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豐田怠速調(diào)到950轉(zhuǎn)對車子有影響嗎

豐田的怠速設(shè)置為950 rpm，這意味著怠速過高?？纯船F(xiàn)在有多少在路上行駛的汽車怠速超過800轉(zhuǎn)。怠速950 rpm肯定會對車輛造成影響，影響有很多，比如換擋時，來自變速箱的振動大，發(fā)動機(jī)加速響應(yīng)慢，有可能發(fā)動機(jī)的故障指示燈會亮起。

怠速到950轉(zhuǎn)對發(fā)動機(jī)的影響怠速抖動、加速不良

在發(fā)動機(jī)的怠速控制系統(tǒng)中，有兩種方法來控制怠速進(jìn)氣:直接節(jié)氣門和旁通。節(jié)氣門直通式通過執(zhí)行器直接開啟節(jié)氣門并保持最小角度保證進(jìn)氣；旁路控制執(zhí)行器控制空氣體通過旁路進(jìn)行調(diào)節(jié)。

不同類型的怠速控制系統(tǒng)有不同的控制內(nèi)容，包括:啟動控制、預(yù)熱快速怠速控制、負(fù)荷怠速控制和學(xué)習(xí)控制等。

發(fā)動機(jī)怠速過高會引起空旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)混亂，使發(fā)動機(jī)怠速無法正常調(diào)節(jié)，怠速調(diào)節(jié)的輸入輸出信號不在正常范圍內(nèi)；發(fā)動機(jī)火花塞和噴油器堵塞，因此空氣燃料混合物無法通過。

發(fā)動機(jī)易熄火和水溫偏高

怠速調(diào)整到950轉(zhuǎn)/分可能會引起怠速波動，例如，如果降低到750轉(zhuǎn)/分，然后增加到950轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機(jī)會不規(guī)則地失速。這時候就要找怠速的原因了，比如怠速節(jié)氣門體積碳、油泥過多。如果清洗后怠速仍然很高，我們可以考慮更換，用診斷儀重新匹配。一般情況下，節(jié)氣門體是不能打開維修的，更別說怠速不能人為調(diào)節(jié)了。

怠速過高會導(dǎo)致水溫過高，怠速時水溫會快速上升。反之，水溫傳感器的損壞也會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。比如水溫傳感器插頭插座嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致實際水溫為60度，但儀表盤上水溫顯示僅為0度的故障。

怠速過高的解決辦法

發(fā)動機(jī)怠速高的主要原因是節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致漏氣；怠速控制閥故障導(dǎo)致怠速調(diào)整不穩(wěn)定；冷卻液溫度傳感器故障；空調(diào)壓開關(guān)、轉(zhuǎn)向助力開關(guān)問題；廢氣再循環(huán)閥和廢氣再循環(huán)閥故障。我們可以先檢查故障代碼。例如，如果是輸出P0505，說明怠速控制電機(jī)有故障。產(chǎn)生問題的原因有電路問題(開路和短路)、電機(jī)損壞和發(fā)動機(jī)ECU故障。

怠速控制電機(jī)先檢查電路，拔下怠速電機(jī)的線束連接器，檢查電機(jī)線圈兩端的電阻，如下圖所示(下圖1和3端，4和6端)，正常電阻值為幾十歐姆；檢查怠速控制馬與控制單元ECU之間的線路，通過電阻值判斷線路狀態(tài)；檢查怠速電機(jī)的電源端子(下圖中的端子2和5)，通常應(yīng)為12v?；蛘?，空轉(zhuǎn)電機(jī)可以單獨拆卸和通電。如果電機(jī)能靈活快速的正反轉(zhuǎn)，說明電機(jī)正常。

總結(jié)與建議

調(diào)整到950 rpm的怠速高于標(biāo)準(zhǔn)值，屬于高怠速(雖然只是高一點點)。發(fā)動機(jī)怠速控制由電子控制單元根據(jù)水溫和進(jìn)氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)?？刂颇Ｊ绞峭ㄟ^進(jìn)入旁路通道空的空氣量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速。因此，原則上發(fā)動機(jī)怠速不能人為調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷匐姍C(jī)沒有正確關(guān)閉，導(dǎo)致怠速過高時，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量會增加，噴油量和油耗也會增加。

