途銳3.0t發(fā)動機型號是什么（途銳3.0T發(fā)動機型號）
2022-12-02
網(wǎng)站首頁
手機版
更新時間：2022-07-01 05:41:15作者：未知
記得去年寶馬4系/M3的諜照在海外媒體曝光后，很多人議論紛紛，話題都集中在外觀和性能上:這是前臉嗎？性能提升多少？
左:寶馬M3/右:寶馬M4
現(xiàn)在新的M3/M4已經(jīng)正式發(fā)布，所有的塵埃落定。接下來，讓我們看看新M3/M4的新變化，分享一些教授對這兩款車討論的看法。
令人驚訝的是，在寶馬M3/M4亮相之前，每個人都首先討論了它的前臉。前幾天在北京車展寶馬展臺，聽到旁邊兩個人在討論這款車:“看它的兩個格柵。是不是特別像豬鼻子？”。
這是一輛性能車，但大多數(shù)人談?wù)摰氖峭庑?，不管你喜不喜歡這個車身。
但是教授在想的是:為什么要這么設(shè)計？寶馬的理念是什么？
其實，如果你回頭看看歷代的M3，作為一款性能車，它的外觀其實有點太低調(diào)了。在不了解汽車的人眼里，可能會認為是普通的3系，不知道它的動力。
我們先不談M3。我們回想一下，3系之前上一代的外形設(shè)計比較低調(diào)，也就是M運動套件只是在上身之后增加了一點辨識度。教授在另一篇文章中討論了這個問題。從3系的顏色選擇可以看出寶馬在3系造型上的努力。
因為和寶馬的造車?yán)砟钣嘘P(guān)系，寶馬只注重產(chǎn)品質(zhì)量，專注于打造極致的駕駛性能，也就是駕駛體驗，而這些外在的設(shè)計和造型方面都顯得特別卑微。
就拿上一代M3/M4的外觀來說吧。與3系/4系相比，最大的區(qū)別在于前包圍的獠牙和引擎蓋凸起的線條。作為百萬級性能車，認可度并不高。如果是暗體，識別度就更低了。因為M3/M4沒有足夠的外部張力，所以像布萊克這樣的身體存在的可能性很低。
但寶馬從G20一代開始的3系已經(jīng)開始明白，著眼于更全面的方向，不僅注重產(chǎn)品質(zhì)量，更注重市場調(diào)研和用戶需求。所有的產(chǎn)品都是全方位迎合市場的需求，設(shè)計只是其中之一。這一點從3系、7系，到現(xiàn)在的M3/M4都有見證。
于是寶馬M3/M4開始與3 /4系“拉開距離”，可以看出比外觀更“耀眼”的其實是車身顏色，即“圣保羅黃非金屬漆”和“馬恩島綠金屬漆”。這兩種顏色有著前所未有的辨識度和鮮明度，也是3 /4系列不具備的車色。
對于新寶馬M3/M4格柵設(shè)計，許多人看到的是“大豬鼻子”。
但教授看到的是一輛性能車應(yīng)有的氣勢和視覺沖擊。巨大的進氣格柵是前所未有的設(shè)計。引擎蓋的雙槽設(shè)計，巨大的雙邊四向排氣，是一臺高性能駕駛機器應(yīng)該具備的視覺激情。
現(xiàn)在，從外觀上看，即使是對汽車不了解的人看到M3/M4也會認為它是一輛“強大的汽車”。
教授一直認為，形狀和顏色是相互匹配和控制的。如果新的寶馬M3/M4不是這樣設(shè)計的，就不可能控制這兩種顏色。
新款M3/M4的外觀延續(xù)了“喇叭”式后視鏡和凹型輪圈造型，并在樣式和造型上進行了一些優(yōu)化。
此外，新車還配備了M Race Track套件，可以有針對性地減輕車輛重量。包括一套M碳陶瓷剎車，最小重量的M輕合金輪轂，M碳纖維桶形座椅(前排)和碳纖維內(nèi)飾條。與標(biāo)準(zhǔn)車相比，M賽道組的重量減少了約25千克，M賽道組的最高速度提高到了290 km/h(原來的250 km/h)。
內(nèi)飾方面，M3/M4的總體布局延續(xù)了3系/4系的設(shè)計，對于性能車的設(shè)定進行了更加智能化的改進。
和M5一樣，方向盤上增加了兩個紅色的自定義模式按鈕。駕駛員可以定制發(fā)動機、變速箱、油門、剎車、懸掛等。，不同的驅(qū)動可以快速切換到自己需要的模式。
