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為什么起亞K5的二手車價格都普遍低

其實不僅僅是K5，起亞整個品牌的車型保值率在同級別里面都不算高，自然了汽車保值率跟車況關(guān)系比較大，但是K5的確算是保值率偏低的那種，對比一下凱美瑞來說，就更明顯了。

(數(shù)據(jù)來自二手車之家)

其實，無論保值率低的車是哪個品牌、哪個車型，原因都是這些。

首先，新車價格不穩(wěn)定。事實上，K5新車的優(yōu)惠幅度在同級中一直不錯。新車的折扣率大，自然會影響二手車的保值率。不僅起亞，幾乎所有新車價格不穩(wěn)定的車型，保值率都很低。其次是品牌認可度，起亞品牌在中國也經(jīng)歷了一段快速發(fā)展的時期，進入中國的時間也比較早，但相對來說，在合資品牌中并沒有比較高，品牌的溢價能力也不如大眾、豐田、本田，甚至不如韓系品牌那么現(xiàn)代，這也是起亞新車缺乏品牌溢價能力和二手車溢價的主要原因。最后是口碑，一般來說，后期口碑穩(wěn)定性較好的品牌和車型會有較高的保值率，因為這樣的產(chǎn)品在二手車市場比較容易交易，而起亞在口碑和穩(wěn)定性上沒有優(yōu)勢，或者起亞沒有建立這樣的口碑，所以和豐田這樣的品牌相比，保值率自然沒有優(yōu)勢。

為什么汽車是采用負極搭鐵方式控制

最早的汽車使用正接地，但隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)負接地更有優(yōu)勢。于是，很多車輛開始使用負接地，就像USB標準一樣，負接地已經(jīng)成為國際標準，現(xiàn)在很難看到有正接地的車了。

不管是正接地還是負接地，原理都是一樣的。即電池的一個極性直接與框架連接，另一個極性與電器連接?？蚣苊娣e大，導電性強，傳輸電阻可以忽略。因此，接地后，可以從機架上取電，即使是大功率啟動器也能正常工作。如果每個電器都由兩根電線供電而不接地，那么電線會更多。接地可以通過就地取電節(jié)省N根輸電線路，布線更方便，成本降低很多。

既然也可以用正接地，為什么要改成負接地呢？

事實上，負接地最大的優(yōu)點之一是電氣設(shè)備工作更穩(wěn)定，干擾最小。早起的汽車電子原件不多，只有高壓就夠了！

如今的汽車配備了N個傳感器和多個ECU，發(fā)動機越來越精密，電控系統(tǒng)越來越復雜。學過電路的朋友都知道，電路中的各種雜波干擾都需要對地放電，而電路中的地就是電池的負極。為了減少干擾，所有電路都采用一點接地。也就是說，所有的接地點都集中在一個地方，可以防止放電途中雜波對其他單元的干擾，也就是常說的一點接地。

設(shè)備的金屬外殼也將接地(連接到負極)。接地后，金屬外殼相當于一個大屏蔽，可以有效屏蔽外界信號的干擾。

汽車的駕駛室就像一個大盾牌。如果駕駛室連接到電池的負極，汽車就相當于防護罩。當然，大多數(shù)模塊，如電子控制單元/TCU，也有金屬外殼:

金屬外殼連接負極，整個駕駛室也接地(負極)，可以提高抗干擾能力，電路工作更穩(wěn)定，不受外界噪音影響。如果使用正接地，各種模塊的外殼不能直接連接到車輛外殼。

想要實現(xiàn)一點接地，只能拉出N根電源線將金屬外殼與負極連接，這樣會增加很多線路。此外，模塊應(yīng)采取絕緣措施。如果模塊不小心與車殼等金屬板連接，會直接將保險絲短路。因此，正極接地方案將被負極接地方案所取代，負極接地方案成熟穩(wěn)定，還能防止框架電化學腐蝕。