如果從上述判斷中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)ECU損壞，最有可能的原因是在拆卸電池時沒有遵循規(guī)定的操作步驟，直接將電池的連接線拆下，導(dǎo)致由于ECU的高供電量導(dǎo)致怠速電機(jī)高速運轉(zhuǎn)。

豐田的E-CVT和CVT變速箱區(qū)別

豐田的E-CVT和CVT變速箱是完全不同的結(jié)構(gòu)。

CVT是一種常見的CVT變速箱，一對錐形輪和一條鋼帶。傳動比可以通過改變錐形輪的直徑來改變。也就是大家最擔(dān)心打滑的CVT。

豐田的E-CVT是其混動系統(tǒng)的動力分配單元，因為沒有物理擋位，可以無級變速，所以屬于CVT，但也有人有混動系統(tǒng)的電驅(qū)動單元，所以多一個E就叫E-CVT。

想要弄清楚E-CVT的原理我們得先了解一下這個東西：行星齒輪組。

上圖為行星齒輪組。

外面那一圈叫齒圈。中間圓形大齒輪叫太陽輪，畢竟別人都圍著人家轉(zhuǎn)嘛。而那三個被架子固定在一起的三個小齒輪叫行星齒輪，那個架子叫行星架。

E-CVT通過將發(fā)動機(jī)和兩個電機(jī)連接到一組行星齒輪上，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的變速和動力耦合。

上圖是豐田E-CVT的簡化結(jié)構(gòu)原理圖。它有兩個電機(jī)，電機(jī)1與行星齒輪組的太陽輪連接，電機(jī)2與齒圈連接并直接與驅(qū)動輪連接，發(fā)動機(jī)與行星架連接。

自動啟動時，電機(jī)2帶動齒圈轉(zhuǎn)動，汽車啟動，但齒圈轉(zhuǎn)動，太陽輪和行星架必須有一個轉(zhuǎn)動，才能保持平衡。起步階段是純電動模式，發(fā)動機(jī)不可能移動，所以行星架需要保持靜止，太陽輪只能反轉(zhuǎn)平衡。所以這時電機(jī)1開始反轉(zhuǎn)，帶動太陽輪轉(zhuǎn)動，使行星架保持靜止，行星輪轉(zhuǎn)動，齒圈正轉(zhuǎn)，太陽輪反轉(zhuǎn)，兩個電機(jī)配合啟動汽車。

上圖中行星齒輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)是E-CVT啟動時的狀態(tài)。外齒圈由電機(jī)2驅(qū)動，電機(jī)1帶動中間的黃色太陽輪反轉(zhuǎn)，通過行星齒輪的轉(zhuǎn)動來平衡齒輪組的運動，使連接在行星架上的發(fā)動機(jī)保持靜止，汽車可以純電動模式行駛。

由于行星齒輪組的齒輪減速比，電機(jī)1的轉(zhuǎn)速比電機(jī)2高2.6倍。因此，在純電動模式下，當(dāng)電機(jī)2沒有達(dá)到最大速度時，電機(jī)1已經(jīng)達(dá)到最大速度，并且速度不能連續(xù)增加。此時，如果電機(jī)2繼續(xù)提高速度，行星齒輪組將失去當(dāng)前的平衡狀態(tài)，行星架將被迫旋轉(zhuǎn)。所以純電模式下的最大速度是有限制的，想要達(dá)到更高的速度，只能啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)入混動模式。

混動模式比較復(fù)雜，目前豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了好幾代。說實話，我也不確定能不能解釋透徹，就不細(xì)說了。至少我們可以看到E-CVT和普通CVT的區(qū)別。我經(jīng)常在網(wǎng)上看到這樣的話“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”。說實話，這有些夸張。豐田的活動系統(tǒng)確實巧妙，但在性能上沒有壓倒性優(yōu)勢，不需要盲目崇拜。