国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

怎樣評價日產(chǎn)勁客這車

我一直喜歡SUV的造型。總覺得SUV比轎車時尚高端一點，但是買車的時候還是有很多顧忌的。在工作中，有幾個同事沒事就喜歡聊車，但是很多車型都是口頭上喜歡的，真的是一點都不敢買。要不是價格高，要不是油耗高。說白了，我還是窮，只好和現(xiàn)實生活妥協(xié)。

父母給的總預(yù)算是10萬元。后來才知道，10萬元買車還要再花1-2萬元買購置稅、保險等。，這瞬間讓我覺得壓力更大了。我也不想借錢買車，因為畢業(yè)放棄大城市的工作，主要是想回到家鄉(xiāng)過上舒適穩(wěn)定的生活。沒有什么遠(yuǎn)大的夢想，覺得自己沒有負(fù)債，心情輕松。

最后，聽聽父母的建議，看看經(jīng)典的Sylphy。這種模式雖然有點老，但卻是能活的高手?？毡容^大，油耗也比較經(jīng)濟。對于我們這樣的工薪階層來說，平平淡淡才是真，省錢省心才是硬道理。然而，當(dāng)我真正去日產(chǎn)4s店看車時，卻被日產(chǎn)金科迷住了。我覺得這輛車很個性，很猛。外觀看起來很友好，整體空性能也不是特別差，價格和經(jīng)典的Sylphy差不多。但是我覺得金科的顏值從內(nèi)到外都比經(jīng)典的sylphy好很多。

不過我還是擔(dān)心suv油耗高，所以那天沒訂車?；丶液笕ジ鞣N論壇查了查這款車的優(yōu)缺點和油耗。有一些負(fù)面的評論，但對我來說并不重要?？傮w正面評價還是多于負(fù)面評價。最終讓我下定決心選擇這款車的關(guān)鍵因素是它的油耗，真的很友好?？磥斫鹂剖亲钍∮偷腟UV了。

去4s店看了兩次車，測試了幾次?？偟膩碚f還是挺滿意的，于是和家人商量放棄經(jīng)典的Sylphy開始比賽，父母也沒什么意見，一切自然就來了。因為預(yù)算有限，買了一款低配自動變速箱的車型，但是和經(jīng)典的Sylphy高配車型相比，配置差不多，外形也漂亮很多。

別廢話了，讓我們簡單分享一下我的車的價格。近期打算買車的朋友可以參考一下。貸款買車優(yōu)惠可以達到2.5萬，但是有手續(xù)費和GPS費，不劃算，我也不想負(fù)債。因此，對于全價購車，最終價格達到了2.3萬元的折扣，實際裸車成交價為9.68萬元，車輛購置稅為8566元，保險費用為5286元，上牌費用為135元?？偨痤~落地總價110787元。10次基本保養(yǎng)，還有腳墊和后備箱墊。

作為普通人買車，我覺得只要車型順眼，那么油耗經(jīng)濟，質(zhì)量可靠，就足夠了。對于操控感和加速性能，真的沒有必要追求太高。我主要是上下班，而不是走路。我剛才沒到60，然后去了下一個紅綠燈。有時候在沒有紅綠燈的路上，車比較多。它們都是汽車和汽車。慢慢走。因此，城市交通的加速性能根本無法發(fā)揮。相比之下，人們其實更關(guān)心油耗。

目前大約1500公里。淺談金科的油耗表現(xiàn)。加滿一箱油，直到紅燈亮，你可以跑大約600公里。金科的油箱相對較小，只有43升?，F(xiàn)在表觀油耗是每百公里6.3升，相當(dāng)省油。在所有的純?nèi)加蚐UV中，沒有一款車比它更省油，甚至油耗都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多車。

