KERS
一，什么是KERS？
KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現(xiàn)。
二，F(xiàn)IA為何要引入KERS？
很多人認(rèn)為F1引入KERS的是FIA為增加超車機(jī)會-提高比賽興奮度，壓制引擎研發(fā)-控制成本飚升而采取的一時之舉，這是完全錯誤的！
現(xiàn)在，全世界的汽車工業(yè)都面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境這對矛盾。能源問題，二氧化碳排放，早已不再是時髦的話題，而是就擺著面前，并需要立即動手解決的問題。去年，德國出臺了每公里二氧化碳排放量不得超過120克的指標(biāo)，這一指標(biāo)如果成為法規(guī)，將意味著大排量發(fā)動機(jī)不再有發(fā)展前途。與此同時，現(xiàn)在有的城市甚至計劃只允許在市中心使用混合動力車，這意味著廠商在開發(fā)產(chǎn)品時，必須保證他們的車型可以選裝混合動力系統(tǒng)。通過這兩例，我們可以看到高效率的環(huán)保技術(shù)對于汽車工業(yè)的發(fā)展有多迫切。時下，雖然各大制造商從未達(dá)成過任何共識，但已基本形成了默認(rèn)的發(fā)展思路：先從混合動力入手，然后向氫動力或純電力過渡。只有這樣，汽車工業(yè)才可能有未來。
此時，以高科技著稱、位居汽車運動金子塔尖的F1，如果無視這一社會趨勢，必將面臨被濤汰的危險。FIA主席馬克思-莫斯利曾在2006年說過： “世界的趨勢正在發(fā)生改變，你將看到最明顯的是關(guān)于全球變暖問題。在世界每一個地方，都有非常突出的民意運動。如果現(xiàn)在我們不改革，我們將錯過這一趨勢，F(xiàn)1將變得落后，并最終死亡?！?br /> 也許有人會認(rèn)為莫斯利的話是在危言聳聽，但F1的現(xiàn)狀就是下面這樣：2.4升V8引擎的百公里油耗高達(dá)49KG，19000轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速對于民用引擎沒有任何參考意義，耗資建1個1:1的風(fēng)洞開銷大于5000萬歐元，不計全年24小時運轉(zhuǎn)的成本，一站一改的空氣動力學(xué)套件實用價值是零……。
很顯然，現(xiàn)在F1的技術(shù)發(fā)展方向，是完全與社會脫節(jié)的，而且隨著能源和環(huán)境問題的加劇，它正在與社會發(fā)展方向背道而馳。過去，F(xiàn)1被稱為汽車工業(yè)的試驗田，先進(jìn)民用技術(shù)的發(fā)源地；而現(xiàn)在，隨著技術(shù)發(fā)展趨勢的變化，它的這項功能已越來越弱！在這種情況下，改革勢在必行，而且刻不容緩。因為沒有任何有社會責(zé)任的人，會對采用“過時”技術(shù)、大幅浪費能源、危害環(huán)境的運動頂禮膜拜！
KERS正是F1順應(yīng)這一社會趨勢，保持先進(jìn)性邁出的第一步。(關(guān)于F1動力系統(tǒng)的遠(yuǎn)景規(guī)劃，請【點擊】查看我們之前的報道)
三，F(xiàn)IA對KERS的規(guī)則限制
為了鼓勵、推動KERS技術(shù)的發(fā)展，F(xiàn)IA給予了車隊充足的發(fā)揮空間。在今年7月11日發(fā)布的2009版F1技術(shù)規(guī)則中，國際汽聯(lián)只對KERS幾項技術(shù)指標(biāo)做了規(guī)定，其余所有環(huán)節(jié)都是開放的。按照莫斯利的說法，KERS的發(fā)展幾乎不受限。下文便是新規(guī)則中僅有的約束條款：
1，KERS系統(tǒng)的最大輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ。(規(guī)則原文5.2.3)
2 賽車在進(jìn)站加油的過程中，不得向KERS的系統(tǒng)增加能量存儲。(規(guī)則原文5.2.4)
3 賽車引擎、變速箱、離合器、差速器和KERS以及所有的相關(guān)激活機(jī)構(gòu)，必須由FIA指定的ECU供應(yīng)商提供的ECU控制(即邁凱輪提供的標(biāo)準(zhǔn)ECU)。(規(guī)則原文8.2.1)
現(xiàn)版09款規(guī)則對KERS的限制僅此而已！
四：兩種技術(shù)原理的KERS系統(tǒng)及其優(yōu)缺點(本文重點)
在FIA寬松的規(guī)則框架下，現(xiàn)在存在兩種技術(shù)原理的KERS系統(tǒng)正在研發(fā)當(dāng)中：飛輪動能回收系統(tǒng)和電池-電機(jī)動能回收系統(tǒng)。下面，我們將從研發(fā)背景、技術(shù)原理、參數(shù)指標(biāo)、技術(shù)難點和方案優(yōu)缺點五個方面對其進(jìn)行詳細(xì)介紹。首先講已經(jīng)面世的“飛輪動能回收系統(tǒng)”。
A，研發(fā)背景
這是雷諾將采用的技術(shù)方案，威廉姆斯打算購買！2007年年初，受到雷諾汽車公司的支持，雷諾F1車隊的兩位工程師喬恩-希爾頓和道格-克羅斯離開總部恩斯托(enstone)專門在銀石組建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。在這里，F(xiàn)lybrid是兩個英語單詞飛輪(flywheel)和混合動力(hybrid)的組合詞，我們將其譯為“飛輪混合動力系統(tǒng)公司”【注：下文統(tǒng)一簡稱為FB公司】。
