奔馳e級機油濾芯怎么拆（奔馳e300的機油濾芯拆裝）
2023-09-16
更新時間：2023-09-16 04:11:48作者：未知
奔馳e級有什么特點
乘坐舒適，流行“開寶馬，騎奔馳”的說法。
空一般，價格高一點，電子設備小故障多一點。
外觀:豪華的外觀，經典的風格，讓網友們非常滿意。
內飾:網友說內飾的豪華是任何車都可以做到的，但奔馳內外的質感、豪華、尊貴是任何車都無法克隆的。
操控:轉向的感覺不夠直接，幾乎沒有自動轉彎的反饋力?！伴_快車的時候，感覺方向盤還是不夠重，但是車身在高速上很穩(wěn)”。
動力:網友反映動力還可以，但是開這樣的車真的不是為了飆。適合那種不急不躁的優(yōu)雅感覺，超車會比較困難。
油耗:城市堵車高達16L/100km；高速公路上也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。價格:萬元外形尺寸(長/寬/高):5026/1854/1477mm
數量:1998-3498 cc
理論油耗:8.5-9.7升/100公里原產地:歐洲
優(yōu)點:德系品質，成熟穩(wěn)重，年輕時尚的外觀，穩(wěn)重優(yōu)雅的車身，豪華精致的內飾，豐富的配置，超大空空間，安全性高，動力強勁，操控精準。
缺點:高速浮動，剎車軟，價格高，保養(yǎng)費用高，油耗高，小毛病多。第一代
1953年，奔馳在車廠推出了一款名為180的車型，它是奔馳170的繼任者，也就是第一代奔馳E級。從此，中大型奔馳轎車的歷史正式拉開序幕。
1953年，奔馳生產的E級車底盤號為W120。該車采用嵌入式大梁的創(chuàng)新設計，汽車的懸掛采用搖臂式懸掛。對于第一代奔馳E級轎車來說，最大的特點就是寬敞的內飾空空間。當時定位為家用車的E級轎車，在空之間為乘客提供了最大的舒適性。
動力方面，第一代E級轎車采用1.8升四缸發(fā)動機，最大功率52馬力，4速手動變速箱。后來奔馳推出了柴油版的車行。
1955年，奔馳推出190款車型，底盤升級為W121。該車配備1.9L 120馬力發(fā)動機，雙化油器。到1961年生產結束，第一代奔馳E級車型共生產了43萬輛。
第二代
1961年，奔馳推出第二代E級轎車，底盤編號W110。新車最大的變化是鰭形車尾設計。之所以采用這種風格，是因為當時E級車的制造借鑒了凱迪拉克部分車型的設計風格。
與第一代E級車型相比，第二代車型的性能得到了全面提升。6缸發(fā)動機首次用于奔馳E級，更寬的輪胎和重新設計的懸掛系統(tǒng)使新車的乘坐更加舒適。在第二代E級轎車的內飾上，奔馳也延續(xù)了其寬敞舒適的特點，儀表盤采用了類似溫度計風格的設計，給這位消費者帶來了不少視覺上的愉悅。
動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發(fā)動機，奔馳還為E級車提供了2.0L柴油發(fā)動機。1965年，梅賽德斯-奔馳推出了第一款配備6缸發(fā)動機的E級轎車。2.3L的排量和105馬力的功率使該車成為第二代E級轎車的旗艦。
和第一代車一樣，第二代E級車也是被市場認可的，其產量占奔馳汽車總產量的一半以上。到1968年，奔馳已經生產了62萬輛第二代E級車型。
第三代
1968年1月，奔馳正式推出底盤編號為W114的第三代E級車型(包括W115車型)。放棄了“魚尾”設計的第三代E級車大量使用了簡潔明快的直線設計元素，豎排大燈?？罩g，新車數量持續(xù)增加，進一步凸顯了豪華E級車的主題。
從這一代車型開始，E級車越來越豐富，有15款不同的車型供消費者選擇。發(fā)動機方面，首次提供四缸、五缸、六缸三種不同車型。雖然W114和W115采用了相同的全新設計的底盤，在外觀上有一些細微的區(qū)別，但主要區(qū)別在于W114搭載的是大排量的六缸發(fā)動機，而W115主要搭載的是排量稍小的五缸或四缸發(fā)動機。
這一代E級車的車型非常豐富，輸出動力多種多樣。80 ~ 150馬力的奔馳已經生產出來了。1975年，E級車首次采用型號為300D的3.0升直列五缸柴油發(fā)動機。雖然它的排量很大，但只能輸出77馬力。即便如此，這款發(fā)動機仍然是當時世界上乘用車動力最強的柴油發(fā)動機。
到1976年底，這一代E級共生產了183萬輛汽車，占奔馳同代汽車總量的77%。
