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奔馳s450和保時捷帕拉梅哪個更有面子

奔馳s450和保時捷帕拉梅拉都是豪華品牌，能買到這兩款車型的消費(fèi)者屬于社會地位相對較高、財(cái)力充足的人群。雖然都是大型車，但這兩款車型定位的車型定義完全不同。奔馳s450面向商務(wù)用戶。它可以通過提供更舒適的騎行環(huán)境和更寬敞的騎行房空來滿足消費(fèi)者的日常商務(wù)接待和辦公需求。保時捷帕拉梅拉，注重駕駛體驗(yàn)的運(yùn)動風(fēng)格轎跑車，能帶給你足夠刺激的駕駛體驗(yàn)，車輛的運(yùn)動操控?zé)o與倫比。這就注定了這兩種模式，他們面對的消費(fèi)群體是完全不同的。

如果要說這兩種模式哪個更有面子，我覺得真的很難說。只能說不同的人感受完全不一樣。個人認(rèn)為，這兩款車型基本處于同一水平。奔馳的品牌高度略低于保時捷。畢竟保時捷曾經(jīng)是跑車制造商，奔馳的整體風(fēng)格和制造車型都會略低于保時捷。但要知道，奔馳S級面對的是頂級消費(fèi)群體，而這款車型本身就具有很高的社會認(rèn)可度。所以在兩個階段的抵消下，相比保時捷帕拉梅拉，奔馳s450車型不能說高也不能說低，但是用戶不同，所以選擇的車型也不同。

如果是已經(jīng)結(jié)婚的中青年消費(fèi)者，我的建議是選擇奔馳s450。首先，氛圍充滿高檔設(shè)計(jì)。乍一看，這款車型很有檔次，越看越有意思。該車設(shè)計(jì)風(fēng)格極其豪華，一體式雙屏顯示代表了奔馳的最高技術(shù)。車內(nèi)使用了大量的高檔材料，使得整車充滿了復(fù)古豪華的感覺。車內(nèi)空房間大，既能滿足用戶的商務(wù)需求，又能最大限度滿足家庭使用需求。無論是誰坐上s450的車，都能感受到強(qiáng)烈的舒適性表現(xiàn)。

如果年輕人還沒有結(jié)婚或者剛剛結(jié)婚，那么我的建議是選擇保時捷帕拉梅納，它繼承了經(jīng)典的保時捷跑車風(fēng)格，整個車型非常低，有著非常高的顏值和跨界的后備風(fēng)格，讓整車的空空間得到最大化的發(fā)揮。保時捷制造跑車的經(jīng)驗(yàn)在這款車型上得到了充分的應(yīng)用，以至于這款車會發(fā)現(xiàn)稍微油門一點(diǎn)的發(fā)動機(jī)速度極快，動力響應(yīng)非常迅速，而且能感受到非常強(qiáng)烈的推背感。同時排氣管的聲音能帶來很強(qiáng)的回頭率，底盤懸架支撐到位，運(yùn)動控制性能得到充分體現(xiàn)。

綜上所述，能在這兩種模式中選擇一種的人，對于面子肯定是第二優(yōu)先的，最重要的是滿足自己的使用需求。很難想象買這個檔次的消費(fèi)者，如果是中青年群體，會買帕拉梅拉？我不這么認(rèn)為。如果是一群年輕人，會買奔馳s450嗎？情況未必如此。但總的來說，無論買這兩款中的哪一款，都必須根據(jù)你的實(shí)際需求來決定，與面子無關(guān)。

奔馳smart為什么不掛奔馳的車標(biāo)

「SMART·精靈」是獨(dú)立品牌而非奔馳汽車-此車綜合品質(zhì)極差

內(nèi)容概述:

smart品牌簡史車輛真實(shí)品質(zhì)解析

微型汽車中哪個品牌最有名？或許大多數(shù)汽車愛好者都會想到所謂的“奔馳智能”。不過這個品牌和奔馳沒有關(guān)系，但是屬于戴姆勒汽車公司。

戴姆勒是德國知名汽車公司，曾經(jīng)擁有smart、奔馳、邁巴赫三個子品牌，分別代表低、中、高三個標(biāo)準(zhǔn)。目前邁巴赫品牌已經(jīng)不存在了，所謂的【S600邁巴赫】只是掛著奔馳的車標(biāo)；所以目前戴姆勒只剩下兩個品牌，其中smart已經(jīng)被吉利汽車收購了一半的股份。事實(shí)上，戴姆勒已經(jīng)有很大的不確定性。

