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多連桿懸架有什么缺點(diǎn)

多連桿式懸掛的缺點(diǎn)是部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間大空，成本高。

很多注重舒適性和操控的車都會(huì)使用多連桿式獨(dú)立懸架，有些車的前懸架也會(huì)使用多連桿式獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒(méi)有連接，這種懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉，可以提高汽車的操控性和舒適性。

多連桿懸架實(shí)際上是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。這種懸架用四個(gè)連桿取代了雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂。有些多連桿式懸架有五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿一般用來(lái)調(diào)節(jié)車輪參數(shù)。

很多便宜的車不會(huì)用多連桿式獨(dú)立懸架，因?yàn)檫@種懸架成本比較高。

而且很多緊湊型車和小型車的后懸掛不會(huì)使用多連桿式懸掛，占用空的空間很大，小型車和緊湊型車后面空的空間不夠。

如果你對(duì)這種懸掛感興趣，可以在維修的時(shí)候用吊車把車吊起來(lái)。還是有很多車采用多連桿式獨(dú)立懸架。

懸浮是一個(gè)有趣的組成部分。想要提高汽車的操控性或者舒適性，僅僅使用好的懸掛結(jié)構(gòu)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要優(yōu)秀的工程師來(lái)調(diào)校懸掛。

多連桿式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架區(qū)別

這兩種懸架的性能和結(jié)構(gòu)是不同的。多連桿懸架追求舒適性，雙橫臂懸架追求操控性。但這兩種懸架都是基于雙橫臂懸架的改進(jìn)。多連桿式懸架將雙橫臂懸架的兩個(gè)前叉改為單獨(dú)的連桿，雙橫臂懸架將雙橫臂懸架的兩個(gè)前叉改為兩個(gè)連桿。

懸架的作用是連接車身和車輪。沒(méi)有懸掛，汽車就不能正常行駛。

汽車懸架有兩種，一種是獨(dú)立懸架，一種是非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架包括多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、麥弗遜懸架和雙球節(jié)懸架。

非獨(dú)立懸架包括整體橋式懸架和扭力梁懸架。

獨(dú)立懸架中間斷開，使用獨(dú)立懸架的汽車兩個(gè)同軸車輪之間沒(méi)有連接，所以使用獨(dú)立懸架的汽車兩個(gè)同軸車輪之間沒(méi)有干涉。

非獨(dú)立懸架中間有連接，所以非獨(dú)立懸架的汽車兩個(gè)同軸車輪之間會(huì)有干涉。

這也是為什么獨(dú)立懸架的舒適性和操控性比非獨(dú)立懸架好的主要原因。

但獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。

非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，所以成本較低。