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奔馳1.5T48V發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

奔馳最新的C260和E260車(chē)型拋棄了原有的M2722.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，改用了M264 1.5T+48V弱混系統(tǒng)。對(duì)于這種變化，很多消費(fèi)者對(duì)一輛40到50萬(wàn)元的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪車(chē)感到不解。但是，這個(gè)1.5T+48V弱混系統(tǒng)后來(lái)怎么樣了？排放量下降是一種倒退嗎？本文以奔馳E260L的1.5T+48V弱混系統(tǒng)為例進(jìn)行分析。

為排放讓路，搭載1.5T+48V弱混系統(tǒng)的奔馳CE級(jí)被迫無(wú)所作為？

在奔馳的新能源戰(zhàn)略中，新能源汽車(chē)分為三類(lèi):EQ Boost(48V輕混動(dòng))、EQPower(插電式混動(dòng))、EQ(純電動(dòng))。與EQpower和EQ可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)形式不同，48V輕混更像是傳統(tǒng)燃油車(chē)的改進(jìn)延伸。目標(biāo)是改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的油耗和尾氣排放指標(biāo)，以滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

目前奔馳c、E、S的主力車(chē)已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng)，成為品牌新能源戰(zhàn)略的助力。除了本文介紹的E260L采用1.5T+48V弱混系統(tǒng)，動(dòng)力更強(qiáng)的E350L也采用2.0T+48V弱混系統(tǒng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，48V系統(tǒng)將更加全面地覆蓋奔馳產(chǎn)品線(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車(chē)將逐漸退出歷史。

奔馳E260L的EQ Boost 48V弱混系統(tǒng)的核心是48V電機(jī)，上圖中既可以作為啟動(dòng)電機(jī)，也可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率10KW，最大扭矩160Nm，比傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)輸出功率小很多，因?yàn)檫@個(gè)電機(jī)并不是驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的直接動(dòng)力。

[48V電機(jī)]

作為發(fā)電機(jī)使用時(shí)，發(fā)電功率大于老款E260L發(fā)電機(jī)；當(dāng)用作啟動(dòng)電機(jī)時(shí)，它可以提供比傳統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)多幾倍的功率輸出。在48V弱混系統(tǒng)中，除了12V鉛酸電池外，還在車(chē)身底部加裝了48V鋰電池組，負(fù)責(zé)儲(chǔ)能和供電，并為發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)和水泵提供動(dòng)力。

[梅賽德斯E260L上的48V鋰電池組]

與12V系統(tǒng)相比，由于48V系統(tǒng)在相同功率下工作電流僅為12V系統(tǒng)的1/4，損耗僅為12V系統(tǒng)的1/16(功率=電流的平方乘以電阻)。因此，相對(duì)于傳統(tǒng)的12V啟動(dòng)電機(jī)，48V系統(tǒng)提供了更高的動(dòng)力輸出，因此可以以極低的振動(dòng)和噪音完成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程，并利用啟動(dòng)電機(jī)進(jìn)行增壓和增壓，提供額外的扭矩來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)因扭矩不足而產(chǎn)生的遲滯響應(yīng)。所以48V弱混系統(tǒng)被奔馳稱(chēng)為EQ Boost。

與豐田/本田等日系混動(dòng)系統(tǒng)相比，奔馳E260L的弱混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單，更像是傳統(tǒng)燃油車(chē)，對(duì)電源、儲(chǔ)能電池模塊、起動(dòng)機(jī)/啟動(dòng)器以及電源轉(zhuǎn)換器的插電裝置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

[E260L 48V系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的12V電池移至行李箱]

[DC-DC電源轉(zhuǎn)換器安裝在原始電池位置]

由于48V鋰電池組體積較小，可以方便地布置在基于燃油車(chē)架構(gòu)的奔馳E級(jí)平臺(tái)上，而作為發(fā)電機(jī)/起動(dòng)機(jī)的48V10KW電機(jī)通過(guò)皮帶與汽油機(jī)相連，因此整個(gè)系統(tǒng)可以方便地與老款燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車(chē)身結(jié)構(gòu)兼容，無(wú)需大的改動(dòng)，這就是48V弱混系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車(chē)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的無(wú)縫升級(jí)。

得益于48V系統(tǒng)強(qiáng)大的供電能力，將皮帶驅(qū)動(dòng)的空可調(diào)壓縮機(jī)替換為電子空可調(diào)壓縮機(jī)，效率更高，有效降低外部附件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗。

奔馳E260L 48V弱混系統(tǒng)如何省油？首先，48V弱混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)功率回收。當(dāng)松開(kāi)油門(mén)或剎車(chē)時(shí)，一部分動(dòng)能可以被發(fā)電機(jī)消耗，轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在鋰電池組中。就像傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力回收一樣，降低能耗是有積極意義的。

其次，這套系統(tǒng)有熄火滑行模式，是1.5T+48V弱混系統(tǒng)最強(qiáng)大的節(jié)油黑科技。奔馳E260L在ECO模式下，不踩油門(mén)踏板的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)完全熄火，達(dá)到最深的節(jié)油效果！只要再碰一下剎車(chē)或者油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)瞬間再次被喚醒，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)縫銜接。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，基于48V系統(tǒng)的電子制動(dòng)true 空泵和電子空壓縮機(jī)仍在工作，不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后制動(dòng)力失效，從而造成極大的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提高也是新C260L車(chē)型油耗降低的一個(gè)因素。匹配48V弱混系統(tǒng)的M264發(fā)動(dòng)機(jī)均可使用低粘度機(jī)油，可有效降低運(yùn)行阻力，提高效率。

