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奇瑞A1

優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚動(dòng)感，具有國(guó)際流行設(shè)計(jì)理念。自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順。配置及其豐富。

缺點(diǎn)：內(nèi)飾用料給人的塑料感太強(qiáng)，有低檔的感覺(jué)。

準(zhǔn)確的說(shuō)，A1并不是QQ的升級(jí)換代產(chǎn)品，而是奇瑞面向全球市場(chǎng)傾力打造的全新A0級(jí)車(chē)型，和QQ沒(méi)有通用的零部件。A1定位與北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，既然面對(duì)不同口味的消費(fèi)者，委托意大利博通設(shè)計(jì)的外形自然要求不能像QQ那樣卡通。A1的外形硬朗的許多，無(wú)論從正面、側(cè)面還有后面觀察，都能找到亮點(diǎn)：貫穿整個(gè)前臉的大U形線(xiàn)條仿佛是一條不能阻擋A1前進(jìn)的防線(xiàn)，很奇妙地表現(xiàn)出它虎視眈眈的目光和即將越出溝壕、開(kāi)始沖鋒的姿態(tài)。造型的成熟和少許張揚(yáng)更能吸引有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的年輕人。側(cè)面則有著平直的腰線(xiàn)，襯托出車(chē)頂優(yōu)美的曲線(xiàn)，飽滿(mǎn)而流暢。車(chē)頂架則很好地表現(xiàn)了該車(chē)對(duì)活力的追求，在戶(hù)外出游時(shí)通過(guò)安裝車(chē)頂架可以大幅度拓展該車(chē)的功能，玩得開(kāi)心。精悍的車(chē)身配上車(chē)頂架，如果底盤(pán)再高一點(diǎn)，小型休旅車(chē)那CROSS的味道就出來(lái)了。

奇瑞A1 - 設(shè)計(jì)

空間得益于軸距的提升和外形的設(shè)計(jì)，能使大多數(shù)人感到滿(mǎn)意。

越是軸距小的轎車(chē)，越能考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底。本田在車(chē)內(nèi)空間拓展方面的功底在業(yè)界比較有名，還拋出個(gè)MM理念，日本人總喜歡拿拗口的英文縮寫(xiě)來(lái)標(biāo)榜自己的理念和技術(shù)，似乎很時(shí)髦。A1雖然不聲不響，可也在2390mm的軸距上（QQ的軸距為2340mm）硬是創(chuàng)造出了令人滿(mǎn)意的乘坐空間，編輯1.74m的身高不管在前排還是后排，都可以坐的比較舒適。頭部空間則通過(guò)車(chē)頂?shù)那€(xiàn)造型滿(mǎn)足了乘客的需要，只要不是超大身材頭部都不會(huì)感到局促。行李廂在普通狀態(tài)下感覺(jué)還可以，畢竟是小車(chē)，能夠滿(mǎn)足基本的運(yùn)載需要，如果盛不下，還可以通過(guò)后排4:6可折疊放倒座椅增大承載空間，操作很方便。

內(nèi)飾在細(xì)節(jié)方面非常用心，配置方面亮點(diǎn)不少

從A1的內(nèi)飾和配置上，能夠看到了奇瑞在造車(chē)上的用心和細(xì)致。在這種價(jià)位的小車(chē)身上，有很多意料之外的配置：超大屏幕的DVD顯示屏、大燈高度可調(diào)、MP3支持、ABS+EBD以及雙安全氣囊。新穎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則體現(xiàn)在儀表盤(pán)、中控臺(tái)、變速器擋把以及前后車(chē)門(mén)的整體裝飾設(shè)計(jì)上，這讓人們對(duì)奇瑞肅然起敬。當(dāng)然，毛病還是要挑一挑的。儀表盤(pán)整體很時(shí)尚，但不容易看清楚，尤其是轉(zhuǎn)速表標(biāo)尺用線(xiàn)和圓點(diǎn)來(lái)指示數(shù)字，對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生相同的影像力，很容易看花眼。內(nèi)飾材質(zhì)的塑料感比較強(qiáng)，感覺(jué)檔次不夠高，這些對(duì)于改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品直接感官印象尤為重要，可能是成本控制比較苛刻，導(dǎo)致上游供貨商也把這些配件的檔次降低了。要造精品小車(chē)，內(nèi)外兼修才可橫刀立威。

動(dòng)力和操控，1.3排量的發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)有力，方向盤(pán)不夠精確

A1這樣一款小車(chē)能提供相當(dāng)?shù)鸟{駛樂(lè)趣，這讓編輯倍感意外。和奔奔同為1.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，A1自主研發(fā)的ACTECO1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)?峰值功率和最大扭矩分別為61kW（6000rpm）和114Nm(3800~4500rpm)，而奔奔的峰值功率和最大扭矩分別為63kW（6000rpm）和11Nm(3500~4500rpm)，數(shù)據(jù)幾乎不相上下，但實(shí)際操控感受不大相同。首先，A1的座椅包裹性很強(qiáng)，一坐下去就能感到肩部?jī)蓚?cè)得到了很好的支撐；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的韌性比較好，強(qiáng)行不升擋，即便一口氣加油門(mén)到三千轉(zhuǎn)雖然動(dòng)力如期而至，也沒(méi)有出現(xiàn)很多車(chē)輛轉(zhuǎn)速打到一定范圍噪聲就大幅度提升的嘶叫聲。底盤(pán)調(diào)校比較合適，能夠提供比較清晰的路感，即使碰上大的顛簸，也覺(jué)得這是喜悅的舞步，這大概是A1的底盤(pán)最讓人喜愛(ài)之處。不足之處在于方向盤(pán)的機(jī)械結(jié)構(gòu)上，稍大的曠量導(dǎo)致不能精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，給操控帶來(lái)負(fù)面影響。