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上海冠松汽車怎么樣

前幾天有網(wǎng)友爆料，自己買的上汽大眾ID.6X車型還沒拿到就已經(jīng)降價一萬了，而且不能退訂買新車，所以上汽大眾割韭菜。

店主介紹，他于10月3日在上海觀松4S店，花了27.88萬元訂購了一輛ID.6X首見車型。10月13日簽了購車合同，10月15日貸款。

然后10月20號車輛到店，下午交了首付提車。然后車主發(fā)現(xiàn)上汽大眾4S店在15日-30日推出了“優(yōu)惠1萬元”的活動。有的4S店送購物卡，有的直接減免1萬購車款，形式不一。

告訴他確實有這個活動，但是因為他的購車合同已經(jīng)簽了，所以不能再退訂才能參加。S店銷售說這是上汽大眾的問題，不是他的。然而，上汽大眾客服將車主推到了4S店。

對于車主來說，他的車輛還沒到，就相當于降價一萬元，被上汽大眾砍了。

此外，10月中旬，上汽大眾經(jīng)銷商宣布將推出“禮遇金秋限量‘10’搶漲”活動。即日起至10月31日，ID.4X、ID.6X限時搶購。

其中，舊車置換的，ID.4X和ID.6X的現(xiàn)金優(yōu)惠分別減少2.8萬元和3.7萬元；間接購買，現(xiàn)金優(yōu)惠2.4萬元、3.1萬元；客戶信用降18000元，2年免息貸款，終身免費保養(yǎng)。

不過，上汽大眾首先否認了這一消息。但另一份關(guān)于經(jīng)銷商處罰的文件流出，顯示上汽大眾對上海華龍汽車銷售有限公司進行了處罰，扣除當月全部傭金和黃牌警告，疑似是因為私自降價而做出的處罰決定。

其實很多網(wǎng)友都覺得上汽大眾的ID.6X、ID.4X甚至新上市的ID.3定價偏高。

具體來說，上汽大眾的ID.6X，售價區(qū)間為239.8-33.58萬元。入門級車型配備63.2kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為436km，驅(qū)動電機為132kW。并且車身4876mm，定位于中大型SUV。而電動汽車普遍重視的智能駕駛、智能科技配置的ID.6X還欠缺。

車輛未配備主動續(xù)航功能，因此沒有L2智能駕駛輔助系統(tǒng)。搭載該功能的版本直接跳到了27.89萬元起售的ID.6X極智長續(xù)航版，智能配置缺乏誠意。

畢竟這個版本的ID.6X已經(jīng)可以買到標準版的特斯拉Model Y了，NEDC的續(xù)航也提升到了525km。雖然車身定位有差距，但特斯拉的品牌調(diào)性明顯高于上汽大眾。

至于上汽大眾ID.3車型，15.98-17.38萬元的價格區(qū)間讓不少國內(nèi)廠商松了一口氣。畢竟一輛4.2米的純電動車，續(xù)航只有430公里，驅(qū)動電機125kW。大眾是國內(nèi)唯一有信心把這款車賣到15萬以上的車企。

畢竟，即使與比亞迪海豚、歐拉好貓、艾安Y等國產(chǎn)車型相比，ID.3也沒有明顯優(yōu)勢，尤其是價格方面。

所以很多網(wǎng)友后期會效仿寶馬iX3，主動降低價格區(qū)間，改價格。對此你怎么看？

上海古漢汽車怎么樣

疫情過后，大家都知道武漢是一座英雄城市。你知道武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)被譽為“中國汽車之都”嗎？去年，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)并不滿足于“中國汽車之都”的定位，而是決定轉(zhuǎn)型為“世界汽車谷”，瞄準新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。不久前，Xpeng Motors與造車新勢力浪潮下崛起的品牌武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽約，在武漢建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地和R&D中心。項目總占地面積約1100畝，整車規(guī)劃產(chǎn)能約10萬輛/年。預(yù)計2023年正式投產(chǎn)。

一將功成萬骨枯，小鵬脫穎而出

回到2014年，自主品牌市場份額連續(xù)12個月下滑。同年，關(guān)于免征新能源汽車購置稅的公告正式發(fā)布。可以說，2014年是新能源汽車發(fā)展的元年，利用新能源機遇實現(xiàn)自主品牌在汽車行業(yè)的彎道超車已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢。

