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理想ONE是智能電動(dòng)車對(duì)嗎

年輕的時(shí)候，人們喜歡酷炫的跑車，甚至羨慕那些“海王”，但真正結(jié)婚后，才意識(shí)到，男人承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，也是一種幸福。這個(gè)時(shí)候，很多人對(duì)好車的認(rèn)識(shí)就會(huì)發(fā)生變化。我曾經(jīng)幻想擁有一輛雙座車，帶女朋友去兜風(fēng)。長(zhǎng)大后，我想擁有一輛6座甚至7座的車，和全家一起舒舒服服地旅行。

正是因?yàn)榕性絹碓蕉啵駣W德賽這樣的MPV車型才開始流行起來。第二排電動(dòng)可調(diào)座椅的奧德賽售價(jià)30多萬元。這款車的空空間比較大，油電雙擎更省油，家用非常實(shí)用。但是，缺點(diǎn)也很明顯。無論MPV怎么設(shè)計(jì)，感覺都像是一個(gè)“大面包”。很多人在面值上是過不了這道坎的。那么本田的隔音真的很差，30萬的MPV還不如20萬的SUV隔音。無論內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是質(zhì)感，都是15萬級(jí)日系車的標(biāo)配。從實(shí)用性來看，奧德賽是一款好車，但是太邋遢了。

現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)品要自力更生！國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展真的很快。理想的第一款車型李one，在實(shí)用性方面真的完全不輸合資的mvp，相比本田奧德賽，外形更酷，內(nèi)飾科技感更強(qiáng)，隔音更優(yōu)越。

李one定義為中大型SUV，外觀內(nèi)飾大體方向簡(jiǎn)單，但中間總是有很多收尾工作，這讓這款車很有看點(diǎn)。比如前后貫通的大燈，讓這個(gè)大家伙充滿了未來感，非常高檔。整體穩(wěn)定的SUV車型也比MPV更討喜。

奧迪Q7全新三大屏，你覺得驚艷嗎？李one的內(nèi)飾比全新奧迪Q7多了一個(gè)副駕駛屏幕，副駕駛可以用來娛樂。目前支持愛奇藝視頻和QQ音樂，并與手機(jī)賬號(hào)通信。所以，李一號(hào)是一輛真正能讓副駕駛女人閉嘴的車，而且是安靜的在車上。

李one是一款增程式SUV。雖然有內(nèi)燃機(jī)，但四個(gè)輪子始終由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)的作用是為發(fā)電機(jī)發(fā)電提供動(dòng)能，并不全程參與驅(qū)動(dòng)?？梢岳斫?，李一是電動(dòng)車，但是電動(dòng)車增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，加油后可以給電動(dòng)車充電，所以只要車內(nèi)有油，路上有加油站，就不用擔(dān)心李一的續(xù)航問題。本田在大多數(shù)情況下也運(yùn)行擴(kuò)展程序，兩者實(shí)際上非常相似。

但是李一號(hào)不僅可以加油，還可以為短途行駛充電。只充電不加油，續(xù)航里程150公里左右。當(dāng)機(jī)油充滿后，即加滿一箱油時(shí)，總續(xù)航里程可高達(dá)800公里。許多李一車車主甚至在五一期間開車去西藏，這顯示了他們的耐力。短途車只能用電，DC快充時(shí)間是30分鐘。長(zhǎng)期使用的車只能加燃料，采用油電混合模式。

Li one的配置和整個(gè)系統(tǒng)一樣，但是分為六版和七版，但是配置真的挺全面的。標(biāo)準(zhǔn)為全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)為并行輔助系統(tǒng)。主動(dòng)剎車的常規(guī)配置更是不可或缺。有7座和6座布局。相比之下，我更喜歡6座布局，因?yàn)?座布局增加了第三排座椅的實(shí)用性，讓后排的乘客能夠更好地與前排乘客互動(dòng)。如今，主流的mpv是六座布局。六座車還可以享受六年免檢政策，舒適、溫馨、實(shí)用。

在隔音降噪方面，李one不輸同級(jí)別豪華品牌車。以及操控力，也符合這個(gè)價(jià)位的豪華品牌車型，真的很好開，美觀實(shí)用，不需要為了家庭的舒適而放棄和犧牲想要的操控性。官方實(shí)測(cè)加速6.36秒，偶爾自己開車也能激情澎湃。

還是同樣的6座車型，同樣的30萬的價(jià)格，同樣的對(duì)暖男的需求。相比李one中的奧德賽，在顏值和舒適性上完全擊敗了對(duì)方，短途車的電動(dòng)模式也更加經(jīng)濟(jì)。如果讓你選擇，30萬元做個(gè)暖男，你會(huì)選擇誰？

理想one與jeep大切諾基新能源哪款更適合入手

大切諾基PHEV遙遙無期，理想ONE可以與大指揮官PHEV對(duì)比

討論燃油車領(lǐng)域的四驅(qū)系統(tǒng)，你會(huì)首先想到哪個(gè)品牌？毫無疑問是克萊斯勒J(rèn)EEP，它的代表車型是SUV，SUV的“靈魂”是四驅(qū)系統(tǒng)。量產(chǎn)車，無論是牧民、切諾基、指揮官還是Freelight，都配備了遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品的四驅(qū)平臺(tái)。

