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別在糾結(jié)新車要不要磨合了

在很多朋友給筆者發(fā)的私信中，似乎很多朋友更關(guān)心新車如何跑的話題。那么筆者今天就來詳細(xì)說說這件事，首先說說新車磨合的由來！

之所以會有新車磨合，主要是因為每一輛車都是由成千上萬的金屬零配件組成，每個零配件都有自己的加工尺寸，即使是同樣的零配件在生產(chǎn)加工上也不可能絕對相同。因此，整車由這些零部件組裝后，難免會在某些地方出現(xiàn)一些問題，尤其是傳動系統(tǒng)中的零部件，比如操作不當(dāng)、齒輪嚙合不完全等，所以新車磨合的概念就來源于此。

說白了，所謂的新車磨合無非就是把金屬零件不協(xié)調(diào)的部分打磨掉，讓整個系統(tǒng)更光滑，齒輪嚙合更緊密，而以前的機油對發(fā)動機內(nèi)部零件的保護程度遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的技術(shù)，所以過度摩擦后金屬會疲勞，這將大大降低汽車零件的使用壽命。

所以原來的舊車需要處于相對溫和的狀態(tài)，第四，新車零部件之間需要磨合。

新車還需要磨合嗎？

恐怕這就是現(xiàn)在很多車主苦苦掙扎的地方。網(wǎng)上確實有各種各樣的說法。有人說要磨合，也有人說現(xiàn)在加工精度已經(jīng)很高了，不磨合正常行駛就可以了，每個論點都可以各說各的，這讓朋友們更加疑惑。

對于這個結(jié)論，筆者的想法一直是:有必要跑進(jìn)去，但沒必要刻意操作！

為什么新車還需要磨合？

不可否認(rèn)，汽車制造業(yè)的加工精度已經(jīng)基本實現(xiàn)了計算機精密加工，無論是缸筒、曲軸、活塞等?？梢赃_(dá)到很高的精度，而且表面光滑耐磨，而日系車等一些關(guān)鍵零部件會通過“低溫裝配”來進(jìn)行裝配，以使這些零部件在常溫下結(jié)合得更加緊密。

另外，很多朋友朋友都知道，像發(fā)動機這樣的結(jié)構(gòu)，出廠前通常要經(jīng)過“冷試車”階段，也就是所謂的“冷磨合”，這是主流的檢測方法，所謂的“熱試車”操作主要是以抽查為主。此外，機油、變速箱油等的種類和工藝都比以前的純潤滑油要先進(jìn)，傳動系統(tǒng)內(nèi)部的潤滑和保護也被認(rèn)為是精妙的，所以現(xiàn)在看來我們的新車真的不需要磨合了。

另外，很多朋友朋友可能不知道的是，在幾乎所有的新車出廠，最后交付給朋友朋友的過程中，你不知道你的車曾經(jīng)被那些工人以什么樣的暴力駕駛，也許你手里的車已經(jīng)被他們“暴力磨合”了。

不過筆者還是想提醒各位朋友，雖然新車已經(jīng)存在上述因素，但個別零件的精度還是會有偏差，后期零件的裝配也會有一些裝配偏差。所以，新車雖然不需要像以前那樣刻意磨合，但在駕駛初期還是不要開得太猛為好。

另外，新車的磨合不僅僅是指傳動系統(tǒng)的磨合，更是一個整體的磨合，包括剎車系統(tǒng)、輪胎、懸掛系統(tǒng)等。但是這方面要求的磨合程度和里程并不是很大，對我們?nèi)粘ｑ{駛影響也不大，所以這些地方的磨合很容易被我們忽略。

