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不管品牌信仰如何，奔跑者絕對是豐田體系中最值得擁有的越野車。在優(yōu)秀的品控上沒有高溢價(jià)能力，可見Runner的優(yōu)秀性價(jià)比。但豐田體系內(nèi)的越野車很少有能談得上性價(jià)比的，奔跑者是個例外。

其實(shí)從根本上來說，跑者的產(chǎn)品力和普拉多差不了多少。無論是產(chǎn)品定位，越野能力，還是動力表現(xiàn)，在日常使用中并沒有帶來太多的差異化表現(xiàn)。當(dāng)然，最大的不同是，跑者并沒有帶來霸道一樣的產(chǎn)品光環(huán)。

畢竟有多少人買霸權(quán)只是為了面子。

自從第一年引入中國以來，跑者的價(jià)格前前后后降了6萬左右，從當(dāng)年的33萬左右降到現(xiàn)在的27萬左右。現(xiàn)在低配版SR5的價(jià)格已經(jīng)差不多了，一輛落地低配跑的價(jià)格也就30多萬。從參數(shù)性能上看，與普拉多2700相同的2.7L 6AT動力系統(tǒng)輸出能力是相同的，但不同的是普拉多2700的全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)到了奔奔。

一個四驅(qū)系統(tǒng)的差異，導(dǎo)致十幾萬的差距。畢竟現(xiàn)在的普拉多2700低配還是要穩(wěn)定在40萬左右，和27萬跑者差距巨大。只是從玩車的角度來說，跑者更有價(jià)格優(yōu)勢。

其實(shí)從越野的角度來說，奔跑者和普拉多2700在系統(tǒng)上是弱的。一方面，與其他家庭越野車相比，動力參數(shù)太弱；另一方面，四驅(qū)系統(tǒng)沒有強(qiáng)大的輔助系統(tǒng)支持。比如電子限滑和差速鎖，奔跑者和普拉多2700都沒有配備，這意味著無論是全時四驅(qū)還是非全時四驅(qū)，越野能力都沒有想象中那么強(qiáng)。

被稱為“小霸道”的Runner，在國內(nèi)其實(shí)并不是主力車型。這款服務(wù)于北美市場的越野車，本來就是一款霸道的雙胞胎車型。相比runner服務(wù)于北美市場，霸道服務(wù)于國內(nèi)市場，所以你在美國市場也看不到霸道。不過，從表現(xiàn)來看，無論是跑者還是后來者機(jī)動奧特曼，都是越野賽場上的頂尖選手。