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e6續(xù)航里程的升級對于比亞迪來說并沒有太多的技術(shù)節(jié)點。磷酸鐵鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，意味著比亞迪攻克了磷酸鐵鋰電池能量密度這一不可逾越的障礙，這是目前研究最深入的亮點。比亞迪每年的大部分利潤都投入到技術(shù)研發(fā)中，換來電池、法規(guī)、整車制造技術(shù)上的絕對優(yōu)勢，并由此建立行業(yè)規(guī)范。

2.比亞迪秦：

比亞迪的第二代混合動力車，即將重新設(shè)計的版本，純電動續(xù)航里程為120公里。1.5Ti直噴增壓發(fā)動機、110kW電機、6速干式雙離合變速箱的黃金組合，被視為比亞迪引領(lǐng)混動車的技術(shù)標(biāo)桿。

3.榮威550外掛：

無論是最大扭矩輸出587牛米，百公里油耗2.3升，還是發(fā)動機、電機、電池模塊、調(diào)節(jié)模塊由SAIC研發(fā)生產(chǎn)，基本都表明SAIC加大了自主品牌的研發(fā)力度。從用車的實際效果來看，榮威550插電采用自動干預(yù)、不可控的控制模式(只能在ENM三種駕駛模式下選擇，不能手動切換汽油機或電動機的駕駛模式)，以減少駕駛員的繁瑣工作，最大限度提高用車的舒適性。我覺得這一切都是因為SAIC回歸新能源汽車節(jié)能的初衷。

4.騰勢：

“比亞迪出技術(shù)，戴姆勒出品牌”的合作模式制造的騰勢電動車，擁有綜合續(xù)航里程超過250公里的硬實力，以及內(nèi)飾精致、做工精致的德系外觀軟實力。即使騰勢的價格在26-29萬元之間(扣除補貼)，也依然被認(rèn)為是中產(chǎn)階級的最愛。