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為什么開過SUV的人后來都換了轎車

SUV_駕駛體驗乏善可陳摘要：SUV/ORV概念差異，SUV的多功能性，各類車型的特點。

SUV _運動型多功能車，定義為運動型多功能車。世界上第一輛SUV是JEEP_cherokee(切諾基)。早期的SUV是“全能選手”，有一定的越野能力和旅行車空的特點，所以車輛確實有一些駕駛樂趣。因此，20世紀70年代一推出就風靡全球，但節(jié)油減排讓這款車型“女性化”。

ORV _越野車，定義為越野車。JEEP是這款車型的鼻祖。當時，JEEP只是威利斯的一款輕量化通勤車型。這種車擁有強大的兼職四驅系統(tǒng)，高強度(不易變形)的非承載式車身，至少可以在崎嶇的道路上通過，這正是戰(zhàn)場所需要的。二戰(zhàn)結束后，越野車通過空房間和內(nèi)飾的升級改造成為民用，那為什么還需要SUV？

階段_1.降低油耗

即使民用車早期有越野通勤的需求，對性能的要求也沒有那么高。雖然ORV具有理想的抗扭強度，但為非承重車身增加一套底盤會使車輛變得沉重。推重比的概念是在馬力不變的前提下，車身越輕，性能越強；否則，馬力越高，性能越強。但大馬力需要高油耗才能實現(xiàn)，這是不可改變的能量守恒定律；那么，在用戶不需要超高標準的前提下，似乎應該開始減肥了。

以切諾基為例，這款車是公認的能夠越野的SUV，它的車身結構其實是“承載式”的標準。也就是說取消了貫穿車身的獨立底盤，只使用車架的強度、抗扭性和承重性；但是車架籠型車身剛度很一般，所以用于重型越野的切諾基會有些變形。至此，SUV已經(jīng)失去了極致的越野能力，但好在還是能滿足主流用戶的需求，所以還是能賣得不錯的。

階段_2.再次降低僅依靠非承載式車身可以降低數(shù)百公斤的車重，但隨著節(jié)油減排的要求越來越嚴格，四驅系統(tǒng)也開始降級了。

硬核SUV會選擇“FR-后驅平臺”打造的四驅系統(tǒng)，也就是說變速箱末端與分動箱融為一體，增加前傳動軸實現(xiàn)前后軸的傳遞。這個平臺也挺笨重的，因為用的變速器巨大，傳動軸和整體橋也是大鑄鐵。如果有一個系統(tǒng)也可以實現(xiàn)四輪驅動，但是性能會更差，可以再次減肥，所以【橫向四輪驅動】就流行起來了。

圖1:立式四輪驅動系統(tǒng)結構圖

圖2:臥式四輪驅動系統(tǒng)結構圖

水平四輪驅動是從FF前驅動平臺升級而來的。變速器還是小尺寸，前傳動軸也很小。后驅系統(tǒng)通過取力器直接從變速箱獲取動力，通過多片離合器限滑差速器管理“前驅和四驅”的切換。這種系統(tǒng)會比立式四輪驅動輕很多，但不能實現(xiàn)分動箱和兼職4wd之間的可靠傳遞，離合器傳遞限滑也不能達到理想的效果?？梢哉f99.99%的水平四驅不具備越野能力。

總結:SUV的多用途涵蓋了越野通勤和載人。如今的四驅SUV只有載人的功能，皮卡、旅行車甚至大型空轎車都可以實現(xiàn)。那么為什么選擇SUV呢？尤其是兩驅的選擇似乎更沒有意義，因為這款車型畢竟車身比較大，油耗會比低車高重量的車高。而且重心高會影響車輛的操控極限，駕駛樂趣不如車。

為什么老司機開車都不快

我身邊有一個嚴肅的老司機。他當兵已經(jīng)20多年了。他在部隊里為頭兒開車，在單位里為老板開車。領導對他很滿意。坐過他車的人都相信他的駕駛技術。

聊著聊著就交換了類似的問題，他說了一句話，大意是“開車要讓自己放心，車里的人也會放心”。我想這就是他們開得慢的原因。

這位大哥是我見過的人當中停車距離最準的，每一點空他都能上手。有一次我開車去吃飯，路邊的停車位有點缺。我大哥看著我久久不停歇，就上去進去了。我問如何練習這種距離感，他說不確定的話就下車看看，看兩遍就感覺到了...

他開車的感覺就像一個字，“穩(wěn)”，真的讓人覺得不開心。老司機開車不猛，起步平穩(wěn)，剎車牢靠，加速小。然而，他們的距離是到位的，他們的時間估計是準確的，如果他們計算平均速度，他們實際上開得相當快。

但是開得穩(wěn)并不代表他們沒有開快車的能力。有一次老板趕時間，跟大哥說:“在保證安全的前提下，不用考慮其他問題(比如違規(guī))，越早到越好。”結果我一般開40多分鐘，他開老板的7系不到18分鐘。