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平頭車是指中間有后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車，典型車型有面包車、中大型客車和貨車。這些車之所以使用中后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，是為了最大化行駛或裝載空間空，因?yàn)檐囆统叽绶诸悩?biāo)準(zhǔn)是根據(jù)整車長(zhǎng)度計(jì)算的。例如，即使輕型貨車總重小于4.5噸，但車身長(zhǎng)度超過(guò)6米，也需要黃色牌照；同樣的道理，即使只有6輛輕型客車但長(zhǎng)途超過(guò)6米，車輛也定義為二等車，需要A證才能駕駛。

為了最大化空之間的發(fā)動(dòng)機(jī)，不適合前置發(fā)動(dòng)機(jī)(前置發(fā)動(dòng)機(jī))，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙總會(huì)占據(jù)1米左右的車身長(zhǎng)度。之后，中間發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前排座椅下方，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空可以預(yù)留給乘客艙或貨箱，但這帶來(lái)了降低碰撞安全防護(hù)的缺點(diǎn)。前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)必須有一個(gè)支撐框架來(lái)固定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。車架與橫縱梁之間的配合也起到了防撞的作用。沖擊力的傳遞方式大致如下。

除了車身結(jié)構(gòu)的碰撞保護(hù)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)還有另一個(gè)保護(hù)功能:發(fā)動(dòng)機(jī)下沉。在高速碰撞中，前防撞梁會(huì)按照橫梁、吸能箱、縱梁、車架的順序傳導(dǎo)沖擊力。如果沖擊力過(guò)大，傳動(dòng)緩沖仍未完成，那么防撞梁就會(huì)斷裂，同時(shí)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在沖擊力下會(huì)撞向駕駛室，會(huì)造成危險(xiǎn)，所以必須設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)下沉，沖擊力會(huì)被路面緩沖。

結(jié)構(gòu)保護(hù)可以保證車輛在中低速碰撞時(shí)的安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉可以保證駕駛室在中高速碰撞時(shí)的結(jié)構(gòu)完整性。這種雙重保護(hù)結(jié)合主動(dòng)安全配置，可以讓車輛的被動(dòng)安全等級(jí)足夠高，可以說(shuō)是不可或缺的。然而，中央后驅(qū)平頭車缺乏足夠的結(jié)構(gòu)保護(hù)。比如短縱梁和相對(duì)垂直的a柱組合，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，碰撞時(shí)駕駛室容易被擠壓變形。同時(shí)，車前沒有發(fā)動(dòng)機(jī)下沉來(lái)緩沖碰撞，所以結(jié)果自然會(huì)更嚴(yán)重。

說(shuō)明:中置后驅(qū)平頭面包車的安全水平特別差，因?yàn)檫@類車輛基本采用承載式車身。所謂承重型，是指車架本身既要承擔(dān)載荷，又要承擔(dān)懸掛系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)就像一個(gè)籠子。承載式車身強(qiáng)度相對(duì)普通，而廂式貨車價(jià)格便宜，不使用大量高強(qiáng)度鋼，甚至不使用超高強(qiáng)度熱成型鋼。所以在碰撞中，這種車總是會(huì)嚴(yán)重變形，所以開中置發(fā)動(dòng)機(jī)的面包車要格外小心。

注:各種中后驅(qū)卡車的安全等級(jí)略高，因?yàn)檫@些卡車會(huì)使用非承載式車身。微卡也有幾個(gè)選擇使用承載式車身結(jié)構(gòu)，這些車不建議使用。非承載式車身俗稱大梁。行駛時(shí)，貨箱固定在大量高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼制成的底盤上。因?yàn)榈妆P是車輛的“骨架”，所以它的強(qiáng)度往往很高，因?yàn)樗?fù)責(zé)承載。只要這種結(jié)構(gòu)在碰撞中不直接擠壓駕駛室，車身的變形程度就不會(huì)很嚴(yán)重。

總結(jié):中置后驅(qū)平頭車的安全水平不高，理想的結(jié)構(gòu)是無(wú)論小型微型車還是中大型面包車，這些車都比較適合長(zhǎng)頭車。只是這種結(jié)構(gòu)會(huì)大大增加車輛的制造成本，同時(shí)又受到規(guī)則的限制，無(wú)法推廣。因此，平頭車仍將是商用車的主流類型，但我們?cè)隈{駛時(shí)必須格外謹(jǐn)慎。