要點(diǎn):在新能源汽車領(lǐng)域，JEEP已經(jīng)成了“小學(xué)生”，不然也不會(huì)有JEEP被新能源汽車領(lǐng)域巨頭收購的消息。那么JEEP-PHEV是什么水平呢？參考大指揮官和未上市的混合動(dòng)力切諾基、克萊斯勒道奇大捷龍的混動(dòng)系統(tǒng)，分析的結(jié)論可能會(huì)非常令人遺憾。

ECVT

克萊斯勒旗下有兩款插電式混動(dòng)車值得參考，一款是大指揮官，一款是大捷龍。兩款車使用相同的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，但不同的是內(nèi)燃機(jī)——指揮官使用了2.0T高性能增壓器，以及大捷龍和阿特金森循環(huán)技術(shù)的3.6L-V6。第二節(jié)講解發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，重點(diǎn)是ECVT是什么樣的變速箱。

ECVT不是人們通常理解的CVT無級(jí)變速器。傳統(tǒng)的CVT依靠皮帶輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速(換擋)，其工作原理仍然是通過變速箱的不同傳動(dòng)比來放大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或轉(zhuǎn)速。ECVT更像是兩個(gè)電動(dòng)車“減速器”的集成，可以理解為“2AT”；變速箱內(nèi)部集成了兩臺(tái)電機(jī)，其中低功率電機(jī)為發(fā)電機(jī)電機(jī)，主要用于與內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)發(fā)電。在汽車快速加速或高速巡航時(shí)的高功耗運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)將由前進(jìn)檔驅(qū)動(dòng)，第一檔的傳動(dòng)比可以適當(dāng)放大功率。

另一個(gè)電機(jī)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它也控制只有一個(gè)前進(jìn)檔的減速器。電機(jī)可以達(dá)到10000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速，保證良好的NVH，所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)只需要用一個(gè)檔位來減速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)輸出功率——運(yùn)行狀態(tài)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的無級(jí)變速輸出，這也屬于CVT，更高級(jí)(穩(wěn)定耐用)。這是ECVT的結(jié)構(gòu)特征。說白了就是兩個(gè)減速器的集合。這臺(tái)機(jī)器有什么缺點(diǎn)？

1.缺點(diǎn):ECVT是橫向變速箱的傳力器，與內(nèi)燃機(jī)匹配后只能驅(qū)動(dòng)前輪。所以PHEV版的指揮官變成了前輪驅(qū)動(dòng)。沒有四驅(qū)的JEEP有“靈魂”嗎？克萊斯勒大捷龍也是前輪驅(qū)動(dòng)，但這款車作為MPV還是可以接受的，但就50萬級(jí)的綜合價(jià)格定位來說，前輪驅(qū)動(dòng)就顯得有些寒酸了。

缺點(diǎn):ECVT變速箱高度集成的雙電機(jī)嚴(yán)重影響電機(jī)功率。比如指揮官ECVT的總功率只有155千瓦。發(fā)電機(jī)電機(jī)拆下后純電模式性能會(huì)怎么樣？重要的是要知道，一輛越野車只有在電機(jī)提供至少400 ~ 600N·m扭矩的情況下才算合格，不需要扭矩放大分動(dòng)箱，混合動(dòng)力輸出必須達(dá)到1000N·m左右才能滿足燃油車2.0T 4x4的標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)燃機(jī)&ECVT

大指揮官的兩輪驅(qū)動(dòng)版本不再討論，即使使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為400N·m，聯(lián)網(wǎng)切諾基將保留3.6L版本，增加2.0T版本，因此2.0T插電式混合動(dòng)力版本很可能采用ECVT加后輪軸電機(jī)，前后電機(jī)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。使用相同系統(tǒng)的汽車可以參考埃爾法和房融·韋蘭達(dá)等。好像和這些滑板車用的一樣的四驅(qū)系統(tǒng)有點(diǎn)低；雖然電動(dòng)四驅(qū)相當(dāng)于頂級(jí)全時(shí)四驅(qū)(分動(dòng)箱加差速器加差速鎖)，但是ECVT的動(dòng)力限制了性能，那么沒有高性能的越野車怎么辦？如果3.6L版本也要混動(dòng)，那就是將大捷龍升級(jí)為四驅(qū)，越野能力可想而知。

JEEP將在近兩年全面轉(zhuǎn)型新能源汽車，插電式混合動(dòng)力汽車將主導(dǎo)過渡期。但是如果我們只使用ECVT平臺(tái)，這個(gè)品牌將完全失去吸引力。因?yàn)椴⒙?lián)插電式混合動(dòng)力汽車使用的電動(dòng)四驅(qū)會(huì)更強(qiáng)大，增程式電動(dòng)車的Li ONE可以為低級(jí)別車型借鑒，前后獨(dú)立驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為240 kW/530N·m，其動(dòng)力水平遠(yuǎn)超上述車型在EV模式下的脫困能力。

更高級(jí)別的混動(dòng)車可以參考唐DM。3.0代的DM純電模式動(dòng)力儲(chǔ)備為290 kW/630N·m，混動(dòng)模式加BSG電機(jī)將有600PS左右的馬力，峰值扭矩超過1000N·m，預(yù)計(jì)新車型將換成大功率2.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備提升至180kw。這款車的純電模式相當(dāng)于燃油4x4的4H，混動(dòng)模式相當(dāng)于4L扭矩放大的低4x4模式。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理相同的前提下，動(dòng)力更大的車輛似乎更有吸引力。在新能源轉(zhuǎn)型的過程中，JEEP可能會(huì)失去品牌精髓，混動(dòng)車也不是海外老牌車企的強(qiáng)項(xiàng)。

編輯:天河MCN頭條號(hào)