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當(dāng)國外品牌已經(jīng)把大排量發(fā)動機(jī)玩的徹底，玩膩了，時代把V6和V8扔進(jìn)了機(jī)械博物館，我們的大排量發(fā)動機(jī)還處于艱難的狀態(tài)。

這不是一件開心的事。至少對于熱衷大排量的人來說，缺少大排量發(fā)動機(jī)更像是中國汽車工業(yè)革命的遺憾。

它是科技時代的產(chǎn)物。中國汽車工業(yè)從0到1，從1到99的歷史，決定了我們不需要這種大排量發(fā)動機(jī)來服務(wù)市場用戶。

只會給我們帶來超動力的表現(xiàn)。其實更多的人并不需要，但是那些高昂的油費、保養(yǎng)費、購車費卻是實實在在的。

過去，我們沒有。這是該行業(yè)不需要的企業(yè)，也可能無法實現(xiàn)。他們把更多的精力放在可以拓展市場的入門級發(fā)動機(jī)上。

可靠、穩(wěn)定、節(jié)能、NVH是由弱變強的必由之路。

目前中國車企已經(jīng)可以很好的玩小排量發(fā)動機(jī)了，從1.0L到2.0L，Turbo賦予的技術(shù)魅力讓他們輕松的爆發(fā)出高扭矩，同時也大大降低了用戶的成本。

如果說打造小排量發(fā)動機(jī)是提高市場份額的基礎(chǔ)，那么打造大排量發(fā)動機(jī)一定是拓展邊際市場，向行業(yè)展示企業(yè)技術(shù)實力的關(guān)鍵。

真正意義上的技術(shù)強的公司，核心技術(shù)不可能有明顯短板，這肯定會是競品攻擊的軟肋。

從目前中國企業(yè)的實力來看，年銷售額百萬的三家企業(yè)一定是領(lǐng)軍人物。在這個選項里，我們很容易就能找出吉利、長城、長安。

在大排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，目前只有長城有能力也有理由制造。

一方面，專攻SUV市場的長城需要大排量發(fā)動機(jī)來增強產(chǎn)品力。較大的越野車，僅靠提高渦輪壓力是無法提升動力性能的，所以必須要有大于2.0T的發(fā)動機(jī)

顯然，這是由產(chǎn)品特性決定的。SUV比轎車更需要大排量發(fā)動機(jī)，尤其是越野車。

另一方面，長城3.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)布多年。雖然還沒有真正量產(chǎn)，但從側(cè)面可以分析出長城已經(jīng)具備制造大排量發(fā)動機(jī)的能力和技術(shù)儲備。

坦克平臺出現(xiàn)后不久，長城3.0T發(fā)動機(jī)的信息已經(jīng)泄露。

這款3.0T發(fā)動機(jī)是V6布局，越野車需要搭建更復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)，對發(fā)動機(jī)艙是空之間的一個壓力。所以很明顯，V6布局比L6布局更適合越野車。

從數(shù)據(jù)上看，3.0T V6發(fā)動機(jī)最大功率260kW，極限狀態(tài)下500 Nm的動力輸出性能。

這套發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)。以奧迪Q7的DCB 3.0T V6發(fā)動機(jī)為例，最大功率250kW，最大扭矩500 Nm。

顯然，單從這臺發(fā)動機(jī)來看，基礎(chǔ)優(yōu)勢極高，顯示出與BBA一爭高下的實力。

3.0T也有高配版。匹配P2混動系統(tǒng)后，整個動力系統(tǒng)可以輸出380kW的最大功率和750 Nm的最大扭矩。

支撐這套發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的平臺是長城自主研發(fā)的坦克平臺，真正意義上的量產(chǎn)越野車模塊化平臺。

畢竟這么大扭矩的發(fā)動機(jī)只適合越野產(chǎn)品，需要更大的扭矩來平衡越野性能。該平臺最大的亮點是擁有750?！っ椎呐ぞ啬芰Γ纱钶d燃油和混動驅(qū)動系統(tǒng)。

的確，更大的扭矩，更高的馬力和功率，一定是所有企業(yè)追求的結(jié)果。

至于長城的3.0T發(fā)動機(jī)，更多的是長城的技術(shù)儲備平臺，提供了強大的基礎(chǔ)支撐。也許這個站在塔尖上的巨人，體現(xiàn)了中國品牌更強的制造力和生產(chǎn)力。

所以退一步講，打造大扭矩大排量發(fā)動機(jī)的目的不僅僅是為了支撐更高端的車型，更是為了體現(xiàn)中國制造的魅力。

我們應(yīng)該思考的是，這款3.0T發(fā)動機(jī)背后的長城，未來會向業(yè)界輸送怎樣的硬核技術(shù)？