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做過鈑金噴漆的汽車折損是多少？

一般來說，如果汽車發(fā)生重大事故，受損橫梁或主柱的修復(fù)會(huì)受損10%至30%左右。普通小型車身面板噴漆的話，不會(huì)有太大損傷。

汽車鈑金介紹:

在所謂的汽車鈑金中，車內(nèi)有明顯的變形。維修人員根據(jù)變形程度，采取切割、拉伸或打磨的方法對(duì)汽車進(jìn)行矯正，然后涂抹膩?zhàn)訉?duì)車身進(jìn)行整形，使受損部分盡可能恢復(fù)原狀。

汽車主要由結(jié)構(gòu)件和覆蓋件組成。結(jié)構(gòu)部分主要是四梁六柱，這些位置的損壞通常伴隨著重大事故或碰撞。

總的來說，目前大部分汽車采用鋁合金車身，填充修補(bǔ)必須使用專用鋁粉和固化粉，但成本相對(duì)較高。很多維修店為了節(jié)約成本，會(huì)直接用膩?zhàn)臃蹃硖?。雖然涂裝后沒有視覺上的差異，但是時(shí)間長了性能會(huì)下降，很可能會(huì)再次變形。

做二手新能源汽車生意怎么樣

在“恐慌”時(shí)代，燃油車的保值率被推到了一個(gè)新的高度，而新能源車卻沒有這樣的待遇，其中電動(dòng)車是最差的。...

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新能源二手車貶值這么快，沒人管。

最近網(wǎng)上流傳一個(gè)消息，一些二手新能源車賣家說新能源車貶值快。比如未來35萬元以上的ES6一年貶值8萬元，而45萬元以上的蔚來ES8甚至一年貶值近17萬元。在市場上，包括蔚來、理想等新勢力在內(nèi)的二手電動(dòng)車，因?yàn)橘H值快，幾乎無人問津。

當(dāng)然，這個(gè)折舊率的數(shù)值還有待考證，但無人問津也就不難理解了。畢竟新能源汽車的技術(shù)更新，尤其是輔助駕駛技術(shù)的更新迭代，要比燃油車快很多，而一般的二手車基本都需要三年左右的時(shí)間，差不多夠電動(dòng)車進(jìn)行技術(shù)迭代了。

所以從邏輯上來說，電動(dòng)車貶值快并不難理解，但真的是落地一年就打五折，可以隨便虧十幾萬嗎？

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二手電動(dòng)車集體傷害

如果說過去因?yàn)檎呒t利而誕生的一些車型貶值過快，也許大家都能理解其中的原因，但其實(shí)目前二手車市場是集體受傷。

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道對(duì)二手電動(dòng)車市場的調(diào)查，目前二手電動(dòng)車的需求量并不大，以至于殘值率一直不高，一年內(nèi)可以降到50%到60%左右。要知道，一般情況下，殘值率還是按照票價(jià)來計(jì)算的，新車落地成本至少需要在售價(jià)的基礎(chǔ)上增加10%左右。

如果今年二手電動(dòng)車的市場情況是這樣的，說明消費(fèi)者對(duì)去年的電動(dòng)車沒有太大信心，更別說三年左右的二手電動(dòng)車了。據(jù)了解，如果是3年的10萬元電動(dòng)車，二手殘值只有2萬元！

對(duì)于燃油車來說，三歲幾乎是人們了解一輛車狀態(tài)的最佳時(shí)期。首先，車輛肯定已經(jīng)過了磨合期，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)的小缺陷和設(shè)計(jì)缺陷已經(jīng)顯露出來，其他部分還沒到車齡水平。所以這個(gè)年代的二手燃油車，只有更換磨損的零件，才能正常安全的使用。

根據(jù)精真估和中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，越是缺乏品牌附加值的電動(dòng)車，其折舊率就會(huì)越高。

可以了解到，在所有純電動(dòng)汽車中，只有保時(shí)捷和特斯拉能夠在一年內(nèi)將一款車型的保值率維持在80%以上。特斯拉是目前電動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，而保時(shí)捷的車型在技術(shù)和品牌保全上有很大優(yōu)勢。

此外，五菱洪光MINI EV作為自主品牌中保值率最高的電動(dòng)車，其最大的優(yōu)勢在于價(jià)格本身較低，并且具有折舊速度較慢的“玩具”等附加屬性。另一方面，韓EV和小鵬P7都是帶有“運(yùn)動(dòng)”附加屬性的電動(dòng)轎跑。

而在自主電動(dòng)車陣營中，缺乏明顯附加屬性的車輛折舊率相對(duì)較低。

從市場反應(yīng)來看，日常使用表現(xiàn)較好的家用車如廣汽阿亞恩Aion S、小鵬G3等都能進(jìn)入前15，但排名相對(duì)靠后。

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為什么二手電動(dòng)車不受歡迎？

原因有二:一是技術(shù)更新太快；二是新車價(jià)格不夠堅(jiān)挺。

如果新車價(jià)格不堅(jiān)挺，那么有意購買二手車的人就會(huì)猶豫等待新車的價(jià)格。也許下個(gè)月還會(huì)降？比如去年的特斯拉，價(jià)格的持續(xù)下跌讓很多車主覺得自己被收割了。

至于技術(shù)層面，邏輯上很好理解，就是買新不買舊，舊的技術(shù)不一定能支撐今天消費(fèi)者的心理需求。

作為技術(shù)發(fā)展迅速的工業(yè)產(chǎn)品，作為電動(dòng)車硬核指標(biāo)之一的續(xù)航，5年前就已經(jīng)宣稱高達(dá)500公里，但實(shí)際能做到的卻寥寥無幾。就算是三年前的產(chǎn)品，電池壽命縮水到三分之二也是正常的。這樣的產(chǎn)品如何在如今的新能源汽車市場立足？

然后，早期產(chǎn)品的糟糕體驗(yàn)給消費(fèi)者留下了很深的印象，這也需要時(shí)間來磨掉。

另一方面，雖然新能源汽車有政策支持，但無論是政策還是優(yōu)惠基本都是針對(duì)新車的，這也成為消費(fèi)者考慮是否需要購買二手車的因素之一。