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明銳轉(zhuǎn)向拉桿異響要處理嗎

明銳轉(zhuǎn)向桿異響需處理。明銳轉(zhuǎn)向桿異響需處理。轉(zhuǎn)向桿是汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的重要組成部分，直接影響汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性、運(yùn)行的安全性和輪胎的使用壽命。轉(zhuǎn)向拉桿分為兩類，即轉(zhuǎn)向直桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿。轉(zhuǎn)向桿的拆卸和組裝步驟如下:

1.拆下汽車?yán)瓧U防塵罩:為了防止水進(jìn)入汽車的轉(zhuǎn)向器，在拉桿上有一個(gè)防塵罩，用鉗子和開口將防塵罩與轉(zhuǎn)向器分開；

2.拆卸拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接螺釘:用16號(hào)扳手拆卸拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接螺釘。如果沒有專用工具，可以用錘子敲擊連接件，將拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)分離；

3.拆卸拉桿與轉(zhuǎn)向器之間的球節(jié):有些車在這個(gè)球節(jié)上有一個(gè)凹槽，可以用活動(dòng)扳手卡在凹槽里擰緊。有些汽車有圓形設(shè)計(jì)。此時(shí)，應(yīng)使用管鉗拆卸球頭。球節(jié)松開后，可以拆下拉桿。

4.安裝新拉桿:對(duì)比拉桿，確認(rèn)配件相同后，即可組裝。首先將拉桿的一端安裝在轉(zhuǎn)向器上，將鎖片鉚接在轉(zhuǎn)向器上，然后安裝與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺釘。

5.擰緊防塵蓋:雖然這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的操作，但效果很好。如果這個(gè)地方處理不當(dāng)，方向機(jī)里的水會(huì)引起方向的異響。把防塵罩的兩端粘上，用領(lǐng)帶系上。

6.做四輪找正:更換拉桿后，一定要做四輪找正，將數(shù)據(jù)調(diào)整在正常范圍內(nèi)，否則前束不對(duì)，導(dǎo)致啃胎。

明知道雙離合存在缺陷為何大眾還用

目前，雙離合變速箱、At和cvt變速箱已經(jīng)形成了“三分天下”的趨勢(shì)。三種變速箱都有一定的設(shè)計(jì)傾向和優(yōu)點(diǎn)，但也有一定的不可避免的缺點(diǎn)，而雙離合變速箱是一種優(yōu)缺點(diǎn)明顯的變速箱。

雙離合變速箱到底存在不存在缺陷？

客觀來說，早期的雙離合確實(shí)存在一些缺陷。雖然發(fā)明的比較早，1940年申請(qǐng)了專利，但總是受到控制技術(shù)的限制。直到20世紀(jì)80年代，它才被廣泛應(yīng)用于超級(jí)跑車和賽車，直到2003年，博格華納和大眾才在大眾高爾夫r32和奧迪tt上安裝了雙離合變速箱。然而，由于當(dāng)時(shí)的材料、成本和控制技術(shù)，雙離合變速箱的實(shí)際使用體驗(yàn)并不令人滿意。主要原因是熱度和挫敗感不可避免。對(duì)于賽車或者跑車來說，雙離合的頓挫可以算是一種優(yōu)勢(shì)，換擋速度快，駕駛感和操控感極佳。但對(duì)于傾向于在城市行駛的家用車來說，頻繁的擁堵環(huán)境導(dǎo)致?lián)Q擋頻繁，換擋時(shí)的熱度和頓挫感明顯，降低了舒適性和耐久性。因此，要明確的是，雙離合早期是有缺點(diǎn)的，但現(xiàn)在隨著控制技術(shù)和材料的提高，雙離合的控制邏輯也在逐漸完善和提高，雙離合的頓挫和散熱問題也越來越不明顯。