在這樣的背景下，一批造車新勢力的品牌名稱如雨后春筍般涌現(xiàn)，一時間，沒有了目前我們所熟悉的小鵬、蔚來、理想這兩個品牌。但更多的品牌像大浪淘沙一樣迅速從大眾視野中消失，產(chǎn)品大多停留在PPT上。所以這股造車新勢力的熱潮一度被戲稱為“PPT造車”。

除了自身的融資狀況和產(chǎn)品交付壓力，國內(nèi)汽車銷售環(huán)境也加速了造車新勢力的洗牌。2018年以來，國內(nèi)汽車總銷量28年來首次出現(xiàn)下滑，這也意味著國內(nèi)汽車市場正式進入階段性存量時代。到2020年，能保持活力的造車新勢力屈指可數(shù)，這些品牌主要是蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑。

特別是蔚來、理想和小鵬已經(jīng)進入前三的格局。蔚來2020年共交付43，728輛汽車，融資約61.1億美元；Xpeng Motors年共交付27，041輛汽車，融資約51億美元；2020年，李共交付32，624輛汽車，融資約24.6億美元。無論是交付數(shù)量還是融資金額，都遙遙領(lǐng)先于其他新勢力車企。

沒有新車怎么面對挑戰(zhàn)？

有趣的是，像Xpeng Motors這樣的品牌，從新的動力軌道中脫穎而出，成為“舊勢力”的表象。2021年初，百度、小米、華為、360等互聯(lián)網(wǎng)公司。參與制造汽車。一時間，互聯(lián)網(wǎng)人打招呼的口頭禪恐怕變成了“你今天造車了嗎？"面對互聯(lián)網(wǎng)造車的咄咄逼人，作為造車新生力量中的一員“老”了，Xpeng汽車該如何應(yīng)對？

據(jù)Xpeng汽車2021年第一季度財報顯示，小鵬新車交付13，340輛，同比增長487.4%；總營收29.51億元，同比增長616.1%。從數(shù)據(jù)上看，Xpeng Motors還在高速發(fā)展，但有一個尷尬的問題?？峙?021年小鵬不會推出任何新車。盡管小鵬P5在4月份完成了首次發(fā)射并進行預(yù)訂，但它要到2022年才能正式上市。目前從信息上來看，我們只知道尺寸比小鵬P7略小，NEDC續(xù)航600km左右，采用了激光雷達技術(shù)，但這些顯然不足以滿足我們的渴求。

從目前的情況來看，在沒有新車沖擊市場的情況下，Xpeng Motors已經(jīng)專注于軟件和配套領(lǐng)域。1月，Xpeng Motors迎來了迄今為止品牌推送功能最多、最強的OTA升級，重點對XPILOT和Xmart OS進行深度優(yōu)化。目前實用、輔助駕駛、人性化是Xpeng Motors努力的方向。另一方面，Xpeng Motors在164個城市布局充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)1140個免費充電站和19019個免費充電樁，持續(xù)深化終身免費充電服務(wù)。

選擇武漢是為了衣錦還鄉(xiāng)？

選擇武漢布局，是Xpeng汽車面對新挑戰(zhàn)的又一選擇。相比蔚來汽車與合肥的深度綁定，Xpeng汽車的布局是分散而均勻的。小鵬首個工廠基地位于廣東肇慶，年產(chǎn)能10萬輛。去年9月，Xpeng Motors決定在2022年前在廣州建設(shè)第二家工廠，同樣的年產(chǎn)能為10萬輛?，F(xiàn)在第三工廠落地武漢，是不是Xpeng汽車回國的最佳選擇？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，全國各地對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭日趨激烈。面對上海與特斯拉、蔚來與合肥、理想與常州的合作，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)中心的武漢也不甘落后。作為中國六大乘用車基地之一，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)擁有7家汽車企業(yè)、12家汽車組裝廠和500多家汽車零部件企業(yè)。如此豐富成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)并不多見。

除了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，武漢九省通衢的地理位置和長江黃金水道的加持，可以積累交通方面的優(yōu)勢，更容易輻射到全國其他地區(qū)。此外，武漢還擁有"百萬大學(xué)生"的科教人才和資源優(yōu)勢，為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展奠定了科技基礎(chǔ)。

總結(jié):長江后浪推前浪，前浪未必死在沙灘上。Xpeng Motors在2014年的造車新勢力浪潮中脫穎而出，說明其產(chǎn)品實力得到了市場的認可。面對新的挑戰(zhàn)，Xpeng Motors似乎走了一條差異化競爭的道路，在軟件和服務(wù)方面帶來更具特色的競爭力。就像把自己的工廠鋪開一樣，把自己的雞蛋放在多個籃子里。