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本田豐田哪款質(zhì)量好

在國內(nèi)日系車陣營中，豐田、本田、日產(chǎn)一直占據(jù)著非常大的市場，而人們在選擇車型的時候，往往會把豐田和本田作為首選，那么這兩款車哪一款的質(zhì)量更好呢？本田和豐田，哪個最省油？

哪個豐田質(zhì)量好？

先來看看本田。它一直以研究發(fā)動機而聞名。很多人都知道一句話:買發(fā)動機贈車。這是本田創(chuàng)造的神話。尤其是本田的地球夢發(fā)動機，創(chuàng)造了自吸增壓發(fā)動機、混動三系、缸內(nèi)直噴技術、輕量化技術等諸多奇跡。，都是發(fā)動機領域的黑科技。再有就是CVT變速箱，自帶發(fā)動機，這讓本田的性能非常皮實耐用，也非常經(jīng)濟省油。同時，小排量發(fā)動機在本田的調(diào)校下展現(xiàn)出了出色的運動特性。

再看看豐田。只要提到這個品牌，大家肯定都會想到豐田車這個不能破的短語。而且，豐田一直用最小的成本創(chuàng)造最大的利潤。比如豐田皇冠，作為C級車的代表，和本田思域相比絕對是非常便宜的。

此外，豐田擁有的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都被豐田使用，因此在零部件供應方面具有獨特的優(yōu)勢。比如發(fā)動機、變速箱、空調(diào)節(jié)器、天窗等零部件都是自己生產(chǎn)銷售，肯定能有效控制成本。

簡而言之，豐田的目標是以最小的成本獲得最大的利潤。這樣一來，在世界汽車市場上就會變得非常有優(yōu)勢，銷量自然會拿下榜首。而本田一直把精力放在技術研究上，稱其為科技人絕對不為過。它的地球夢發(fā)動機世界聞名，很多發(fā)動機廠商根本不是對手。不過，邊肖建議，買車時最好選擇豐田。畢竟整車的質(zhì)量很強。

整體質(zhì)量方面(豐田>:本田)

豐田是中日合資品牌，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車。然而，也有剎車事故。整體做工比較精細，細節(jié)真誠。

本田和豐田，哪個最省油？

在耐用性和油耗方面(豐田>:本田)

豐田的一些家用車型確實很省油，但SUV車型如霸道、FJ和陸地巡邏是出了名的氣虎。

但是有些本田車相比同排量的豐田可以省油一個，比如雅閣、郝穎、凌派，都很省油，耐用性比本田略差。

本田豐田汽車5萬左右新車介紹

本田汽車穿梭在中國的大街小巷，但你對本田汽車了解多少？先來看看本田豐田5萬左右新車和本田夏普Hybrid的介紹。

本田豐田汽車5萬左右新車

目前國內(nèi)在售最便宜的本田車型是本田飛度唄。廠家指導價在7.38-10萬之間，是目前最便宜的價格。另外飛度的折扣很小。一般給兩三千塊錢的優(yōu)惠都是大面子，所以你說的5萬左右的本田車目前在國內(nèi)銷售。

本田銳志混動介紹

本田銳·混動共有四款車型，分別是凌派銳·混動、雅閣銳·混動、郝穎銳·混動和奧德賽銳·混動。

1.凌派瑞混合動力車

Pirui Hybrid首次將1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)引入國內(nèi)，1.5L自然吸氣發(fā)動機增加了進氣門晚關的阿特金森循環(huán)，并改進了燃燒室等部件的設計，最高熱效率達到40.5%。1.5L i-MMD系統(tǒng)保留了2.0L i-MMD的雙電機設計，兩個電機分別扮演發(fā)電機和驅動電機的角色。

該車混動系統(tǒng)綜合最大功率113kW(154馬力)，工信部油耗4.0L/100km(頂配車型4.1L/100km)。

由于采用了E-CVT電子無級變速器，本田在最新的混動車型中更換了SBW按鈕式換擋機構，凌派銳混動也不例外。這種按鈕換擋機構使用起來更方便，還能節(jié)省車內(nèi)空的空間。

車輛可以通過按下電動按鈕開啟電動車輛模式。在這種模式下，車速低于100 km/h時可以強制電動，只有深踩油門，車輛才會根據(jù)油門的開合角度來決定發(fā)動機是否需要介入。

在1.5L i-MMD系統(tǒng)的加持下，凌派銳混動在加速初期的表現(xiàn)明顯優(yōu)于燃油版，動力輸出線性，油門踏板調(diào)節(jié)得當，保留了燃油車的質(zhì)感。加速時發(fā)動機會自動介入，整個過程不會讓人覺得突兀。值得一提的是，該車油門踏板采用全負荷極限結構，極限點前動力輸出平順細膩，極限點后加速感更為積極。

Pirui Hybrid增加了SPORT模式。在這種模式下，油門踏板會變得更加靈敏，ASC主動聲音補償系統(tǒng)會自動開啟，通過車內(nèi)聲音模擬V6發(fā)動機的聲音，增強戰(zhàn)斗感。另外，聲波會隨著油門踏板開度的增大而增大，彌補了作為車速參考的電機驅動中沒有聲音的問題。

