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本田參加哪些大賽

本田節(jié)能大賽創(chuàng)辦于1981年，至今已有26年歷史。是本田發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)一裝在跑道上，1升油能開(kāi)多少公里的節(jié)能比賽。油耗越少，勝者。

每個(gè)參賽團(tuán)隊(duì)都帶來(lái)了世界上獨(dú)一無(wú)二的汽車(chē)，它們的車(chē)身和底盤(pán)都是由團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，并展示了他們的創(chuàng)造力。參加這個(gè)比賽，不僅能感受到“創(chuàng)造”和“交流”的樂(lè)趣，還能體驗(yàn)到“低油耗就是環(huán)?！钡母杏X(jué)。日本每年都有近500支來(lái)自高中、大學(xué)和社會(huì)的隊(duì)伍以新穎的理念和創(chuàng)意打造賽車(chē)參加比賽。到目前為止，在日本舉辦的第26屆節(jié)能大賽最高紀(jì)錄是3435.325 km/L，相當(dāng)于北京到重慶的直線(xiàn)往返距離。

2007年，國(guó)內(nèi)著名高校、特邀媒體、本田相關(guān)公司、日本特邀隊(duì)伍共77支隊(duì)伍參賽，進(jìn)一步擴(kuò)大了參賽隊(duì)伍的范圍。根據(jù)參賽車(chē)輛的不同，比賽分為四個(gè)組別，分別是商用車(chē)組、高校組、通用車(chē)組和嘉賓組。

詳情致電本田。

北京市朝陽(yáng)區(qū)東三環(huán)北路5號(hào)北京發(fā)展大廈302室

本田技術(shù)研究工業(yè)有限公司北京事務(wù)所

(010)65909020

本田蹭一下賠多少錢(qián)

奔馳撞到吸能區(qū)，屬于吸收沖擊力。這很正常。斷軸可能造成的嚴(yán)重后果我就不贅述了。我們來(lái)補(bǔ)一下馬前腳臉剎車(chē)的畫(huà)面。

總之，在召回前，奔馳提醒汽車(chē)要小心:當(dāng)車(chē)頭出現(xiàn)異響或車(chē)頭一側(cè)高度降低時(shí)，可能是斷軸的先兆，駕駛員應(yīng)低速通過(guò)坑洼或減速帶，盡快檢查或修理汽車(chē)。

在中國(guó)市場(chǎng)，部分E級(jí)(213平臺(tái))車(chē)輛的前減震器受到較大外力沖擊時(shí)，可能導(dǎo)致前減震器損壞，前減震器叉變形彎曲，甚至部分車(chē)輛的下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減震器叉斷裂。

我們?cè)诰W(wǎng)上搜了一下，也有很多奔馳減震器斷裂的案例，說(shuō)明這不是人為事故。在眾多疑似減震斷裂的車(chē)型中，銷(xiāo)量最高的奔馳E級(jí)最為集中。此外，部分奔馳車(chē)的減震并未斷裂，但除夕夜的變形跡象同樣令人擔(dān)憂(yōu)。

更讓消費(fèi)者驚訝的是，很多奔馳汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中，沒(méi)有經(jīng)過(guò)坑，也沒(méi)有大幅度晃動(dòng)，減震就莫名其妙的壞了。其中，很多車(chē)剛買(mǎi)不到一年，是準(zhǔn)新車(chē)。拖到4S店的結(jié)果，判斷是外力造成的，需要保險(xiǎn)維修。

奔馳的聲明自然引起了消費(fèi)者的不滿(mǎn)。為什么你的車(chē)開(kāi)的好好的，突然壞了，奔馳還沒(méi)給個(gè)說(shuō)法，又是在逃避什么？

質(zhì)檢總局關(guān)注奔馳減震斷裂。

雖然奔馳的沉默是金的風(fēng)格，但它終究會(huì)到來(lái)。如果汽車(chē)公司不給他們的意見(jiàn)，政府將采取公正。國(guó)家質(zhì)檢總局下屬的中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布了“北京奔馳E級(jí)減震器變形斷裂投訴匯總”信息。

中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)表示，已收到北京奔馳部分E級(jí)車(chē)減震器變形、斷裂的投訴，現(xiàn)征集北京奔馳廣大E級(jí)車(chē)主的相關(guān)投訴，“并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相關(guān)部門(mén)反映，為汽車(chē)缺陷調(diào)查和召回監(jiān)管提供線(xiàn)索，并向總局提出對(duì)涉案車(chē)輛作出下一步處理意見(jiàn)的建議”。

面對(duì)各方壓力，北京奔馳依然保持不承認(rèn)、不表態(tài)、不召回的“三不”態(tài)度。甚至在315之前，它選擇召回轉(zhuǎn)向有問(wèn)題的奔馳，卻沒(méi)有召回減速器問(wèn)題。

但有車(chē)主透露，奔馳暗中進(jìn)行召回，主動(dòng)為上門(mén)的用戶(hù)更換了奔馳E級(jí)的四個(gè)減震臂，卻選擇對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的奔馳視而不見(jiàn)。

這個(gè)說(shuō)法和奔馳很像。當(dāng)時(shí)E級(jí)正常通過(guò)減速帶或者坑的時(shí)候“爆胎門(mén)”頻頻發(fā)生。奔馳偷偷把頂配車(chē)型E300L的19寸輪轂換成了18寸，從而平息了危機(jī)。至于再次發(fā)生的后續(xù)爆胎事件，由于人數(shù)少，很難再激起波瀾。

或許正是當(dāng)年對(duì)“爆胎門(mén)”事件的巧妙處理，讓奔馳面對(duì)“斷軸門(mén)”不承認(rèn)、不表態(tài)、不召回的“三不”態(tài)度，以及暗中處理的方式，希望事件早日塵埃落定。但恐怕奔馳忘記了，相對(duì)于買(mǎi)奔馳E300L頂配車(chē)的小眾人群，奔馳E級(jí)和奔馳c級(jí)車(chē)型覆蓋人群更廣，斷軸問(wèn)題更嚴(yán)重，真的不是靠“小聰明”就能解決的。