另一方面，與行駛一段時間后的輪胎相比，新輪胎的抓地力確實無法達(dá)到開始時的最佳狀態(tài)，制動系統(tǒng)也是如此。我們經(jīng)常告訴優(yōu)優(yōu)在使用新剎車片之初不要開得太猛，不要輕易玩弄緊急剎車。原因是新剎車片的摩擦力還沒有達(dá)到理想狀態(tài)，汽車的制動力會有一定的折扣。因此，有經(jīng)驗的朋友和朋友會發(fā)現(xiàn)，新輪胎在開始時經(jīng)常會出現(xiàn)噪音，剎車也會有一些瑕疵。但是開了兩三百公里后，車就會開始得心應(yīng)手，有一種人車合一的感覺。

事實上，如果你仔細(xì)看看你的汽車操作員，許多手冊都沒有提到新車的磨合要求，其中許多提到里程數(shù)比以前大大減少。和大眾的高爾夫手車一樣，提到了磨合期小于1,500KM，寶馬320i磨合期為2000km。此外，有些車型的操作手冊中輪胎的磨合期只有300或500公里。

綜上所述，現(xiàn)在我們在駕駛新車的時候，其實并不用去刻意在意那個磨合方式，因為新車磨合的概念已經(jīng)在越來越模糊，我們只需正常駕駛就可以了，如果不放心可以翻翻自己的車輛手冊，按照首次進(jìn)行操作就可以了。

別裝發(fā)動機護板

很多車出廠時都沒有配備發(fā)動機擋板，所以有些車主為了新鮮，就自己安裝擋板。不過，也有網(wǎng)友警告車主不要安裝發(fā)動機護罩，否則會造成不同程度的影響。你真的需要安裝發(fā)動機護罩嗎？你后悔安裝發(fā)動機護罩嗎？要想知道答案，首先我們要知道發(fā)動機護罩的優(yōu)缺點。

先來說說發(fā)動機護板的好處，既能防止泥土包裹發(fā)動機，又能有效緩解汽車在不平路面行駛時對發(fā)動機的沖擊，在一定程度上起到保護作用。那么護板最大的缺點就是影響發(fā)動機的“沉降”。不幸的是，如果發(fā)生撞擊，發(fā)動機可能會直接撞上駕駛艙，對駕駛員的安全構(gòu)成威脅。其次，也會影響發(fā)動機的散熱，但這種影響可以說是微乎其微。因為發(fā)動機的散熱主要依靠前格柵、發(fā)動機艙設(shè)計、水管和散熱器設(shè)計，只有少量的熱量從底盤散發(fā)出來。

總的來說，發(fā)動機護罩可以帶來好處，但它的缺點也不容忽視。如果經(jīng)常在一些地勢較低的道路或碎石路上行駛，就需要安裝發(fā)動機護罩。否則長此以往，大量的污垢會堆積在發(fā)動機艙內(nèi)，不僅會增加汽車的油耗，還會對動力產(chǎn)生一定的影響。但是，恰恰相反，如果你平時只是在城市里用汽車上下班，就沒有必要安裝發(fā)動機護板。畢竟路況很好，再裝一個護板可能只是徒勞，但會帶來一些不好的影響。

值得一提的是，發(fā)動機護罩的材質(zhì)比較特殊。市場上有四種類型的發(fā)動機護板，分別是鋼、鋁合金、塑鋼和塑料材料等。至于選哪個，就看你喜歡什么了。如果你更喜歡性價比高的護板，那無疑是鋁合金材質(zhì)。不僅價格相對親民，而且保障效果相當(dāng)明顯，是很多消費者的首選之一。如果偏向于高強度防護，這里推薦塑鋼材質(zhì)，剛性和彈性極佳，多用于越野車。

　　但最好不要選擇塑料材質(zhì)的發(fā)動機護板，雖說價格很便宜，但它本身就是易受損傷破碎，起不到長時間的保護作用。而鋼鐵類材質(zhì)的護板也是不建議的，雖然對發(fā)動機和底盤的保護性能的確很出色，但最大的缺點就是重量太重了。不僅會影響整車的油耗量，而且“沉降”的危險就更加嚴(yán)重了。