混動系統(tǒng)的加入對行李廂空影響很大。Pirui Hybrid搭載了容量為1.2kWh的鋰離子動力電池，位于備胎下方，因此行李廂地板比燃油版高，底部布局也發(fā)生了變化，這也導致車輛的行李廂容積比燃油版少了131L，正常情況下容積為430L。

2、雅閣銳混動

第十代雅閣銳·混動是目前市場上最成功的混動車型之一，該車起步價僅為19.98萬元。本田是真誠的，所以它也獲得了非常好的市場表現(xiàn)。該車型配備了最新的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。主要由排量2.0L的DOHC i-VTEC發(fā)動機、大功率雙電機電動CVT和新型鋰離子電池組成。

作為一款中型車，第十代雅閣銳·混動定位更高，所以在內(nèi)飾上也能感受到質(zhì)感明顯更足。車內(nèi)采用傳統(tǒng)對稱設計，優(yōu)雅大氣。制造商說這個設計是受劇院的啟發(fā)。

可以看到，行李廂的空艙并沒有被電池組占據(jù)，體積進一步增大到了573L，比之前的車型多了174L。同時后排座椅可以平穩(wěn)放倒，座椅中間的隔板可以打開，賦予車輛更強的裝載能力和實用性。

車輛的蓄電池位置從后輪軸上方移到了后排座椅下方，因此備胎和維修工具仍被保留。

發(fā)動機最大功率107千瓦(145馬力)，最大扭矩175牛米，電機最大功率135千瓦(184馬力)，最大扭矩315牛米。

第十代雅閣銳混動發(fā)動機的壓縮比從13.0提高到13.5，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的效率也有所提高。同時對進氣口和氣門進行了優(yōu)化，使發(fā)動機熱效率得到進一步優(yōu)化，低旋轉扭矩也得到了改善。

在動力方面，這種混合動力系統(tǒng)不僅動力強勁，而且響應速度極快，運行平穩(wěn)，相比傳統(tǒng)動力有著明顯的優(yōu)勢。此外，車輛的操控性也得到了很大的提升，轉向更加精準，底盤更加均衡。

試駕的時候遇到了非常擁堵的路段，車輛只能不停的爬行和走走停停。此時，車輛的純電動模式、平順性和NVH性能均遠優(yōu)于燃油車，非常適合在擁堵路段使用。

試駕凌派銳混動/雅閣銳混動

3、銳混動

混動發(fā)動機最大功率107kW(146馬力)，最大扭矩175Nm，電機最大功率135kW(184馬力)，最大扭矩315Nm。相比之下，車輛的風格更加運動，在實際駕駛中可以感覺到動力輸出非常平穩(wěn)。

能量回收水平可以通過方向盤后面的撥片來調(diào)節(jié)。不知道是不是因為剎車恢復，車輛的剎車踏板行程更大，制動力來得更早。

由于采用了更強大的驅動電機，可以在中低速甚至高速巡航的工況下實現(xiàn)純電驅動。其中一個很大的優(yōu)點就是避免了傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囋谄鸩胶图铀贂r的抖動和無力感，其輸出質(zhì)量會更像純電動車。

自然，動力輸出特性接近完美的乘坐舒適性，動力響應似乎有點慢。其實整個底盤的質(zhì)感混動車型比純?nèi)加桶娓o湊、更高級、更靈活。

值得一提的是，車輛后門支持90度開啟，方便車內(nèi)人員進出。這種設計非常方便用戶。

4、奧德賽犀利且褒貶不一

全新廣汽本田奧德賽混動采用與雅閣銳混動相同的動力總成，2.0L地球夢科技自然吸氣發(fā)動機最大功率107kW(146馬力)，峰值扭矩175Nm，驅動電機最大功率135kW(184馬力)，最大扭矩315Nm。但是奧德賽Hybrid沒有配備SPORT模式，也沒有雅閣Hybrid那樣的四級調(diào)節(jié)動能回收模塊。

車輛第二排座椅的設計與飛機空座椅類似，座椅增加了多組調(diào)節(jié)功能，可以調(diào)節(jié)肩托角度、腿托伸展度和靠背角度，總體來說非常舒適。

空，奧德賽混動沒有讓我們失望。但車輛將電池組放在前座下方，也就是備胎放在汽油版的地方，所以取消了備胎，行李廂內(nèi)只提供補胎液和補胎工具應急。

奧德賽混合動力改善了隔音差的問題。通過增加前擋板的厚度和采用隔音玻璃，靜音性能得到了很大的提高。在提高安靜性的同時，EV模式和混合動力模式的安靜性差異也減小，乘坐舒適性得到提高。

奧德賽混合動力只有30公里的試駕路段，全部位于城市。我們實測車輛油耗為5.5L/100km，性能令人滿意。

希望以上內(nèi)容能對你有所幫助，希望你能選擇一輛適合自己的好車。