寶馬首次搭載M Drive專業(yè)系統(tǒng)。新的M3/M4還帶有一套“漂移練習(xí)”系統(tǒng)，其中增加了一個“M漂移分析儀”系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以記錄駕駛員的漂移時長、路線和角度，并給出1-5星的評級。讓司機練習(xí)漂移技巧，其實也讓M動力車主多了一份樂趣。
此外，M Drive Professional的其他功能還包括M Laptimer，它可以記錄單圈時間，并在HUD上顯示比較的單圈速度數(shù)據(jù)。車手還可以使用蘋果iPhone上的寶馬M Laptimer應(yīng)用程序詳細分析跟蹤過程中記錄的數(shù)據(jù)，以便車手優(yōu)化自己的單圈時間。
此外，作為一款性能車，M3/M4更多考慮日常通勤的舒適性。不僅變速箱和電磁懸掛會按照舒適、運動、賽道三種模式進行調(diào)節(jié)；而且連剎車系統(tǒng)都可以調(diào)節(jié)舒適和運動兩種模式，讓M動力車主可以上街買菜，上賽道，刷圈。
M3/M4座椅風(fēng)格升級，采用M碳纖維賽車桶形座椅，比標(biāo)準(zhǔn)M運動座椅輕9.6kg。整體設(shè)計為刻空，也可以作為扶手使用，材質(zhì)多樣，并配有加熱功能。不過可選，價格也不便宜。
當(dāng)然，駕駛輔助系統(tǒng)與時俱進。為了創(chuàng)造更舒適的長途旅行體驗，M3/M4均標(biāo)配以下功能:巡航控制系統(tǒng)具有制動功能；前碰撞預(yù)警系統(tǒng)具有制動干預(yù)功能；車道偏離警告系統(tǒng)，包括帶轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的車道保持；注意輔助系統(tǒng)和限速信息系統(tǒng)。
新款M3/M4均搭載3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。目前雷霆版亮相，最大馬力510 Ps，最大扭矩650n·m，比上一代M4 CS提升50 Ps！百公里加速時間剛剛進入3秒俱樂部，只用了3.9秒。
不僅性能大幅提升，還讓很多車迷有了夢寐以求的選擇——除了8速手自一體變速箱，還配備了6速手自一體變速箱，結(jié)構(gòu)比8AT輕25kg，在這個細分市場中獨樹一幟。
事實上，寶馬的機械質(zhì)量粉絲從不擔(dān)心。無論是直六發(fā)動機還是8AT，都是性能車領(lǐng)域一流的優(yōu)秀產(chǎn)品。我們只關(guān)心它能給我們多少驚喜。寶馬的這波操作絕對是寵粉。毫無疑問，寶馬的8AT變速箱在響應(yīng)性、邏輯性、平順性上都無可挑剔。除非是職業(yè)車手或者賽車手，一般車手的技術(shù)不會比自動變速箱好。
但手動擋的意義不在于它有多快或多直接，而在于它能提供真正純粹的駕駛樂趣和操控體驗。MT變速器帶來的人車互動和人車默契，真正把車輛操控手掌握在手中的駕駛成就感，是自動擋無法比擬的。
相比于目前任何電動車的動能都可以輕松加速3、4秒百公里，這種體驗更凸顯了M動力的魅力，因為真正的駕駛樂趣不僅僅體現(xiàn)在加速性能上，還體現(xiàn)在人和車的感知、聲音、振動、操控等各個方面。
此外，M3/M4還在歷史上首次配備了xDrive四驅(qū)模式。這種四驅(qū)系統(tǒng)主要傾向于輸出后輪軸動力，當(dāng)特定道路或車輛的控制接近后驅(qū)極限時，前輪會介入驅(qū)動，只是為了提高行駛穩(wěn)定性和過彎性能。目的和奧迪的quattro、奔馳4MATIC一樣，目的都是提高駕駛性能；當(dāng)然也可以通過關(guān)閉DSC進入2WD純后驅(qū)。
總的來說，新M3/M4給了車迷和教授們一個很大的驚喜，尤其是手動擋和四驅(qū)，讓性能車的樂趣不同于新能源車。至于新的設(shè)計，教授認為是一個非常明智和成功的決定，讓懂車和不懂車的人都對這兩款車印象深刻，也與之前的形象和家族中其他非性能車區(qū)分開。這是置換車應(yīng)有的表現(xiàn)。