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奔馳9at怎么樣

本文由鄭華大蘇汽車城原創(chuàng)。

一臺變速箱是否優(yōu)秀，會影響到車輛的行駛品質(zhì)。作為汽車的核心部件之一，目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱。市場上大多數(shù)廠家使用的變速箱都來自于知名品牌，如愛信、ZF、杰科特等。要說變速箱的具體性能，通用早期的6AT是最具代表性的反面教材。開過的人都很清楚，幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。現(xiàn)在通用的君威、昂科威、探險者等車型早就換成了自己的9AT，從槽點變成了賣點，乘坐舒適性沒什么可說的。

但是作為汽車的發(fā)明者，奔馳用的9AT是獨一無二的。奔馳目前的C、E、GLC等車型都配備了9AT變速箱，那么具體表現(xiàn)如何呢？

在低速時，挫折是嚴重的。

在9AT之前，奔馳大部分車型配備的是7G-Tronic變速箱，低速換擋時有頓挫感，加速響應慢，口碑也不比一般的6AT好?，F(xiàn)在的9AT變速箱在成本上比7G-Tronic高，而且有省油的優(yōu)勢。

但在乘坐舒適性方面依然沒有提升，主要體現(xiàn)在2擋和3擋頓挫感明顯，尤其是在擁堵的城市路況下，低速毫無舒適性可言。開過奔馳c級、GLC等車型的用戶都很清楚。換擋邏輯不夠機智，110的時候他們只能勉強進入9檔。通用新9AT在市區(qū)90邁以內(nèi)可以升到9檔，乘坐舒適性更好。理論上變速箱的擋位越多，聽起來越有力，但實際情況并非如此。

奢侈，舒適但還不夠。

奔馳c級用的9AT和同級別的寶馬3系相比也沒有優(yōu)勢。寶馬使用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應出色，再加上寶馬出色的調(diào)教能力，完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能在全世界“吸粉”的原因之一。

奔馳c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬3系?；蛟S吸引奔馳c的最大因素是，無限接近的奔馳S的外觀確實比同類車型更強。內(nèi)飾部分也可以稱之為豪華。要說寶馬3系的內(nèi)飾會掛，大部分人肯定都同意。畢竟這方面是汽車發(fā)明家的優(yōu)勢，可以滿足大部分中國人對品牌和面子的追求。

C180和三缸寶馬誰更差？

作為豪華品牌中型車，除了外觀和內(nèi)飾，動力系統(tǒng)是最關鍵的。畢竟大部分豪華品牌并不在乎油耗的差別，更在乎的是駕駛體驗。奔馳c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115KW，對于b級車來說確實不足。這和被無數(shù)人吐槽的3缸寶馬3系很像。

奔馳C180L312,800萬元不厚道，在同級別乞丐版中較高，優(yōu)惠最小。類似寶馬3系和奧迪A4L入門級車型，讓利后的終端價格在25萬左右，保險稅費不到30萬。

寫在最后

其實對于豪華品牌中型車來說，性價比并不是首要考慮的因素。畢竟選擇入門級車型的消費者，主要還是因為預算不足或者動力不足。奔馳c的S級外觀確實滿足了人們對豪華的追求。但是說到駕駛體驗，奔馳的9AT并不是最好的。(文/鄭華)

奔馳aamg怎么樣

奔馳A級AMG在國內(nèi)名氣很大，對于追求性能的車友有很大的吸引力和魅力。毫無疑問，奔馳A級AMG是一款可玩性非常高的豪華品牌性能車，而且因為是兩廂車，所以很多人更愿意稱這款車為小鋼炮。奔馳A級AMG是一款低調(diào)的性能怪獸，也是一款不張揚的個性車。

奔馳A級AMG的外觀足以吸引大部分年輕消費者。這款車看起來更像是改裝的奔馳A級。所以奔馳A級AMG的外觀非常顯眼，個性十足，但與大多數(shù)跑車相比，奔馳A級AMG的外觀顯得過于低調(diào)，因為它的性能并不比百萬跑車差。

當你來到奔馳A級AMG的身邊，你會發(fā)現(xiàn)這是一款典型的小鋼炮車型。因為是兩廂車，側面的造型很有戰(zhàn)斗力，向前猛撲的車身運動感很強。這款車的尾部還增加了一個小尾翼，彰顯了個性和動感。

當你坐進奔馳A級AMG，你會發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾造型和普通版奔馳A級沒有太大區(qū)別。中控部分采用懸浮式中控屏，但中控屏尺寸很大，視覺沖擊感很強。此外，這款車的內(nèi)飾在材質(zhì)和做工上都有了明顯的升級，方向盤采用了翻毛材質(zhì)，中控面板也采用了大量的碳纖維材質(zhì)，紅色出風口也更加個性化。

無論外觀還是內(nèi)飾，奔馳A級AMG都是一款張揚而個性的車，但同時也是一款低調(diào)的性能怪獸。