雖然家里很經(jīng)濟，但金科車也有一些缺點。簡單說一下。我認(rèn)為金科汽車最大的亮點是他的車機系統(tǒng)。手機地圖連接藍(lán)牙，剛開始比較流暢，但是運行20分鐘左右，地圖就會卡住甚至死機，實用性比較差。平路上跑沒什么感覺，但是滿負(fù)荷爬山的時候，動力真的有點硬。在路況起伏較大的地區(qū)，我還是需要慎重考慮。然后，整車尺寸太小，后排三個大人太擠，但做兩個大人一個孩子還是很有錢的空。

以上內(nèi)容是日產(chǎn)金客車車主的真實價格和感受，希望能給關(guān)注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎您在下方評論區(qū)發(fā)表評論，談?wù)勀鷮θ债a(chǎn)金科的看法。

增程器能讓純電動汽車多跑九百公里

「增程系統(tǒng)」適合兩類車型·現(xiàn)階段普及已經(jīng)非常廣泛內(nèi)容概述：增程系統(tǒng)節(jié)油原理解析，適合增程技術(shù)的兩類車型，以及乘用車型普及難的原因。

【增程器】是汽車油電轉(zhuǎn)型階段的熱門技術(shù)話題。似乎增加一套增程系統(tǒng)可以有效延長電動車的電池壽命，等效油耗也可以大大降低。這似乎是一個非常理想的過渡技術(shù)，但是為什么你很少看到增程式車呢？

其實這樣的車輛并不少見，但汽車愛好者關(guān)注的焦點主要是乘用車。但最早一批普及增程技術(shù)的車型是商用車型(主要是中大型客車)。那么，這項技術(shù)如何節(jié)能，又難以在家用車陣營推廣呢？

基礎(chǔ)知識:內(nèi)燃機熱效率≈35%電機轉(zhuǎn)換率≈95%燃油車配備發(fā)動機稱為“活塞往復(fù)循環(huán)內(nèi)燃機”。工作基礎(chǔ)是在機體氣缸內(nèi)燃燒燃油產(chǎn)生熱能，帶動活塞上下運動并帶動曲軸轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)動與曲軸連接的飛輪輸出扭矩(動力)。

內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，由于冷卻、磨損、進排氣等會損失大量的熱能。所謂熱效率，是指真正能轉(zhuǎn)化為機械動能的部分，這個比例可以說很低?；蛘哌@臺機器的能耗很高，那么如何才能降低能耗，正常行駛呢？

答:合理控制跑步速度?？磥磉@是唯一的辦法了。燃油車配有6~10個前進擋的變速箱。目的是通過不同的速比在相同的速度下達到不同的速度。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等于曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，四沖程發(fā)動機旋轉(zhuǎn)兩次，點火一次做功；高轉(zhuǎn)速導(dǎo)致噴油頻率高，所以低轉(zhuǎn)速自然可以省油。

增程系統(tǒng)和節(jié)油模式【準(zhǔn)定速巡航+高效轉(zhuǎn)換效率】是增程系統(tǒng)的節(jié)油模式。第一節(jié)闡述了降低內(nèi)燃機能耗的途徑。只有將轉(zhuǎn)速控制在很低的范圍內(nèi)，才能有效節(jié)省燃油經(jīng)濟性。當(dāng)汽車在開放道路上以“定速巡航”模式行駛時，油耗會比在城市道路上行駛低得多，因為轉(zhuǎn)速足夠穩(wěn)定和低。

要點:內(nèi)燃機作為增程器等于穩(wěn)定巡航行駛，因為速度標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的發(fā)電量是固定的，電動車的耗電量也有一個閾值；只要發(fā)電量大于耗電量，車輛就能正常行駛，增程行駛，但速度有多高才能滿足耗電量？

簡單計算:以1.5T-四缸渦輪增壓汽油機為參考，動力儲備為125 kW/270N·m(1500 ~ 4000 rpm)。

1500rpm·輸出功率42kw電動汽車·平均電耗以20kwh/100km為參考

答案是內(nèi)燃機是否以略高于1500rpm的速度驅(qū)動發(fā)電機來合成所有的轉(zhuǎn)換損耗，發(fā)電遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于B/C尺寸標(biāo)準(zhǔn)的電動車的耗電量？此時，您應(yīng)該能夠理解為什么增程系統(tǒng)可以節(jié)省燃油。

