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它囊括了全日本A組和N組房車賽的冠軍；在JTCC（日本房車錦標(biāo)賽）賽場(chǎng)上創(chuàng)造了出場(chǎng)29次，奪冠29次的輝煌戰(zhàn)績(jī)；曾經(jīng)的東望洋大賽上，它血洗同為A組賽事的BMWM3和BENZ190E，讓日本性能車首次問鼎世界級(jí)大賽；它在歐洲的耐力賽場(chǎng)上同樣所向披靡，用超群的實(shí)力為自己贏得了“戰(zhàn)神”之名。它就是被譽(yù)為日本國寶級(jí)跑車的日產(chǎn)GT-R，同時(shí)搭載在“戰(zhàn)神”上，與它榮辱與共、生死存亡的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也堪稱一代神器，令無數(shù)人心弛神往、熱血沸騰。
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關(guān)于RB26DETT中的字母含義：RB為RacingBasic，26是2.6L排量，D代表DOHC（雙頂置凸輪軸），E是electronicpetrolinjection（電子燃油噴射），TT表示TwinTurbo。

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GT-R BNR32——具有悲情主義色彩的傳奇戰(zhàn)車

說起GT-R的經(jīng)歷，不免讓人帶有一絲憂傷與無奈。在1990年澳門東望洋大賽上，GT-R憑借650匹大馬力輸出和穩(wěn)定高效的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕松摘得冠軍，在圈速上領(lǐng)先對(duì)手超過10秒，并留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說，而這樣的戰(zhàn)績(jī)無疑給了來自賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光。征戰(zhàn)東望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前這部其貌不揚(yáng)的GT-R，怎么讓M3只能在背后吃灰？

1989年，GT-R（BNR32）在最具挑戰(zhàn)性的德國紐博格林北賽道創(chuàng)下了8分22秒38單圈圈速，平均時(shí)速為149km/h，這一成績(jī)優(yōu)于當(dāng)時(shí)的BMWM3和保時(shí)捷CARRERARS。同時(shí)R32遠(yuǎn)赴歐洲征戰(zhàn)A組房車賽以及勒芒24小時(shí)耐力賽，連當(dāng)時(shí)稱霸車壇的福特SierraRS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。在次年的澳門東望洋大賽上，賽會(huì)為了遏制GT-R的鋒芒，引入了更高組別的DTM賽車來參賽，而更有違競(jìng)技體育精神的是賽會(huì)要求GT-R必須負(fù)重140公斤，否則所有參賽車輛將退出比賽。在理論上GT-R的動(dòng)力可以抵消這100多公斤的負(fù)重，但避震系統(tǒng)卻無以承受這樣的重量，由于無法及時(shí)得到更硬級(jí)數(shù)

的彈簧，最終GT-R僅屈辱的取得了第四名。但是在車迷的心中，GT-R才是此屆東望洋真正的冠軍。
FIA見日產(chǎn)GT-R風(fēng)頭太過強(qiáng)勁，歐洲汽車廠商實(shí)在沒有一部戰(zhàn)車能予以反擊，最后惟有修改賽例，甚至在94年停止舉辦A組賽事，這也將GT-R徹底逐出歐洲乃至世界賽車場(chǎng)的名利圈。而一代“戰(zhàn)神”也就此隕落，唯有獨(dú)自黯然神傷。
“天生麗質(zhì)”的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)

BNR32可以說是GT-R歷史上研發(fā)初衷最為單純的一款車，其目的就是要參加當(dāng)時(shí)的A組賽事，并且將假想敵定為擁有450馬力的保時(shí)捷959。而要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，GT-R無疑需要一臺(tái)性能強(qiáng)

勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該說在那個(gè)不帶商業(yè)目的的純粹年代里，這樣的夢(mèng)想不是不可以實(shí)現(xiàn)的，而且BNR32所取得的輝煌也要?dú)w功于它所搭載的“神器”，這臺(tái)RB26發(fā)動(dòng)機(jī)可謂戰(zhàn)神的靈魂。
RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性以及良好的線性輸出，同時(shí)采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設(shè)計(jì)。缸體則為加厚的鑄鐵材質(zhì)，雖然重量上不占優(yōu)勢(shì)，但是其可以不經(jīng)過強(qiáng)化便可承受1300馬力的動(dòng)力輸出，這也為日后的性能升級(jí)埋下了伏筆。
只有這些當(dāng)然還不夠，日產(chǎn)又為它加上了兩個(gè)由蓋瑞特生產(chǎn)的渦輪增壓器，它們采用并列式的布局方式，每三個(gè)氣缸推動(dòng)一臺(tái)渦輪，但是原廠對(duì)增壓值的設(shè)定只有0.6bar，后期只需