第四代
1976年，底盤代號為W123的第四代E級轎車正式進入市場。這一代E級的大燈由上一代的豎排改為橫排，水箱格柵的造型也更加現(xiàn)代。從外觀上看，這一代E級和S級(W116)很像，內飾空空間自然更寬敞。底盤方面，新車采用了前雙A臂后半拖臂的設計，并配備了當時先進的自動調平裝置，無論載重多少，都能使車身保持一定高度。
除了上述變化，第四代E級轎車最大的特點是燃油噴射技術的使用。當時，280E車型配備了新的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發(fā)動機，最大功率為142馬力。
在新一代E級車上，奔馳也首次采用了側氣囊的設計。有了ABS防抱死制動裝置，第四代E級車的安全性達到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬于奔馳的AMG公司推出了E級轎車的旗艦車型——300 E 5.6 AMG，搭載5.6升V型8缸發(fā)動機，最大功率360馬力，最大扭矩510n·m，最高時速300 km/h。
1986年，第四代E級車停產，這一代車共生產237萬輛，其中近20萬輛為旅行車型。
第五代
1986年，奔馳將新一代W124中型豪華車命名為E級，第五代E級車由此誕生。第五代可以說是全新的車型，不僅外觀有了很大的改變，內飾和發(fā)動機也與前幾代有很大的不同。
與上一代相比，第五代E級轎車重量更輕，操控性能更好，更符合空空氣動力學設計。駕駛員安全氣囊、車輛報警裝置、ABS、中央門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列曾經是選裝件的裝備，在W124上出現(xiàn)了標配。
第五代E級300E和300TE可搭載4-Matic全時四驅系統(tǒng)，ASR也首次成為高端E級車型的可選配置。高性能版方面，保時捷制造的限量版500E搭載了500SL起的5.0升V8DOHC發(fā)動機，最大功率322馬力。此外，AMG的6.0升V8發(fā)動機的300E最大功率為385馬力，扭矩為566N·m。
雖然E級的歷史可以追溯到W120甚至更老的170系列，但確切的說，W124是官方第一代E級，已經生產了超過221萬輛。
第六代
1995年，底盤代號W210的第一部分是留給E級轎車正式亮相的。新車車頭是當時特有的四圓燈造型，方正穩(wěn)重，讓這一代奔馳E級車有了自己獨特的魅力。
1996年，首批E級車型為E240、E320和柴油版E300D。其中E240采用了2.6升V6發(fā)動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發(fā)動機，最大功率217馬力。隨后，E320的轎跑和敞篷車型隨即生產。之后，第六代E級轎車的新車型不斷推出。
1997年，奔馳著名的機械增壓車型問世。在接下來的一年，奔馳推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為梅賽德斯-奔馳成員的AMG公司推出了配備349馬力5.4升SOHC V8發(fā)動機的E55 AMG車型。此外，BRABUS還對這一代E級進行了改裝。改裝后的Brabus E V12可產生640馬力，0至60英里/小時加速時間為4.1秒，最高時速可達211英里/小時。當時吉尼斯世界紀錄稱其為世界上最快的四門汽車。
到2002年，第六代奔馳E級車共生產了130萬輛，與C級車一起成為奔馳的支柱車型。
第七代
2002年1月15日，第七代奔馳E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的奔馳E級車延續(xù)了第六代橢圓大燈的設計，而車身曲線則由原來的穩(wěn)重和流線型轉變。
新E級最初提供三款汽油發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和E500搭配V8發(fā)動機。這一代E級車從外觀和內飾的細微變化可以分為三種，分別是優(yōu)雅、經典和Avantgrade。大燈和內飾顏色的區(qū)別就是三款車之間的區(qū)別。
