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轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗高不高

轉(zhuǎn)子的油耗相對較高。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，在發(fā)動機工作過程中，燃油在燃燒室中會燃燒不充分，容易導(dǎo)致汽車油耗增加。

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，在發(fā)動機工作過程中，燃油在燃燒室中會燃燒不充分，容易導(dǎo)致汽車油耗增加。

由于旋翼發(fā)動機的內(nèi)部設(shè)計問題，旋翼發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。由于三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機的相鄰腔室之間只有一個徑向密封片，徑向密封片始終與氣缸體線接觸，并且徑向密封片與氣缸體接觸的位置始終在變化，所以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中徑向密封片始終處于磨損狀態(tài)，時間長了就會老化。

另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的點火系統(tǒng)也是一個軟肋，因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃燒室是運動的，發(fā)動機點火過程中火焰?zhèn)鞑サ臓顟B(tài)并不理想，這對發(fā)動機的點火系統(tǒng)提出了更高的要求。不僅要提高發(fā)動機的點火性能，點火正時和火花塞的位置也非常重要。這些因素都會影響發(fā)動機的性能。

值得一提的是，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動過程中，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的軸向運動比往復(fù)活塞式發(fā)動機的水平直線運動更平穩(wěn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音還是比較小的。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機要誰發(fā)明

旋翼是德國人菲加斯·汪克爾發(fā)明的。這種轉(zhuǎn)子發(fā)動機是在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上發(fā)明的，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，成功研制出第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

這種轉(zhuǎn)子發(fā)動機是在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上發(fā)明的，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，成功研制出第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

1967年，日本東洋工業(yè)株式會社也將轉(zhuǎn)子發(fā)動機安裝在馬自達(dá)汽車上，開始批量生產(chǎn)。后來，馬自達(dá)使用了這種轉(zhuǎn)子發(fā)動機，馬自達(dá)在這種轉(zhuǎn)子發(fā)動機的基礎(chǔ)上繼續(xù)深入研究和開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機在做功上有一些區(qū)別。傳統(tǒng)發(fā)動機是通過活塞上下移動壓縮推動機械曲軸做功，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機是通過側(cè)面推動轉(zhuǎn)子鐵芯做功。這兩臺發(fā)動機做功的方式不同。

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，在發(fā)動機工作過程中，燃油在燃燒室中會燃燒不充分，容易導(dǎo)致汽車油耗增加。

其次，由于壓縮過程容易造成漏氣，發(fā)動機內(nèi)部零件在運轉(zhuǎn)過程中會嚴(yán)重磨損，縮短零件的使用壽命，同時還會增加汽車的排放。