對(duì)增壓值進(jìn)行調(diào)整，就可達(dá)到350馬力。而最為可貴的是，RB26原廠就為每個(gè)氣缸匹配了獨(dú)立的節(jié)氣門，也就是所謂的6喉直噴系統(tǒng)，保證了在大馬力輸出下?lián)碛谐渥愕倪M(jìn)氣量。當(dāng)把這些組合在一起，RB26可輕松達(dá)到280馬力。
或許這樣的動(dòng)力并不會(huì)讓你為之瘋狂，要知道在當(dāng)時(shí)的日本汽車廠商之間有個(gè)不成文的“君子協(xié)定”，所有出廠車輛不許超過280馬力的動(dòng)力上限。所以日產(chǎn)只能謹(jǐn)小慎微的對(duì)外宣稱它的峰值功率僅有280馬力，但是在馬力機(jī)上，它還是會(huì)輕易的越過“雷池”。對(duì)于RB26來說，原廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行了很大程度上的封印，而預(yù)留下來的則是高深莫測(cè)的改裝潛能，這也是眾多性能愛好者所為之癡狂的一點(diǎn)。

RB26發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載在日產(chǎn)后續(xù)推出的GT-RBCNR33和BNR34上，但是唯有與BNR32堪稱天作之合，同時(shí)所取得的榮耀與美譽(yù)也來源于此。

然而即使是神也存在著不完美，RB26上的弊病也同樣突出。首先鑄鐵的缸體雖然具備更好的剛性，不過相對(duì)鋁合金缸體來說散熱能力略顯不足，特別是在持續(xù)的大馬力輸出下。所以要改好一臺(tái)RB26，首先則是要解決散熱問題。
對(duì)于每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣量是否均等則關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、動(dòng)力輸出以及排氣溫度等等。而RB26由于采用縱置直列六缸的布局，導(dǎo)致第一缸和第六缸的進(jìn)氣量不同，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生諸如震動(dòng)、水溫高等一系列問題。于是，針對(duì)進(jìn)氣歧管的升級(jí)改造同樣勢(shì)在必行。

RB26DETT的變種
在RB26DETT之后，日產(chǎn)又推出了它的兩個(gè)變種RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其中RB26DETTN1是為了更注重耐久性的N組賽事所特別開發(fā)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在整體布局上與普通的RB26并無二致，但是在缸體部分得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，理論上可以承受令人恐怖的1900馬力。同時(shí)出于穩(wěn)定性和耐久性的考慮，RB26DETTN1的渦輪增壓器采用鋼材質(zhì)的渦輪來取代普通版RB26中陶瓷的渦輪。RB26DETTN1在推出后，便成為改裝界炙手可熱的寶物。
另外一個(gè)變種則是BNR34Z-Tune上的RB26DETTZ2引擎，

它在普通RB26的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)缸處理，將排氣量調(diào)整至2771cc。缸體部分與RB26DETTN1相同，加上日產(chǎn)的御用改裝廠nismo針對(duì)進(jìn)氣部分以及冷卻系統(tǒng)的強(qiáng)化和修改后，這臺(tái)Z2發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率則達(dá)到了510馬力，最大扭矩為540N·m。
針對(duì)RB26的升級(jí)改造，或許是每個(gè)擁有者最樂此不疲的愛好。而關(guān)乎RB26的改裝套件也可謂琳瑯滿目。通過改裝，在彌補(bǔ)RB26原有缺陷的基礎(chǔ)上，可以盡情的釋放這只怪獸的野性。而對(duì)于RB26突破1000馬力的改裝實(shí)例也比比皆是，不足為奇。但是對(duì)車輛的改裝更講求的是一種平衡，就像單純的對(duì)電腦的某一硬件進(jìn)行大幅度升級(jí)，并不會(huì)對(duì)整體性能有同比例的提升。

RB26DETT像是一部落入凡間的賽道級(jí)產(chǎn)品，也正是如此，才讓人認(rèn)識(shí)到它的威力，同時(shí)被銘記于心。雖然它早已停產(chǎn)，但充分的改裝潛能可以讓它隨著時(shí)間的流逝依然迸發(fā)出頑強(qiáng)的生命力。不過那個(gè)令人癡狂，猶如櫻花綻放時(shí)美麗、熱烈的高性能時(shí)代已然逝去，而留下的這臺(tái)幫助“戰(zhàn)神”取得世界性大賽的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)也蘊(yùn)含了櫻花飄落時(shí)的壯烈之美。

RB26DETT技術(shù)參數(shù)
排量2568毫升
氣缸排列形式直列六缸

缸徑86毫米
沖程73.7毫米
升功率107馬力（79kW)/L
最高轉(zhuǎn)速8200rpm
最大功率280馬力（206kW）/6800rpm
最大扭矩353N·m/4400rpm
特有技術(shù)雙渦輪增壓、多喉直噴
寫在最后的話：
時(shí)勢(shì)造英雄，在那個(gè)純粹、對(duì)性能孜孜以求的年代里誕生了這樣一部“神器”，然而那個(gè)高性能時(shí)代已經(jīng)徹底逃離了如今充滿商業(yè)利益的現(xiàn)實(shí)社會(huì)。但是殘存在記憶中的片段依然美好，有時(shí)忍不住會(huì)去懷念，甚至是企盼那個(gè)時(shí)代能夠重新來過，但這終究只是一場(chǎng)夢(mèng)，一場(chǎng)只存在甜美夢(mèng)鄉(xiāng)中卻永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)。