同時(shí)，傳統(tǒng)的氣缸套被氣缸體上的低摩擦涂層取代，進(jìn)一步降低功率損失；此外，隨著Camtronic進(jìn)氣門(mén)可變升程、雙渦管渦輪增壓等新技術(shù)的應(yīng)用，奔馳E260L的油耗理論上可以達(dá)到6.8L/100km的水平。

奔馳E260L1.5T+48V弱混系統(tǒng)相比老款2.0T動(dòng)力是否落后？

[M2742.0T發(fā)動(dòng)機(jī)]

[M2641.5T+48V電機(jī)]

奔馳E260L搭載的就是這套弱混系統(tǒng)的1.5T+48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成。其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW(184馬力)，最大扭矩280Nm，最大電機(jī)功率10kW，最大扭矩160Nm，匹配9速手自一體變速箱。從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)看，和2.0T的低功率版本基本相同

【M2641.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(黃色)與M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)對(duì)比】

雖然1.5T M264發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T M274發(fā)動(dòng)機(jī)的原低功率版本的功率都是184馬力，但是從兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線(xiàn)可以看出，由于排量的降低，M264的扭矩比M274少了20Nm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從1200-4000 rpm降低到3000-4000 rpm。

[48V電機(jī)部分，通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接]

但新E260L的48V動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)會(huì)在1100轉(zhuǎn)以下提供輔助動(dòng)力，160Nm的電機(jī)扭矩輸出彌補(bǔ)了M264小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩不足，低速起步加速過(guò)程比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更平順。但由于基礎(chǔ)排量0.5L的差距，新舊車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間仍相差半秒左右。所以1.5T+48V弱混系統(tǒng)極限動(dòng)力表現(xiàn)略弱于2.0T，但在低速行駛舒適性上勝出。

E260L的48V弱混動(dòng)系統(tǒng)和寶馬奧迪等插電式混動(dòng)系統(tǒng)有什么區(qū)別？

【寶馬530le的充電口】

與寶馬530le、奧迪A6L e-tron等插電式混動(dòng)系統(tǒng)相比，奔馳E260L的1.5T+48V弱混系統(tǒng)不需要像插電式混動(dòng)那樣額外的充電樁支持，使用習(xí)慣與傳統(tǒng)燃油車(chē)一致。

[奧迪A6L e-tron]

當(dāng)電能充足時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以直接使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。此時(shí)相當(dāng)于純電動(dòng)車(chē)，可以做到零油耗。當(dāng)電池組的電能不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與驅(qū)動(dòng)或發(fā)電。此時(shí)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，油耗略高。所以插電式混合動(dòng)力汽車(chē)需要充電樁的支撐，才能體現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比的能耗優(yōu)勢(shì)。

成本優(yōu)勢(shì)也是48V弱混動(dòng)系統(tǒng)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別之一。因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)系統(tǒng)需要更大功率的電機(jī)、更大容量的電池組、更大功率等級(jí)的三重動(dòng)力系統(tǒng)，所以生產(chǎn)材料成本會(huì)比相對(duì)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、電池組容量更小的48V弱混動(dòng)系統(tǒng)高很多，這也體現(xiàn)在E260L和530le的價(jià)格差異上。所以從普及的角度來(lái)說(shuō)，48V系統(tǒng)更有優(yōu)勢(shì)。

[E260L 48V鋰電池組，容量小于1度]

從后續(xù)的維護(hù)成本來(lái)看，48V弱混系統(tǒng)的續(xù)航和更換成本相對(duì)于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)?8V弱混系統(tǒng)的電池組容量更小，相對(duì)成本更低，而且一直在淺充淺放的工況下使用。

奔馳1.5t和2.0t有什么區(qū)別

在同級(jí)別的奔馳車(chē)型中，排量的差異在配置上會(huì)有些不同。說(shuō)到1.5T和2.0t的區(qū)別，以奔馳2020的C級(jí)為例。C260和C200使用相同的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，但是C260發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的功率更高，最大輸出功率達(dá)到135KW，而C200發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的功率為115KW。只有C300采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到190KW。當(dāng)然，除了排量和輸出功率的不同，奔馳各大車(chē)的車(chē)輛配置，無(wú)論是C級(jí)、E級(jí)還是S級(jí)，也會(huì)隨著排量的增加而增加。比如大部分C300車(chē)型都會(huì)為后擋風(fēng)玻璃和后排座椅配備電動(dòng)遮陽(yáng)簾，而C200最多只有手動(dòng)遮陽(yáng)簾。而C300會(huì)有后排獨(dú)立空調(diào)節(jié)，車(chē)內(nèi)離子發(fā)生器，車(chē)內(nèi)香味裝置。所有C200都沒(méi)有這些配置。當(dāng)然還有轉(zhuǎn)向大燈、自適應(yīng)燈、可選抬頭顯示、GPS導(dǎo)航和導(dǎo)航交通信息等等。當(dāng)然，根據(jù)車(chē)型更新，有些配置是專(zhuān)屬的。比如48V輕混系統(tǒng)就是1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，也就是說(shuō)只有C260和C200才會(huì)有。以上是奔馳1.5T和2.0t的區(qū)別