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五菱會(huì)不會(huì)有國產(chǎn)后驅(qū)手動(dòng)擋小轎車

而知名商用車品牌之一的五菱汽車，也只能靠這一點(diǎn)來解決這個(gè)問題。提到五菱汽車，我們往往會(huì)想到面包車，這是一種有著特殊定位和編輯的車輛。具有商用車陣營中乘用車的特點(diǎn)，質(zhì)量與乘用車類別中商用車(更低)基本持平。所以五菱汽車是公認(rèn)的商用車品牌，是一個(gè)以低端車型為主的入門級品牌。

五菱汽車的發(fā)展經(jīng)歷了五個(gè)階段。這個(gè)品牌會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)型為乘用車車型，會(huì)不會(huì)生產(chǎn)出很多人期待的“FR-MT轎車”——繼續(xù)往下看。

1958年成立柳州動(dòng)力機(jī)械廠，主營拖拉機(jī)。1966年更名柳州拖拉機(jī)廠。1984年更名為廣西壯族自治區(qū)柳州微型汽車廠。1988年成立中外合資五菱汽車有限公司。2002年上汽通用五菱股份有限公司成立。

著名的五菱汽車經(jīng)歷了五個(gè)階段，但其生產(chǎn)的車型從未脫離低端商用車。畢竟從拖拉機(jī)廠起步的平臺(tái)還是有些低的。

即使在后期的兩次中外合資之后，也沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的飛躍，因?yàn)楹腺Y企業(yè)只專注于五菱商用車巨大的市場潛力。因此，五菱無法獲得高水平的技術(shù)支持?；旧暇褪强俊敖訃狻庇靡恍┑投塑囋煲恍┑投塑嚒２贿^，五菱在乘用車轉(zhuǎn)型方面做了一次成功的嘗試——寶駿汽車。

五菱汽車長期以來的低端形象是無法改變的，用這個(gè)品牌打造乘用車必然難以獲得消費(fèi)市場的認(rèn)可。因此，五菱與上汽通用聯(lián)合成立了寶駿汽車，主要由轎車、SUV、MPV等車型組成。雖然技術(shù)水平還是五菱標(biāo)準(zhǔn)，但在設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制方面已經(jīng)達(dá)到了乘用車的標(biāo)準(zhǔn)。寶駿汽車是最知名的SUV和MPV，比如寶駿510和730；但是寶駿也有車。這輛車是寶駿630。

寶駿630于2011年上市。經(jīng)過五代車型，它最終選擇停產(chǎn)。很多人認(rèn)為五菱寶駿沒有利用自身的優(yōu)勢。有一個(gè)前置后驅(qū)面包車平臺(tái)來造車。汽車的可玩性會(huì)比入門級汽車高很多。如果用這個(gè)型號，寶駿630不會(huì)停產(chǎn)。但是，這種想法只能說明它是業(yè)余的。為什么這么說？廂式貨車采用的前后驅(qū)動(dòng)平臺(tái)與轎車有很大的不同，因?yàn)檫@類車輛為了控制成本會(huì)選擇后置整體橋。這種巨大笨重的結(jié)構(gòu)很難控制離地間隙，太低容易損壞底部，太高還像汽車嗎？所以五菱面包車只適合作為面包車。

寶駿630停產(chǎn)的第二個(gè)原因是合資品牌的競爭，別克Hideo、雪佛蘭陸澤、大眾桑塔納以及部分日韓車10萬元以下可選。不管這些車與寶駿630相比質(zhì)量如何，它們的品牌影響力都遠(yuǎn)不能與寶駿相提并論。入門級轎車的消費(fèi)者往往更注重品牌影響力，在品牌不情愿的情況下，可以在配置甚至車輛質(zhì)量上做出讓步。那么，面對價(jià)格相近的競爭合資企業(yè)，寶駿630的銷量如何呢？

要點(diǎn):在這種消費(fèi)氛圍下，即使推出一款FR后輪驅(qū)動(dòng)的1.5L手動(dòng)變速箱車，五菱寶駿也會(huì)失去品牌影響力。同時(shí)，以其僅有的技術(shù)儲(chǔ)備，無法給這些后驅(qū)車帶來理想的性能，所以后驅(qū)系統(tǒng)除了讓這些車的油耗更高之外，沒有其他優(yōu)勢。FR的樂趣必須建立在高性能的基礎(chǔ)上。造一輛L2B發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車可能會(huì)成為一個(gè)笑話。所以對五菱寶駿期望過高是不可取的，品牌定位決策很難進(jìn)入消費(fèi)者陣營。

