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東風(fēng)日產(chǎn)驪威操控性怎么樣

匡威的操控風(fēng)格，和日產(chǎn)近幾年推出的新車(chē)一樣，一般都比較柔和舒適。曲線上吊技術(shù)好，軌跡穩(wěn)定，身體側(cè)傾不太大。方向在中低速轉(zhuǎn)彎時(shí)也有很好的方向感和比例感。感覺(jué)視野比較開(kāi)闊，兩側(cè)a柱的設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，基本不影響視線。

匡威的底盤(pán)動(dòng)態(tài)響應(yīng)穩(wěn)定靈敏，制動(dòng)性能尤其值得稱(chēng)道。雖然前板后面只有一個(gè)鼓，但踏板響應(yīng)線性，比例感很好，緊急制動(dòng)時(shí)的減速度持續(xù)穩(wěn)定，給人足夠的信心。

匡威的懸掛系統(tǒng)與君毅基本相同，也與Tiida關(guān)系密切。這套懸架轉(zhuǎn)彎性能不錯(cuò)，但減震效率一般。在一些坑洼上行駛時(shí)，傳遞到車(chē)身的振動(dòng)比較直接和生硬，來(lái)自底盤(pán)的聲音也比較顯著。在日常駕駛中，底盤(pán)的隔音性能只是普通，懸掛和沙子撞擊擋泥板的聲音很容易被察覺(jué)。但對(duì)于經(jīng)濟(jì)型兩廂車(chē)力威來(lái)說(shuō)，要求應(yīng)該不會(huì)太高，乘坐和駕駛感受一般都可以接受。

該車(chē)采用1.6升HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱(chēng)“大馬拉車(chē)”。很明顯，動(dòng)力性能沒(méi)有問(wèn)題，所以給人的印象是非常能跑。加速平順流暢，變速箱換擋平順，換擋時(shí)機(jī)調(diào)整良好。

東風(fēng)日產(chǎn)驪威剎車(chē)怎么樣

匡威的剎車(chē)采用了前盤(pán)后鼓的剎車(chē)配置。在百公里剎車(chē)測(cè)試中，我們可以感受到匡威的剎車(chē)踏板前部手感柔軟，但后部制動(dòng)力依然充沛。我們實(shí)測(cè)百公里剎車(chē)平均成績(jī)43.39米，處于這個(gè)檔次的中等水平。

匡威沿用了Tiida旗下日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合研發(fā)的全新“HR16DE”發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新的直列4缸CVTC發(fā)動(dòng)機(jī)在缸蓋、缸體、活塞等關(guān)鍵主要部位采用鋁合金材質(zhì)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)固性和耐用性。同時(shí)，采取了多項(xiàng)改進(jìn)措施，降低部件摩擦，提高熱效率，如真圓內(nèi)徑低磨損加工技術(shù)、雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)CVTC (Coufins Valve Timing Control)技術(shù)等。，使HRl6DE作為最新車(chē)型擁有充沛的扭矩和動(dòng)力輸出?？锿捎昧俗钚碌拇呋D(zhuǎn)化器，使排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，高于遄達(dá)/億達(dá)的歐3標(biāo)準(zhǔn)。因此，最大功率略微降低3KW至77KW/5200rpm，峰值扭矩略微降低至150Nm/4400rpm。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率數(shù)字在同級(jí)別中并不是特別優(yōu)秀，但它的優(yōu)點(diǎn)是扭矩曲線非常漂亮，在2500 rpm時(shí)可以輸出90%的峰值扭矩。所以日常駕駛中的力量反應(yīng)很快。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)踏板踩下時(shí)，已經(jīng)有一股很強(qiáng)的力量拉動(dòng)汽車(chē)以2000或3000轉(zhuǎn)/分的速度加速。如果刻意提高轉(zhuǎn)速到4000轉(zhuǎn)以上，還會(huì)有另一個(gè)小高潮。在4000-6000轉(zhuǎn)/分之間，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，給人澎湃動(dòng)力的感覺(jué)。即使是自動(dòng)變速箱版本，從起步就有比較輕快的油門(mén)響應(yīng)，連續(xù)踩油門(mén)加速到160km/h(3擋6000 rpm)時(shí)也沒(méi)有遲緩感和疲勞感，聲音依然很強(qiáng)。

匡威使用與Tiida相同的變速箱，包括每個(gè)檔位的傳動(dòng)比設(shè)置，可分為4速自動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)變速箱。我們?cè)囻{了一款自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速器沒(méi)有特殊功能。在日常駕駛中，升檔動(dòng)作相當(dāng)平穩(wěn)。但是因?yàn)?檔和4檔的差距有點(diǎn)大，所以在巡航時(shí)被迫從4檔降到3檔會(huì)稍微受挫。降檔加速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間提升1000轉(zhuǎn)以上，聲音的增大也會(huì)讓乘客更容易察覺(jué)到駕駛員腳下的動(dòng)作。平緩駕駛平穩(wěn)舒適，突然加速聲音大一點(diǎn)，這就是自動(dòng)變速箱的整體駕駛體驗(yàn)。從整體完善性來(lái)說(shuō)，這個(gè)自動(dòng)變速箱版本還是很值得推薦的。