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柴油皮卡車哪個品牌好

柴油動力皮卡推薦三大自主品牌&即將上市的「MINI·猛禽」

品牌評論:

中興長城東風

(替代福特)

放眼全球，皮卡可以分為三個級別:美國皮卡、日本皮卡和國產(chǎn)皮卡。曾經(jīng)定位于日系皮卡中心的豐田hilux、日產(chǎn)納瓦拉、五十鈴系列，人氣極高，填補了美國前三大公司在海外市場留出的低端市場。

起步較晚的國產(chǎn)皮卡早期定位較低，但近幾年由于技術研發(fā)成果，出現(xiàn)了定位調(diào)整；目前以長城皮卡為首，中興、東風正在跟進。這三個品牌不僅在國內(nèi)市場碾壓日本皮卡，還大幅增加了在非洲、澳大利亞、南美、中東等地區(qū)的出口。其中長城品牌出口23年，實力堪比非日系。以下三款皮卡在各自的價格區(qū)間都沒有對手。

中興胡偉中興汽車是一家專業(yè)的皮卡制造商。雖然近年來知名度很低，但至少在十年前還是一個知名品牌。而且還推出了中興無限系列等硬核SUV，甚至還造了一輛雙后輪的重型皮卡，在印象中被稱為“草原雄鷹”，但似乎沒有量產(chǎn)。

后來只是因為長城汽車同期進步太快，中興有些“笨”，才逐漸成為二線品牌；不過胡偉皮卡的新2.5T還是很劃算的。畢竟四驅版的指導價只有8.98-9.08萬(兩驅的起步價只低10k)。

參數(shù):車身尺寸分為兩個標準。

短軸5357*1825*1780，軸距3125mm，貨箱1.6米長。長軸5652*1825*1780，軸距3420mm，貨箱1.895米。

在雙排五座皮卡中，胡偉長軸版的貨箱幾乎是最長的，當然它還是比標準的工具車型皮卡神七F30短了一點，但是在車輛綜合素質(zhì)上也有很大的差距。(長軸四驅只比短軸四驅高2k)

但是，在基本配置方面，胡偉還是遜色不少。比如沒有配備安全氣囊，沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，兼職4wd不會有電子限滑，后輪軸沒有配備差速鎖。因此，這款車的越野能力僅相當于BAIC BJ212，這是一個具有一定改裝能力的性價比選擇。至于配置低，也是有原因的，因為發(fā)動機投入比較大。

胡偉配備的JE系列2.5T柴油發(fā)動機為江鈴科技。在維修價格定位上，使用相對落后的江鈴發(fā)動機還是可以接受的。而且這款機器的動力儲備畢竟是110 kW/360N·m，最大扭矩可以在1600~2400rpm的轉速范圍內(nèi)保持峰值，整體水平與50鈴鈴力拓相當。

變速箱也匹配六速手動，兩個核心總成損失了15萬合資皮卡，沒有辦法在配置上投入很多。這是中興胡偉柴油版的性價比?？梢哉f，同價位區(qū)間的長城皮卡都是遜色的。

品牌長城:兩大選擇預算在10萬元左右，應選擇“馮軍7-2.0T柴油四驅”，指導價10.68-12.28萬元，11.28萬元以下的中低價位配置最劃算；實際降價10k 空，是幾個網(wǎng)點的平均值。

馮軍皮卡的品質(zhì)應該是毋庸置疑的，因為這個品牌的皮卡已經(jīng)連續(xù)十幾年穩(wěn)居皮卡銷量榜第一；量產(chǎn)車從馮軍3開始，后期持續(xù)關注5/6/7四大系列多年。該車核心總成發(fā)動機的品控水平、NVH、動力性能、耐久性都很理想。前期，同級別合資皮卡并未流失，但優(yōu)勢并不明顯。后期通過動力領先和價格優(yōu)勢實現(xiàn)雙線超車。

基本參數(shù):馮軍7柴油四驅版只有大雙排可選，兩驅版有短軸小雙排。

大雙排5395*1800*1760，軸距3350mm，貨箱1.68米。小雙排5095*1800*1760，軸距3050mm，貨箱1.38米。

很明顯，馮軍是一輛小體積的皮卡，載重量不如中興胡偉，但也更適合家庭運輸。而且在室內(nèi)設計和材料上的優(yōu)勢也很明顯。長城汽車是國內(nèi)皮卡中最早打造“乘用車標準皮卡”的企業(yè)。

