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截至2019年10月4日，世界上沒有哪個(gè)差速器叫托馬森差速器。只有一種情況是比較相似的——奧迪Quattro的托森差速器。

奧迪Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen（俗話叫托森）中央差速器。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)。

裝配了托森差速器的車型，當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。從而增強(qiáng)抓地性。

配備了托森差速器的奧迪，可以一口氣爬上傾斜角達(dá)到37.5度的滑雪跳臺(tái)，而且非常輕松。

汽車差速器是能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

也就是說，如果差速器壞了或者沒有差速器，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸之間以剛性連接，左右車輪的轉(zhuǎn)速保持一致，汽車將只能直線行駛，不能轉(zhuǎn)彎。

對(duì)于普通家庭用前驅(qū)車來說，差速器與變速箱組合成為了一個(gè)整體布置在前橋；而后驅(qū)車的差速器是在后橋；四驅(qū)車的差速器前后橋都有，并且在分動(dòng)箱處也有差速器。