配置方面，新E級配備了SBC電子剎車、動態(tài)多支撐電動功能座椅、全景天窗玻璃車頂和太陽能客艙冷卻系統(tǒng)、Keyless-go無鑰匙進入系統(tǒng)等高科技裝備。相比W210，新一代E級的安全性也有了很大的進步。正面碰撞達到了NCAP最高五星標準(W210為四星)，EBD、BAS、ESP、ASR和Distronic自動測距系統(tǒng)也是標配或選裝配置。
第八代
2010年5月的底特律車展上，奔馳終于發(fā)布了第八代E級。雖然這只是一個單一模式的出現(xiàn)，但它已經宣布了一個新的E時代的到來。據知，新E級將有包括E200至E500在內的10款不同車型，售價從41590.5歐元至70269.5歐元(約合37萬至62.5萬元人民幣)不等。
第八代奔馳E級的變化由內而外令人耳目一新。昔日低調的E級如今充滿活力，更具進取風格，既迎合了汽車機動化的國際流行趨勢，也為奔馳品牌注入了新的活力。在眾多高科技裝備的幫助下，全新的奔馳E級將開啟一個全新的E時代。
奔馳e級怎么命名
奔馳W123屬于一個車系，一直被認為是奔馳的入門級車型。直到1984年奔馳W124問世，這款車才有了更高的定位。1993年中期改革，W124正式命名為“E級”?！癳”是執(zhí)行的同義詞。從此，行政、豪華等奔馳E級的代名詞齊頭并進。
2016年推出的第五代奔馳E級相當驚艷。它不僅搭載了很多先進技術，在氣勢上也與奔馳S級不相上下。如果對長度沒有概念，只能從日間行車燈的“數”來區(qū)分新一代奔馳E級和S級。奔馳在豪華感的打造上可以說是最有發(fā)言權的，設計師寫意的線條充分詮釋了E級的優(yōu)雅；深沉的車漆也為它增添了幾分優(yōu)雅。長軸距的E級更顯豪華氣場:陽光下，鍍鉻“L”標識熠熠生輝；黑暗中，華麗的燈光在優(yōu)雅的曲面上流動。無論從哪個角度欣賞奔馳E320L，你都能看到骨子里的一切。
除了外觀，奔馳E級的內飾也在向S級靠攏。儀表板與中央顯示屏融為一體，流暢的過場動畫和冰冷的金屬車窗升降按鈕都營造出極其精致的內飾質感。看到中控臺下面那個悠揚的曲線了嗎？這個弧度和S級紅木邊一模一樣，一直延伸到兩邊的車門。圓弧下方布置了64色可調的車內氛圍燈。如果你選擇的E級也是黑色真皮加木質裝飾板的內飾，那么科幻的紫紅色燈光與之搭配，相得益彰。某種程度上表現(xiàn)了一個奢侈品牌應有的優(yōu)雅。
我本以為開一輛奔馳E級是一件很愜意的事情，但是當你把“動態(tài)”按鈕設置為“運動+”模式后，這個想法立刻被突如其來的加速感拋到了車外。都說“開寶馬，騎奔馳”，現(xiàn)在看來有點過時了。你知道奧尼爾像艾弗森一樣改變方向是什么感覺嗎？和開奔馳E級是一樣的。握著方向盤，我沒有意識到這是一輛軸距超過3米，重量接近兩噸的豪車。雖然這款E320L也保持了奔馳的輕盈轉向感，但是只要方向盤稍微偏離，車身還是愿意聽從你的命令的。
躺在發(fā)動機艙的是一臺3.0T發(fā)動機。兩個輕巧緊湊的渦輪瘋狂旋轉，不斷向氣缸內泵入空氣體，這使得這臺V6發(fā)動機在1300轉/分時輸出400Nm的最大扭矩。曲軸傳來的澎湃動力，和神經質一樣的動態(tài)反應，讓你的注意力根本無法放松。9G-Tronic變速箱的反應也極其迅速。你的右腳只要稍有躁動，一眨眼就掉3、4檔，發(fā)動機就更賣力了。兩人默契的配合會把你壓在椅背上。六個氣缸的廢氣從排氣管里沖出來，奏出一曲粗獷深沉的交響樂。
這臺3.0T發(fā)動機的聲音確實有高性能跑車的味道，但這不是開啟E級的正確方式。在舒適或節(jié)能模式下駕駛是合適的。此時的E320L安靜很多，起步也比較柔和。發(fā)動機轉速被克制在1500轉左右，強大的扭矩給E級帶來沉穩(wěn)的感覺。此時坐在車里，很難分辨是司機的呼吸聲更大還是空空氣刷車身的聲音更大。只有飛馳而過的風景和遇到顛簸時懸架發(fā)出的清脆聲音，才會讓你意識到自己開的是一輛優(yōu)雅的豪華C級車。
奔馳有必要這么執(zhí)著地追求安靜嗎？當然可以！這不僅是為了三叉戟之星的驕傲，也是為了23個柏林之聲音箱打造3D環(huán)繞音效，讓尊貴的客人享受美妙的聲音。顯然，奔馳在提升操控性的同時，也沒有忘記服務后排乘客的本質。在后排中央扶手的觸摸面板上，你幾乎可以控制車內的一切，柔軟的頭枕也使獲勝者在短暫的乘坐過程中獲得最佳的棲息地。
關于豪華的定義，在E級出現(xiàn)之前，大家眾說紛紜。但E級出現(xiàn)后，就成了成功人士的標配。