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近年來，關(guān)于汽車新能源技術(shù)的信息可謂層出不窮，其中不乏一些以此名義私下斂財(cái)?shù)男袨椋热缛ツ昴硢挝辉谀车攸c(diǎn)的“水氫發(fā)動機(jī)”騙局等等。

但近年來，氫燃料電池汽車的概念逐漸進(jìn)入人們的視野，尤其是本田、豐田、現(xiàn)代等相繼推出自己的氫燃料電池車型后，這款新能源汽車似乎離大眾越來越近。

事實(shí)上，說到氫燃料電池，它并不是近年來發(fā)明的新技術(shù)。它出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代的美國航天科技領(lǐng)域。1965年，美國電氣公司制造的世界上第一個(gè)氫燃料電池正式應(yīng)用于美國雙子座5號宇宙飛船。

美國的雙子座項(xiàng)目開始于1961年11月，結(jié)束于1966年11月。歷時(shí)5年，耗資12.834億美元。在此期間，有12次飛行，包括2次無人飛行和10次載人飛行，創(chuàng)造了美國航天飛行的幾項(xiàng)第一。

所以，氫燃料電池是否是騙局根本就是無稽之談！

氫燃料電池最大的優(yōu)勢就是零排放，對于如今日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)來說，這絕對是一個(gè)福音。氫燃料電池除了零排放之外，還具有高續(xù)航能力、快速補(bǔ)油速度和超低噪音，這些都是當(dāng)今新能源汽車所不具備的。

因此，在氫燃料電池首次用于航空航天和軍事領(lǐng)域后，商業(yè)領(lǐng)域很快發(fā)現(xiàn)了其廣闊的前景。因此，在20世紀(jì)70年代，一家在加拿大從事這項(xiàng)研究的公司正式成立。

在隨后的幾十年里，這家公司致力于氫燃料電池的研發(fā)，獲得了數(shù)千項(xiàng)相關(guān)專利，如今已經(jīng)擁有了絕對的全球技術(shù)壟斷地位。這家公司的名字叫巴拉德。

Ballard在全球氫燃料行業(yè)處于領(lǐng)先地位。甚至包括奔馳、大眾、福特、豐田、本田在內(nèi)的很多車企都在使用巴拉德的技術(shù)。中國首家開展氫燃料電池技術(shù)研究的公司郭虹氫能也于2016年與巴拉德正式簽署合作協(xié)議。

郭虹氫能持有90%的股權(quán)，巴拉德持有10%。郭虹氫能支付巴拉德專利轉(zhuǎn)讓費(fèi)后，巴拉德提供生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品及采購服務(wù)、培訓(xùn)調(diào)試等軟硬件支持，郭虹氫能則在廣東建立生產(chǎn)線制造組裝氫燃料電池。

雖然氫燃料電池屬于上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，但想把它真正用于民用汽車，這條道路還是有很多障礙需要突破。

在氫燃料電池的眾多障礙中，如何保證氫氣在整個(gè)儲存過程中始終保持足夠的穩(wěn)定性和安全性，是氫燃料電池整個(gè)過程中最重要的事情。

眾所周知，氫氣是一種高度易燃的氣體，其爆炸極限范圍可以從4%擴(kuò)展到70%，范圍非常廣。而且，氫在儲存過程中會腐蝕鋼材，學(xué)名為“氫腐蝕”。

氫燃料電池的工作原理是利用氫和氧的化學(xué)反應(yīng)，通過發(fā)電裝置將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，從而為汽車行駛提供驅(qū)動動力。經(jīng)過這一系列的化學(xué)反應(yīng)，氫氣最終會轉(zhuǎn)化為水，排放到汽車外部。

但由于鋼與高壓氫長期接觸，氫原子會與鋼中的碳化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成甲烷，從內(nèi)部引起鋼的脫碳，甲烷會在產(chǎn)生脫碳的鋼體上造成局部應(yīng)力集中，在鋼表面形成微小裂紋，這就是氫腐蝕。

這種氫腐蝕會隨著時(shí)間的推移產(chǎn)生越來越多的裂紋，直接導(dǎo)致鋼的強(qiáng)度和韌性線性下降，從而導(dǎo)致鋼的氫脆。無論是氫脆還是氫腐蝕，這都是一種不可逆的腐蝕和損傷，會給儲存氫氣的金屬容器帶來致命的傷害。

因此，豐田采用了碳纖維和凱夫拉爾材料制成的儲氫罐。這兩種材料具有優(yōu)異的強(qiáng)度，即使在劇烈碰撞中也能保持儲氫罐的密封。然而，這種特殊材料制成的儲氫罐會增加氫燃料電池汽車的成本。因此，氫燃料電池汽車的儲氫技術(shù)是制約眾多企業(yè)研發(fā)氫燃料技術(shù)的瓶頸之一。

當(dāng)然，氫燃料電池汽車目前無法普及的原因不僅僅是儲氫難，還有一整套產(chǎn)業(yè)鏈的建立，比如氫氣的獲取、凈化、儲運(yùn)、加氫終端的建設(shè)等。，所有這些都只能用大量的資本成本來實(shí)現(xiàn)。

綜上所述，氫燃料電池汽車是目前的一種“線上名人”產(chǎn)品，我們可以在媒體上看到，但在生活中卻很少見到。

目前，氫燃料電池技術(shù)是繼鋰電池等新能源汽車技術(shù)之后的下一代劃時(shí)代的新能源技術(shù)，但要想這一切最終進(jìn)入千家萬戶，不僅需要解決技術(shù)難點(diǎn)，還需要為氫燃料電池技術(shù)培養(yǎng)更多人才。只有人才的進(jìn)步才能推動氫燃料電池技術(shù)更快的發(fā)展。