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賽馬

哈飛賽馬是以三菱2000年最新推出的DINGO車為藍本生產(chǎn)的，采用了三菱最新技術(shù)開發(fā)的4G1系列發(fā)動機，排量為1.3升，最大功率為62千瓦，最高車速為140km/h。賽馬發(fā)動機安裝采用慣性軸支承型安裝型式，安裝座分別配有振動和質(zhì)量阻尼器，使發(fā)動機與結(jié)構(gòu)件遠離共振點，極大地削減了振動噪聲。百公里油耗為4.5升，與三元催化器配合，更可達歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)的排放限值。新型車變速器標(biāo)準(zhǔn)配置為五檔手動變速器（5M/T），四檔自動變速器（4A/T）作為選裝件。賽馬采用X型雙回路、液壓制動系統(tǒng)，具有真空助力裝置。前制動器型式為大尺寸通風(fēng)盤式，采用大增壓器、通風(fēng)制動盤、抗衰減摩擦片，利用強力通風(fēng)散熱，剎車迅速，摩擦襯片磨損均勻。而后制動為領(lǐng)從式蹄式制動器，與前制動器配合，獲得合理的制動力分配，以及良好的制動操縱穩(wěn)定性。從制動安全考慮，選裝ABS防抱死系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。轉(zhuǎn)向盤可調(diào)角度，并采用潰縮式轉(zhuǎn)向柱管。

哈飛賽馬作為家庭用車，遠比普通轎車實用。不規(guī)則五邊形造型和超乎尋常大燈，發(fā)光面積獨一無二，尾燈尺寸也大得出奇，使其改善夜間照明條件，保障行車安全；廂式設(shè)計車身，后風(fēng)擋比例、縱排列尾燈組，使其仿佛是一臺小號MPV；對于男士來說，其遍體棱角顯示出足夠陽剛之氣；對于女士來說，小巧外形和豐富顏色選擇又顯得足夠精致靚麗；中控臺采用黑色和淺黃色搭配，并配以少量亮銀色塑料裝飾件點綴；前擋風(fēng)玻璃傾角較大，而且座位較高，使其視野開闊；車內(nèi)座椅布置靈活，給人多種載客運貨空間；后排座椅按50/50分開，既可向前翻倒又可向后翻倒，創(chuàng)造出巨大載物空間，形成一張類似雙人沙發(fā)床空間，可享受舒適郊外旅游休息；司機座椅可做6向調(diào)整，配合可上下調(diào)節(jié)方向盤，方便找到合適駕駛姿勢；駕駛較輕松，減振軟硬適中，快速過彎側(cè)傾較小。

哈飛賽馬 - 外觀

哈飛賽馬給人的第一印象依舊是厚實、穩(wěn)重，車身線條棱角分明。外觀上的變化主要集中在前臉上，修長的大燈從內(nèi)部一分為二，上部為立體晶鉆遠光、近光燈，下部為轉(zhuǎn)向指示燈，中間配以金屬條修飾，視覺上形成了多層、立體的感覺，美觀大方。車廂像一個長方體，有棱有角，車身側(cè)面的輪拱和門板側(cè)裙凹凸有型，尾燈的造型與大燈相呼應(yīng)，看上去很有個性，但車身線條不算流暢，尾部收縮有些急，給人感覺生硬了些。車身整體做工尚可，各處鋼板接縫比較均勻，噴漆質(zhì)量較好。

哈飛賽馬 - 內(nèi)部

打開車門，內(nèi)飾仍然保持了Dingo的設(shè)計，黑色與米黃的色調(diào)搭配和諧，4輻方向盤大小合適，手感也還算不錯。08款賽馬的中控臺內(nèi)飾板、出風(fēng)口、門內(nèi)把手均被裝飾成了金屬銀色。儀表盤清晰易讀，中控臺布局緊湊，操作方便，而且標(biāo)配有CD機。但是內(nèi)飾的用料和做工不敢恭維，工程塑料的大量使用，讓內(nèi)飾顯得檔次較低，但考慮到車子的售價，也就無可厚非了。

哈飛賽馬不算很大的車身卻有著相當(dāng)闊綽的內(nèi)部空間，前排座位的腿部空間均比較充足，而頭部空間則可以用“奢侈”一詞來形容，后排乘客的頭部和腿部也并不局促，即使是身高超過1.8m的乘客，也不會覺得很狹窄。

而最能體現(xiàn)空間多功能性的設(shè)計是在后排座椅的折疊模式上，能夠按照1:1的比例分開放倒，載人和拉貨都能夠兼顧；后排座椅還能整體向前翻折，貼到前排座椅的背后，這樣就可以獲得一個巨大的行李空間；后排座椅的靠背還能向后仰平，再接上前排座椅向后放倒的靠背就是一張不錯的雙人床。

哈飛賽馬 - 動力

哈飛賽馬裝備的是引用日本三菱技術(shù)的發(fā)動機，優(yōu)化了發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)，提高了壓縮比，燃燒更充分，降低了油耗，效率更高。在行駛時，本人的1.3L賽馬雖然不能跟那些大排量的轎車一爭高下，但在同排量的車型中動力還是不錯的。尤其是在剛啟動或提速時，賽馬的提速非?？臁９w賽馬的操縱性還算不錯。新車磨合時掛一擋多少有些費勁，有時要一連掛兩三次，但磨合期過后，擋位就比較清晰了。令人遺憾的是，賽馬像大多數(shù)日系車型一樣，剎車偏軟，要時時關(guān)注路狀，提早剎車，稍不留神就會驚出一身冷汗。哈飛賽馬的座位要高一些，視野更開闊。此外，由于配備助力轉(zhuǎn)向，因此，方向盤較輕，停車入位和低速轉(zhuǎn)彎時不用費力就可以完成。