內(nèi)容:天河MCN頭條號

五菱凱捷的空間表現(xiàn)怎么樣

雖然定位中高端市場的豐田塞納與愛爾法相比，在國內(nèi)知名度較低，但這款車型的受歡迎程度要高于Buel。對于有商務(wù)接待需求的消費(fèi)者，愛爾發(fā)一定是最好的，定位也會(huì)更合理。但是塞納上有MPV中很少見到的隱藏式第三排座椅，可以折疊存放在平臺(tái)下，擴(kuò)大整個(gè)后備箱的容積，家用是必須的，正是因?yàn)槿{在家用車市場非常受歡迎。所以很多消費(fèi)者都在期待國產(chǎn)版的豐田塞納，認(rèn)為這款車會(huì)成為中高端MPV市場的黑馬。但與其等不確定何時(shí)正式上市的塞納，不如看看五菱推出的全球首款MPV——?jiǎng)P捷。

凱捷是五菱全球第一車，對五菱品牌意義重大。這主要有兩個(gè)原因。首先，來自凱捷自有MPV的結(jié)構(gòu)。在凱捷之前，五菱在MPV市場叱咤風(fēng)云，取得了非常好的銷量和口碑。我們應(yīng)該承認(rèn)五菱對MPV的獨(dú)特看法。其次，源于凱捷的特殊定位。擁有全球銀標(biāo)的凱捷更具話題性，將成為五菱新品系列的開創(chuàng)者。

正是因?yàn)閯P捷獨(dú)特的身份和定位，五菱在打造這款車型上不遺余力，國際供應(yīng)商在這款車型上也提供了很多零配件。比如凱捷選擇的4毫米靜音玻璃，由技術(shù)水平最高、出口量最大的汽車玻璃制造商福耀玻璃提供。比如汽車座椅供應(yīng)商延鋒安多，也是全球最大的汽車座椅供應(yīng)商。

除了頂級供應(yīng)商給凱捷帶來的好品質(zhì)，這款車型上還有很多實(shí)用功能。就像塞納上隱藏的第三排座椅一樣，我們也可以在凱捷上找到它們。折疊后，其第三排座椅可完全隱藏在地臺(tái)下方，使得整個(gè)后備箱的空空間更大，即使是嬰兒車也無需折疊即可放入，進(jìn)一步增強(qiáng)了凱捷在不同場景下的實(shí)用性。

當(dāng)然，凱捷的車內(nèi)隱藏的座椅顯然不止一個(gè)，其第二排座椅也有獨(dú)特的亮點(diǎn)。該車第二排座椅采用磁懸浮設(shè)計(jì)，可以前后左右四個(gè)方向調(diào)節(jié)，座椅之間的距離可以輕松改變。這對于日常出行來說非常方便，可以方便父母照顧孩子，也不用擔(dān)心座位之間距離過大，讓一家人都能趕上本田奧德賽。同時(shí)，第二排座椅還帶有獨(dú)立的腿托，最大開啟角度為72度，可以最大程度保證乘客的舒適性，同樣適合商務(wù)接待。而且，這么舒服的座位還不如孝敬父母。經(jīng)過長途旅行，他們坐得更舒服了。

同時(shí)，凱捷也是移動(dòng)的“雨林氧吧”。在凱捷上，座椅和內(nèi)飾包裹采用了大量環(huán)保材料，減少了車內(nèi)異味。同時(shí)，凱捷的車內(nèi)配備了PM2.5濾芯和負(fù)離子發(fā)生器，可有效過濾空氣體中的粉塵細(xì)菌，提升空氣體的品質(zhì)，從而將空氣體的防護(hù)等級提升至N95級。此外，在4毫米雙層隔音玻璃的基礎(chǔ)上，凱捷還擁有多達(dá)31種先進(jìn)隔音材料，讓每一位乘客都能享受到臥室般的靜謐出行體驗(yàn)。

總之，五菱凱捷是一款產(chǎn)品力極佳的MPV。它和奧德賽一樣好用，和塞納一樣靈活，甚至在某種程度上比奧德賽和塞納更實(shí)用。根據(jù)五菱一貫的品牌調(diào)性和產(chǎn)品定位，凱捷可能會(huì)以相對較低的定價(jià)配備更豐富的配置，凸顯品牌主打的性價(jià)比和越級體驗(yàn)標(biāo)簽。而且，五菱凱捷的到來無疑打響了五菱新時(shí)代發(fā)展戰(zhàn)略的第一槍，這款車也將成為五菱開拓全球市場的又一張王牌。