雙離合變速箱原理

雙離合變速箱可以理解為兩套手動(dòng)變速箱的組合，利用電控來控制離合器片的分離和組合，達(dá)到緩沖換擋速度差和動(dòng)力傳遞的目的。在結(jié)構(gòu)上，雙離合可以分為兩部分:雙離合模塊和機(jī)械換擋結(jié)構(gòu)。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過曲軸上的飛輪內(nèi)齒和雙離合器支撐環(huán)的外齒的嚙合傳遞到雙離合器模塊。雙離合的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤通過液壓控制進(jìn)行組合、分離和半聯(lián)動(dòng)。k1離合器片連接奇數(shù)檔，K離合器片連接偶數(shù)檔。K1和k2分別通過空中心傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。雙離合器的輸出軸通過撥叉和同步器分別連接到奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。

這種結(jié)構(gòu)的雙離合變速箱可以實(shí)現(xiàn)接力換擋。當(dāng)汽車以一檔行駛時(shí)，二檔已經(jīng)合上，等待離合器切換。汽車在二擋行駛時(shí)，三擋已經(jīng)合上等待切換，切換時(shí)間只有0.2秒，理論上不會(huì)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞。

雙離合導(dǎo)致低速頓挫和發(fā)熱的原因

由于雙離合采用兩套摩擦片，利用半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)來切換檔位，緩沖速度差，半聯(lián)動(dòng)就是滑動(dòng)摩擦。為了消除或避免挫折，半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致摩擦生熱。因此，為了避免變速箱過熱，有必要盡量減少半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間，這將導(dǎo)致?lián)Q擋倒退。另外，雙離合雖然在升檔時(shí)可以通過繼電器換擋，但在降檔時(shí)速度很慢，所以需要先換高檔再組合低檔，這樣時(shí)間會(huì)成倍增加。比如汽車在二檔行駛時(shí)，變速箱提前結(jié)合三檔等待切換，但突然遇到極速加速的場(chǎng)合，變速箱tcu檢測(cè)到當(dāng)前扭矩輸出不夠，需要降檔，需要先換三檔。掛到一檔需要很長(zhǎng)時(shí)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)升高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)會(huì)掛到低檔位，這也是目前難以克服的雙離合變速箱低速加速頓挫現(xiàn)象。

由于雙離合器結(jié)構(gòu)的限制，減少倒退的唯一方法是延長(zhǎng)半連桿并延遲升檔。雖然這樣會(huì)更流暢，但油耗和動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)受到影響。好在隨著變速箱散熱技術(shù)和耐高溫材料的提高，目前沒有散熱的問題。

為什么大眾偏愛雙離合？

大眾采用雙離合，也是無奈之舉。目前，全球各大車企都已經(jīng)擁有了自己的變速箱生產(chǎn)線，比如豐田擁有愛信、本田變速箱自研、日產(chǎn)擁有捷科、奔馳變速箱自產(chǎn)、寶馬ZF、大眾從未擁有過自己的變速箱生產(chǎn)線，而且一直無法完善自己的產(chǎn)品線。但AT變速箱的專利壁壘已經(jīng)形成，cvt變速箱不符合大眾產(chǎn)品定位。所以大眾采用雙離合也就不足為奇了。

為什么國(guó)內(nèi)車企也偏愛雙離合？

早期國(guó)內(nèi)車企深受At變速箱專利壁壘的影響，根本沒有自己的變速箱生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)進(jìn)口高端At變速箱根本不是為國(guó)產(chǎn)車組裝的。由于國(guó)內(nèi)車企都有自己的手動(dòng)變速箱生產(chǎn)線，雙離合變速箱的后置結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱類似，只需稍加改裝即可生產(chǎn)，而博格華納、Getrag等國(guó)際公司可以提供雙離合控制模塊，所以國(guó)內(nèi)車企選擇雙離合是正常的。

雙離合變速箱到底可不可以購(gòu)買？

雙離合變速箱當(dāng)然可以購(gòu)買，但濕式雙離合要盡量購(gòu)買，立式雙離合優(yōu)先。由于變速箱油的循環(huán)散熱和保護(hù)，濕式雙離合讓雙離合摩擦片得到了更長(zhǎng)的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間緩沖，從而減少了磨損，也降低了頓挫的幾率。unity布局的雙離合不受空限制，對(duì)散熱要求較低。

干式雙離合只能依靠空空氣對(duì)流散熱，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常堵車的檔位溫度過高。