哈飛賽馬 - 特色

自動變速箱與原裝Dingo不同，采用地板式換檔機構(gòu)這臺INVECS-II四速自動變速箱不會同原裝Dingo那樣，像拐杖一樣的換檔桿太過細長甚至遮住了部分中控臺，然而改成地板換檔裝置也破壞了本來Dingo引以為豪的“H”形車內(nèi)互通人性化設(shè)計，當(dāng)然比起手動檔賽馬還是要好一些，因為占據(jù)前座中央的手剎機構(gòu)連同儲物箱都沒了，換成了踩踏式駐車踏板，這樣一來尚可實現(xiàn)前后連通。如果在狹窄的停車位內(nèi)不得不從單側(cè)上下車，或是在車內(nèi)前后走動?人才能體會到前后左右互通無阻的好處。

油門低速響應(yīng)較靈敏，中高速噪音偏大，自動變速箱工作平順

怠速時發(fā)動機聲音相當(dāng)安靜，只能從方向盤上感受到一些輕微振動，但真正開起來發(fā)現(xiàn)發(fā)動機和底盤降噪都還要下些功夫，否則肯定會有人抱怨發(fā)動機的高嗓門和碎石打擊底盤的脆聲。路試中人們覺得這款變速箱和4G18東安發(fā)動機的匹配還算不錯，尤其是低速響應(yīng)比較靈敏，這主要得益于長行程發(fā)動機特有的低速大扭矩，但需要提起速來光靠發(fā)動機使勁就不行了，變速箱早點說話能彌補一下中高轉(zhuǎn)速下的動力不足，油門踩不到1/3就降了一檔，發(fā)動機聲音隨之明顯升高，繼續(xù)加油發(fā)動機聲調(diào)越提越高，一腳深踩下去，變速箱猶豫一下再降一檔，發(fā)動機一陣嘶嚎，沒有轉(zhuǎn)速表向人發(fā)出警告，但激烈發(fā)動機反應(yīng)也會把人從激情體驗中嚇回來，看來開賽馬還是溫柔一些為好。

極具家居氛圍的舒適內(nèi)艙

賽馬，作為經(jīng)濟型車，那些雪地、運動模式本不屬于它。賽馬自有它的溫情能打動人：極具親和力的寬大內(nèi)艙，就象自己的家居一樣樸實無華，溫馨體貼。別小看它短小的外形，進到車內(nèi)人很容易找到和MPV一樣的駕乘感覺，高大的前部視野讓人居高臨下，前后座椅雖然都不突出包容性，但就跟坐家里的椅子一樣，感覺非常自然，后座兩側(cè)巧妙地設(shè)計了活動靠枕，既照顧了乘客又不影響折疊。不應(yīng)該再抱怨哪部分空間不夠，除非人自信有姚明一樣的身高。

哈飛賽馬 - 評價

賽馬汽車個性鮮明，是轎車和多用途車的綜合體。作為車型目錄上掛“7”字頭的產(chǎn)品，賽馬的外觀與過去人們頭腦中的轎車形象并不一致，但其底盤結(jié)構(gòu)卻實實在在采用了轎車化的配置，駕乘感覺和舒適性與轎車無異；硬朗的兩廂造型很容易把他和小型SUV車聯(lián)系起來，而賽馬在車內(nèi)空間和多用途性方面也確實可以媲美一些SUV車型；同時國際交叉車、混型車漸成氣候，似乎也能為賽馬的成功添加注腳。

賽馬1.6采用哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司生產(chǎn)的DA476Q發(fā)動機，排量1584毫升，最大功率為72.4千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為133牛米/4500轉(zhuǎn)/分。行駛中，感覺發(fā)動機的中低速扭矩較大，機器的響應(yīng)好，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音也不錯。與1.3升車型相比，功率提升9.9千瓦，扭矩增加27牛米，最高車速提高10公里/小時。發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用的是日本三菱公司匹配的多點燃油噴射(MPI)和聯(lián)合汽車電子有限公司匹配的M79.7電子控制系統(tǒng)，大大降低了尾氣中有害萬分的含量?和以往的發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)相比，賽馬發(fā)動機電子控制管理系統(tǒng)采用基于扭矩的控制策略，具有燃油逐缸順序噴射點火正時，催化器加熱，怠速控制，跛行回家等功能。底盤系統(tǒng)同樣是賽馬引以為榮地地方，因為一副優(yōu)秀的汽車底盤絲毫不亞于發(fā)動機的重要。麥弗遜式前懸架，多連桿后懸架，具有優(yōu)良的減振效果，提高了長途駕駛和乘坐的舒適性。懸架調(diào)?？傮w感覺不溫不火，恰到好處，無論是起步還是制動，幾乎感覺不到“占頭”、“抬頭”的現(xiàn)象。有這樣一副好腿腳，身材高挑的賽馬以86.6公里/小時的車速通過180米的繞樁區(qū)就顯得不足為奇了。