馮軍7柴油的最低版本也有主駕駛的安全氣囊，但沒有ESP。中端版開始配備主駕駛的安全氣囊和ESP，倒車影像和巡航控制也有配備，旗艦版甚至還有頭部氣簾。有一個帶ESP的電子限滑系統(tǒng)。如果在非全時四驅越野中車輪打滑，系統(tǒng)會通過VDC主動剎車打滑的車輪，不打滑的車輪就能獲得動力驅動車輛脫困。關鍵是馮軍7，包括兩輪驅動版本，支持可選的后輪軸差速鎖，越野能力可以相當不錯。

核心參數(shù):發(fā)動機和變速箱。

風駿7裝備4D20M單渦輪2.0T-115kw/345N·m（1400~2800rpm）炮皮卡裝備同款雙渦輪2.0T-120kw/400N·m（1500~2500rpm）

很明顯，馮軍品牌使用的發(fā)動機標準低，畢竟價格更低；但排量低了0.5L，動力與2.5T江鈴發(fā)動機相當。油耗會更低嗎？答案顯然沒有爭議。變速箱也匹配6速手動，所以這款車性價比還是挺高的。

炮皮卡的2.0T選裝件是目前同排量動力最強的，但大同T70也有性能相當?shù)倪x裝件，但價格還是高了一點(大通本來可以更強的)。該機的動力和油耗表現(xiàn)已經(jīng)碾壓了20萬以內(nèi)的所有合資品牌皮卡，12.78 ~ 20.78萬的價格也很有優(yōu)勢；不過，這款車所謂的四驅越野版，要慎重考慮是否值得選擇。

皮卡采用的四驅系統(tǒng)是“垂直適時四驅”，即與哈弗H9相同的博格華納TOD雙速分動箱，集成多片離合器限滑差速器；在四輪驅動模式下，需要壓下濕式多片離合器，實現(xiàn)前后傳動軸同速穩(wěn)定運轉。當離合器在扭矩放大后長時間高負荷運轉時，容易得到高溫，這種系統(tǒng)的越野極限不高。

因此，炮皮卡更適合作為普通公路出行的代步工具，真正的越野還是要靠東風；但是如果以交通和自駕為主的話，這款車的整體質(zhì)量還是比較高的。先看體型。

長軸商用版5602*1883*1884，軸距3470mm，貨箱1.76米標準越野版5437*1958*1893，軸距3230mm，貨箱1.52米

匹配的ZF 8AT變速箱是一個集成的手動，這是皮卡和越野的常見選擇。先不說長城皮卡，再看東風。

東風瑞奇兼職4wd皮卡想要越野或者不得不選擇分時四驅。因為它的分動箱沒有開式差速器，所以不需要差速鎖。如果純機械結構的分動箱進入四輪驅動模式，就會被鎖住。也就是前后軸總能得到相同的動力分配，但這也決定了四輪驅動不能在高摩擦的鋪裝路面上使用，非全時四驅應該在高速公路上使用后驅！記住這一點很重要。

夏普2.3t & 8AT自動版指導價僅12.48 ~ 15.68萬，四驅版起步價14.48萬。價格區(qū)間決定了11/15萬區(qū)間內(nèi)無需選擇手動柴油皮卡。因為這款車也采用了ZF的8AT，無論換擋體驗如何，都不用擔心品質(zhì)表現(xiàn)。

瑞奇6的柴油版車身尺寸與炮車相同:

短軸5310*1850*1810，軸距3150mm，貨箱1.51米長軸5560*1850*1810，軸距3400mm，貨箱1.76米

實用價值比較高，還推出了越野涂裝版本?；九渲谜w水平略低于炮皮卡，但四驅版還標配了ESP和前排雙氣囊，中高部位配有后輪軸差速鎖，綜合實力不弱。

發(fā)動機搭載M9T-2.3T柴油發(fā)動機，動力儲備120 kW/380N·m，整體水平中等。綜合價格、四驅和變速箱的整體性價比還是不錯的。因此，如果你想能夠越野皮卡，建議選擇瑞奇6。目前，這些都是30萬以內(nèi)皮卡最理想的選擇。五十鈴和日產(chǎn)沒有討論價值。