用內(nèi)燃機行駛的速度會在1000/5000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)波動，但增程器真的沒有必要。電機的能量轉(zhuǎn)換率可高達95%左右(永磁同步電機)。按照當(dāng)量換算[1l = 3kwh]的標(biāo)準(zhǔn)，電動機的“油耗”會比內(nèi)燃機低三倍。

消耗10L汽油行駛100km消耗10L汽油發(fā)電·利用電機驅(qū)動可行駛300km

這也是節(jié)油的核心。內(nèi)燃機負(fù)責(zé)發(fā)電，高效電機負(fù)責(zé)驅(qū)動。這是一個理想的組合。

“商用車&家用差速增程系統(tǒng)肯定會節(jié)省很多燃油，所以商用車普遍非常喜歡這項技術(shù)。可以說，幾乎所有掛新能源汽車牌照的中大型客車(主要是公交車)依然能聽到發(fā)動機的轟鳴聲；這些汽車的柴油發(fā)動機用來發(fā)電。

配備燃油動力商用車的驅(qū)動柴油機排量一般在5.0~15L范圍內(nèi)；作為增程器，還可以使用≤ 2.0t的柴油發(fā)動機，參照陜汽生產(chǎn)的增程卡車L6000，“M12-1.06L雙缸柴油發(fā)動機”就能滿足增程需求。油耗會理想嗎？

其實很多知名車企都有這種設(shè)定。比如比亞迪豪華大巴的幾款車型都預(yù)留了增程器的安裝位置。如果用作房車，自然要選擇增程器。但是為什么連新能源技術(shù)領(lǐng)域的巨頭比亞迪都不在乘用車上使用增程技術(shù)呢？相反，年輕品牌理性汽車推出了“增程ONE”。

其實原因是沒有必要這樣做，因為PHEV(插電式混合動力汽車)在這個階段正好需要。為什么這么說？讓我們看看最后一節(jié)。

模型比較:

唐DM-4.3s破百，全時四驅(qū)，EV行駛100km，價格28萬級。ONE-6.5s破百，全時四驅(qū)（無差速鎖），EV行駛180km，價格32萬級。

雖然Li ONE的續(xù)航時間長了80公里，但在實際使用中充電頻率只是略高或略低。然而，在性能上有很大的差距。然而，這種差距實際上是非常不合理和不可接受的。

因為買一輛預(yù)算在30萬左右的車，似乎綜合性能最強的選項要在綜合續(xù)航和等效能耗的前提下選擇，那么ONE肯定不理想，因為內(nèi)燃機的性能被浪費了。

參考唐DM配備的2.0T高成本缸內(nèi)直噴直列四缸發(fā)動機，匹配專用六速；對于混合動力；同時采用BSG技術(shù)實現(xiàn)中低速區(qū)間的增程行駛，HEV混動模式可以有效降低中高速區(qū)間的等效能耗。

這種系統(tǒng)可以使內(nèi)燃機在“增程器和動力元件”的作用之間切換。說白了就是想省油省油，想隨時得到性能。但是如果這臺2.0T發(fā)動機和變速箱不匹配，性能會不會下降？

李ONE的問題是內(nèi)燃機的動力儲備成了擺設(shè)。當(dāng)然，1.2T直列三缸發(fā)動機比較弱。但是，在使用低端發(fā)動機，沒有變速箱成本的前提下，價格還要定得這么高，誰會接受呢？

之所以能在商用車中認(rèn)可增程系統(tǒng)，是因為用戶追求的是低油耗。但是在家用車陣營中，這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低的系統(tǒng)被視為高端，與平行的PHEV相比有明顯差距，必然是一個冷門。未來，如果增程技術(shù)能在≤ 15萬級的車型上使用，那么增程車將真正普及，所以找準(zhǔn)定位。