捷豹多少錢? 捷豹多少錢
2024-04-19
更新時間：2024-04-19 10:46:23作者：未知
進口寶馬x1和華晨x1的區(qū)別
前段時間華晨破產，很多網友都在擔心華晨寶馬該怎么辦。實際上，華晨汽車和華晨寶馬是獨立的法人實體，華晨寶馬仍然可以繼續(xù)正常運營。簡單來說，華晨汽車和華晨寶馬是兩個不同的汽車品牌，不存在所謂的榮辱與共、生死與共。但是，說到華晨寶馬，就不得不提投標扣分的問題了。很多人買了華晨寶馬之后都會選擇扣這個詞。為此，一些4S商場還將免費提供競價扣款服務。
從某種意義上說，國內消費者從心底里覺得華晨寶馬不如進口寶馬！華晨寶馬和進口寶馬有什么區(qū)別？質量差別大嗎？也許答案和你想的不一樣！
如果說不一樣的話，最大的區(qū)別就是軸距。當然，這是BBA所謂的中國特色，也就是軸距加長，這種改變是為了迎合國內消費者的需求。但是因為這樣，業(yè)績也會受到影響。例如，在BBA級別的車型中，寶馬3系是一款以運動為導向的車型。到了中國，軸距加長，必然會影響整體性能。
但是說到裝配技術，國產華晨寶馬和進口寶馬并沒有明顯的區(qū)別。以沈陽鐵西工廠為例。因為剛剛成立，所以生產線不僅是最新的，而且技術也會領先于全球其他工廠。中間的區(qū)別是零件來自不同的制造商。比如德國生產的零件，在工藝水平和體驗方面會更有優(yōu)勢。但是說到故障率，應該沒有其他工廠高。不過中國工廠可以算是寶馬全球數(shù)一數(shù)二的。
其次，全球汽車行業(yè)遵循相同的質量體系標準，即TS16949標準。所以，在這一點上兩者沒有區(qū)別。
再者，質量受到各個國家和地區(qū)獨特的質量體系的影響，比如中國的CCC認證，而德國的CE認證遵循的是歐盟標準。從認證標準來看，CE認證比CCC認證更嚴格。所以這方面會有一些差異。但是車主普遍的感覺并不明顯，甚至是察覺不到的。
當然，最大的區(qū)別是價格。同樣的車型和配置下，進口寶馬一般比華晨寶馬貴很多。造成這種差距的主要原因是關稅，而不是所謂的工藝差距，質量差距，甚至是材料差距。從汽車使用本質來說，華晨寶馬和進口寶馬沒有明顯區(qū)別，但是從消費者的心理落差來說，進口寶馬香多了！
寫在最后
其實這是汽車市場乃至所有行業(yè)的一個奇怪現(xiàn)象。大多數(shù)消費者會認為進口產品比國產的好。但事實上，有時候進口產品并不一定有國產的好。比如寶馬在非洲有工廠?？赡苣阗I的進口寶馬是非洲產的。你能說非洲制造的寶馬比華晨寶馬好嗎？只是多花點錢買個心理安慰，或者買所謂的面子！不然怎么會有競價扣費服務這種可笑的事情？有時候，真的不能怪別人叫你“笨人多錢”！這個回答是不是和你想的有點不一樣？
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進口寶馬x1二手值得買嗎
在中國保險研究院最新發(fā)布的汽車零整比系數(shù)報告中，確實出現(xiàn)了一些超出我們想象的情況。菲尼迪Q50L以732.24%的系數(shù)位居第三。作為普通的合資品牌車型，亞洲龍已經達到了豪華站的同一梯隊，而奔馳c級依然排在第一，但與前期相比實際上從835.29%下降到823.59%。GLC和E級相比前期也有一些下降。然而，寶馬X1?X3?3系列普遍增加了很多。有兩款寶馬車型甚至達到了700%以上，其中最便宜的X1達到了747.9%，比上期的系數(shù)655.72%高出了近92.18個百分點。
可能你買X1的時候，對于豪車來說，不會覺得太貴。其指導價為27.98-33.98萬元，可以從終端優(yōu)惠后22萬左右的入門價入手。這個價格也可能會搶一些CRV和RAV4的潛在客戶。寶馬X1在BBA入門級SUV車型中銷量最高，前四個月銷量近3.6萬輛，好于GLA和Q3。除了價格親民，空之間的越級性能是一大殺手锏。2780mm的軸距遠超同類緊湊型SUV車型，對家庭用戶相當友好。雖然是1.5T三缸發(fā)動機，但是強大的品牌力量可以讓用戶忽略這個缺點。
鮑忠研究院的數(shù)據(jù)可以反映出，雖然X1的購買門檻不高，但是后期的保養(yǎng)費用確實達到了名副其實的豪華車水平。零比系數(shù)越高，用戶后期需要承擔的維護成本越高。按照747.9%的系數(shù)計算，X1零配件的總價至少可以等于7臺X1車輛的價格，也遠高于行業(yè)平均水平350.93%。這也說明寶馬可以從前期賺的利潤中穩(wěn)定獲利，而且從幾款車型的零整比系數(shù)普遍較高來看，寶馬品牌對于后市場的控制和逐利能力很強。
車價低，配件價格高，保養(yǎng)費用高，大概是一些豪華品牌的銷售策略。消費者買車還是要根據(jù)自己的實際情況來做決定。汽車是消耗品，在汽車的生命周期中總會出現(xiàn)需要維修的情況。市場上買得起車卻買不起的情況并不少見。從寶馬X1的零整比系數(shù)來看，無非如此。
如果只是為一時的沖動和面子買單，這種不成熟的消費觀念無疑會為汽車行業(yè)提供更大的推力。大部分消費者其實對汽車本身還不夠了解，這也使得廠家后期更容易從消費者身上牟取暴利。
當然，對于廠商來說，這并不是一件好事。如果長期維持這種形象，也可能導致用戶粘性的喪失。穩(wěn)定這碗水，實現(xiàn)利潤和品牌形象的相對平衡，對于車企來說無疑至關重要。當然前提是作為消費者要有成熟的消費觀，認識到豪車不是唯一的選擇。