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首先我們需要達(dá)成一個(gè)共識(shí)，即排量和有無(wú)渦輪只是影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的萬(wàn)種因素之一，而發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材料、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配程度以及行駛的路況等都將對(duì)油耗造成極大的影響。

我們下面就要排除上述的額外因素，單就發(fā)動(dòng)機(jī)排量和渦輪來(lái)對(duì)比其油耗究竟孰優(yōu)孰劣。

如果這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那問(wèn)題就好解決了，排量越大即代表油耗越大(注意，是在排除額外因素之后)，但是隨著渦輪的加入，問(wèn)題的答案就很微妙了。

關(guān)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：

我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖擊力來(lái)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而渦輪便可隨之帶動(dòng)同軸葉輪旋轉(zhuǎn)，并以此為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行增壓，讓更多的新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。相較于傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣密度更大，同時(shí)再通過(guò)增加燃油的噴射量，就可在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的條件下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也更大，由此1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗理應(yīng)比1.5自吸更高。

但關(guān)鍵是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪并不是全工況下運(yùn)行的，也就是我們常說(shuō)的渦輪遲滯(渦輪遲滯只能盡可能的縮減，不可完全消除)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪開始介入的轉(zhuǎn)速基本都在在1300-2000rpm區(qū)間。在渦輪介入之前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和普通自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異。所以關(guān)于有無(wú)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗應(yīng)該根據(jù)具體的工況而定。

總結(jié)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入之前，1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗要比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)高;而當(dāng)渦輪介入后，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和輸出功率都將得到極大的加強(qiáng)，而此時(shí)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗則要比1.5自吸要更高。