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小鵬汽車g3圖片

7月9日，全新G3i即將上市，這一在Xpeng Motors的創(chuàng)舉將再續(xù)前緣。

自2018年12月正式上市以來，G3經(jīng)歷了一次大改款(動力方面)和兩款(2020和2021)，其中2021款只有460c悅納版，即磷酸亞鐵鋰版。

目前Xpeng汽車有兩款車在售，除了緊湊型SUV G3(14.98-19.98萬元)，還有一款中高級轎跑P7(22.99-40.99萬元)。

一般情況下，車企低端車型的銷量會高于高端車型，但Xpeng Motors表現(xiàn)出了相反的情況，這是很有意思的一點。

在Xpeng Motors，5月份的投保量P7為3814臺，G3為1928臺，后者幾乎是前者的一半。事實上，自去年7月份批量發(fā)貨以來，P7的銷量一直超過G3。

所以，為什么Xpeng Motors的車市會出現(xiàn)如此罕見的表現(xiàn):為什么便宜的G3銷量不能超過貴的P7？

我認為主要有三個因素。首先是市場。目前新能源市場主要有兩個風(fēng)口——高端市場和低端市場，而中端市場由于補貼下降和B端市場萎縮，處于近兩年的低谷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月A00級純電動汽車銷量占比31%，A級26%，B級29%；1-5月數(shù)據(jù)中，A00級占7%，A級占22%，B級占30%。

在這樣的市場前提下，P7的表現(xiàn)超預(yù)期是一個重要的市場因素，而G3的表現(xiàn)中規(guī)中矩。當然，更重要的是他們自身產(chǎn)品力的差異。

所以，第二是科技的歸屬:智能化還是電動化，這是一個無法量化的因素，但其影響確實存在。

從5月份G3保額構(gòu)成來看，460c最便宜的磷酸亞鐵鋰版本成為銷量冠軍，其次是最便宜的460i版本，使用輔助駕駛功能。

Xpeng Motors一直專注于智能標簽，但在G3中，最暢銷的版本是具有電氣屬性的460c版本。當然，小鵬智能標簽的重量也顯示在460i版本上。

所以相對于P7更純粹的智能屬性，G3介于智能和電屬性之間，是一個模糊的存在。

至于G3，從整個行業(yè)的發(fā)展來看也不難理解。智能畢竟是新技術(shù)，新技術(shù)更多體現(xiàn)在對價格不敏感的高端市場，而低端市場更多體現(xiàn)在對價格敏感的電屬性。

所以，小鵬一直在打智能卡，本質(zhì)上是在打高端方向。

需要注意的是，小鵬的打法和魏萊不太一樣。蔚來的打法比較傳統(tǒng)。這種差別與和何的出身有關(guān)，這里就不贅述了。

從P7這款主打智能的中高端車型的銷量來看，小鵬的“智能沖”策略無疑是成功的。

5月份的風(fēng)險中，P7銷量最高的是第二頂置后驅(qū)長續(xù)航彭懿版——1496臺，占比39%，指導(dǎo)價36.69萬元，可見一斑。

第三，G3銷售遇到瓶頸，對B端市場的忽視也有關(guān)系。

既然都打智能卡，便宜點的G3還是賣不動P7。這背后肯定有產(chǎn)品定義問題，要么智能屬性不強，要么電動屬性不夠。

去年1月，我向何建議，不要埋沒原有的過充網(wǎng)絡(luò)，而要積極利用。超級充電網(wǎng)絡(luò)的完善將是電性能的重要補充。

去年第三季度，小鵬的過度充電網(wǎng)絡(luò)加速擴張，而小鵬的銷量也有巨大增長。

當時小鵬的銷量增長來自兩個市場，一方面是新車P7的增量，另一方面是G3的第二春。其月銷量基數(shù)從約500臺躍升至約2000臺，增長了兩倍。

g三月銷量2000臺，雖然不如P7，但在同級中排名第一。而且G3的C端銷售占比很高。以5月份的保險數(shù)量為例，非營業(yè)比例高達93%，位居同級第一。

C端的高比例當然讓Xpeng Motors高興，但放眼整個行業(yè)，B端市場的缺失使得小鵬的營銷仍有待提高。

為什么不能忽視B端市場？一是有吸引力的增量，二是有利于自動駕駛算法學(xué)習(xí)。

對于第一點，以廣汽AION S為例。作為目前市場上最暢銷的A級車，AION S的B端銷量占比約為80%，月銷量達到6000輛左右，因此B端銷量約為5000輛。

單個月看AION S的B端需求沒什么，但是看幾年的這個數(shù)據(jù)就很有誘惑力了。雖然2B會降低品牌的分數(shù)，但對企業(yè)的銷量和供應(yīng)鏈的打通大有裨益。

先說第二點。眾所周知，自動駕駛算法需要學(xué)習(xí)才能進化。目前的學(xué)習(xí)方式是廠家出錢，OTA替消費者跑。前者成本高，效率低，后者不僅能收費，而且效率高。

但對于第二條，并不是所有廠商都認同拿消費者跑數(shù)據(jù)是違背商業(yè)道德的；支持者也有自己的理由。他們認為自己的技術(shù)很出眾，消費者使用和收費很正常。

雙方都有道理，所以關(guān)于上述爭議不存在一邊倒的情況。對于這個爭議，一些廠商也在積極思考，比如B端市場能否帶動自動駕駛算法的進步？相對于上述爭議，這個思路可以說是平衡的。

但是對于小鵬來說，目前它的C端很強，B端是它的軟肋。這種弱勢的原因和Xpeng Motors極端的用戶思維有關(guān)，太“老實”了。

總之，無論是提高G3的增量，還是助推自動駕駛算法的學(xué)習(xí)進度，無論是不是2B，都是Xpeng Motors非?，F(xiàn)實的問題。

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