選項:進口福特Ranger可以等一流的新車型。這款車的老款配備了3.2T直列五缸柴油發(fā)動機，但是因為排放不達標已經(jīng)淘汰了。新款車型搭載了全新的2.0T柴油發(fā)動機，分為三個版本。

低功率95kw/340N·m中功率124kw/420N·m（雙渦輪）高功率156kw/500N·m

如果這款車可以進口，價格應該在25/35萬區(qū)間，大功率版本還是會有幾分吸引力；但是如果能把大同T70換成“π-2.0T雙渦輪大功率”發(fā)動機，它160 kW/480N·m的功率已經(jīng)很強了。如果價格控制在20萬以內(nèi)，Ranger依然缺乏競爭力，但10AT自動手動變速箱和良好的設計感依然是亮點。

所以新的游俠也值得期待。如果預算在這個范圍內(nèi)，可以等這個分時4x4。

常見汽車尾門玻璃不能升降的原因

汽車也有很多所謂的小故障，不涉及發(fā)動機、變速箱、底盤，不會影響安全。但是也有一些小故障經(jīng)常給我們車主造成很大的困擾，比如車上的玻璃舉不起來。類似玻璃升降的功能鍵失效原因如下:1。鑰匙損壞；2.控制模塊損壞；3.電機損壞；4.玻璃升降機構損壞；5.短路或開路。

汽車鑰匙的控制邏輯

與早期的汽車不同，現(xiàn)在汽車上的功能鍵已經(jīng)基本擺脫了純粹的機械控制，采用了電控設計。最簡單的功能鍵由四個元件組成:傳感器、控制模塊、執(zhí)行器和執(zhí)行器。傳感器負責接收信號，模塊負責處理信號，執(zhí)行器和執(zhí)行器負責實現(xiàn)功能動作。汽車上功能鍵的邏輯基本相同。

用玻璃舉不起來來說明。

這個有點抽象，我就以玻璃升降功能為例。我們車門上的按鈕是傳感器。當我們按下按鈕時，它會知道我們是想升高還是降低玻璃。然后它會告訴模塊這個請求。它得到信息后，會立即安排。怎么安排？它是給相應的執(zhí)行機構適當?shù)碾妷汉碗娏鞣较颉＿@里的致動器是一個馬達。電機旋轉后，會以復雜的機械結構上下移動玻璃。這個機械結構就是執(zhí)行器。當我們的一個功能鍵出現(xiàn)故障時，無非是這四個元素出了問題。當然，如果所有要素都好，中間連接線就斷了。

致動器損壞導致鑰匙故障的真實案例

說到這里，就說一個我曾經(jīng)遇到過的真實案例吧。故障車是保時捷卡宴。經(jīng)過一步一步的電路檢查，我們發(fā)現(xiàn)問題出在執(zhí)行器上。玻璃升降機構上有一個電機。當電機轉動時，會帶動金屬拉繩。拉繩上有兩個支架，玻璃卡在這兩個支架里。由于拉繩呈X形排列，電機一轉，拉繩就會移動，上支架就會在導軌上上下移動，使玻璃上下移動。

結果這輛車固定導軌的卡扣壞了，所以拉繩一拉整個導軌就被拉變形，導致整個運動機構坍塌，電機只能空轉動，玻璃無法上下移動。罪魁禍首就是這個破扣。因為這個地方是裝在門里面的，人根本摸不到，所以這個卡扣斷裂的原因純粹是材料問題，德國進口車用的材料也不過如此。最后，只需更換一個致動器來解決問題，而不是更換整套東西，包括電機、按鈕和線束(盡管現(xiàn)在一些4S商店特別喜歡這樣做)。

車庫需要具備基本的電路分析能力。

所以現(xiàn)在對修理工的要求還是挺高的。他們不僅要懂得拆裝，還要懂得電路分析，通過測量電阻和電壓，逐步縮小維修范圍。汽車主要是想判斷一個汽車修理廠是否具備基本的修理能力。只看他們是否修車，有沒有電路診斷流程。如果是那種在你上來的時候會給你一些嘗試的東西，那你就要掂量掂量。

總而言之，現(xiàn)在汽車的機電一體化非常發(fā)達，所以鑰匙失靈的背后往往有著復雜的原因。但無論哪個按鈕，它們的深層控制邏輯都是不可改變的。