Smart品牌史要分析品牌的歷史，首先要了解德國汽車戰(zhàn)后的發(fā)展歷史，尤其是德國品牌在歐洲的形象理念。二戰(zhàn)時期歐洲的邪惡軸心是德國納粹，應(yīng)該很清楚他們最終被打敗了。德國戰(zhàn)敗后，重工業(yè)基本被摧毀，就連美國的工程師團(tuán)隊(duì)也“橫掃一空”。

因此，戰(zhàn)后德國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)際上非常薄弱。知名汽車奧迪，肯定連四沖程發(fā)動機(jī)都造不出來。最后，奔馳發(fā)動機(jī)被用來避免破產(chǎn)。寶馬給人的印象應(yīng)該是59年差點(diǎn)破產(chǎn)，甚至一度向戴姆勒提交收購計(jì)劃。在這個階段，德國組建了“新汽車聯(lián)盟”，否則，德國汽車工業(yè)可能會崩潰。然而，車企聯(lián)盟成立后，德國經(jīng)歷了石油危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)。我們做什么呢

開拓海外市場是德國車企生存的必由之路。20世紀(jì)80年代以來，德國企業(yè)將目光投向了覺醒的東方巨龍。以大眾為首，寶馬-奔馳緊隨其后，德系車真正開始步入正軌。同時歐洲市場也不能放棄，所以會出現(xiàn)英國知名品牌被德國車企相繼收購的案例，比如勞斯萊斯、MINI和寶馬、賓利和大眾等。

然而，歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇花了很長時間。當(dāng)然，沒有持續(xù)多久?，F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入后疫情時代。所以造便宜的車很重要，于是戴姆勒和瑞士公司斯沃琪聯(lián)合打造了一個全新的品牌，就是SMART。這個詞不應(yīng)該直譯，因?yàn)樗且粋€自己創(chuàng)造的詞。

解釋:

S-斯沃琪M·梅賽德斯art-藝術(shù)

所以，品牌應(yīng)該是“sm藝術(shù)”。沃琪自稱是瑞士鐘表行業(yè)的巨頭，提到瑞士總是和高端手表聯(lián)系在一起；其實(shí)斯沃琪只是一個時尚手表品牌，產(chǎn)品定位基本是K級標(biāo)準(zhǔn)，和日系產(chǎn)品差不多。

那么smart充其量是一款快銷產(chǎn)品，但實(shí)車質(zhì)量其實(shí)很差；這個品牌的車就像歐洲的“老滑板車”，不夸張不貶義，德國車在歐洲市場一點(diǎn)都不先進(jìn)，或者說據(jù)了解歐洲人并不認(rèn)可德國所謂的高端車。

德國的前身是東法蘭克，西法蘭克是法國；在羅馬帝國衰落期間，法蘭克人奪取了羅馬，建立了法蘭克王國。整個進(jìn)化過程充滿了“土匪”。作為法蘭克人的一個分支，日耳曼民族的形象一直很差。歐洲由各種王室組成，其中英國、挪威、丹麥和西班牙的王室一般被認(rèn)為來自德國。比如英國從喬治一世到喬治六世和伊麗莎白二世(現(xiàn)存)都屬于德國。

其實(shí)本質(zhì)起源于羅馬帝國，德國絕對不是羅馬的延續(xù)，而是占領(lǐng)羅馬后成為德國。因此，德國王室和貴族的評價(jià)很差，尤其是德國貴族曾經(jīng)是王室的走狗，甚至在納粹時期，就有過深度合作。戴姆勒-奔馳和許多知名的德國汽車公司為納粹建造戰(zhàn)車，因此邁巴赫消失了很多年，甚至在恢復(fù)生產(chǎn)后也是如此。

事實(shí)上，歐洲王室文化是英國評價(jià)最好的，因?yàn)閺馁F族到中產(chǎn)階級，再到普通人，有很多互動。英國王室已經(jīng)成為一種文化符號，而不是英國人討厭的標(biāo)簽。這可以從伊麗莎白二世對MINI的背書和查爾斯平庸的互動中得出結(jié)論。

所以，真正的歐洲高端車都來自英國，但英國的君主立憲制只是封建制度的升級。建造的車輛主要服務(wù)于英國王室和貴族，MINI的出現(xiàn)可以認(rèn)為是大眾市場的一個選擇。然而二戰(zhàn)后，帝國的太陽永不落山，僅靠少數(shù)貴族是無法支撐勞斯萊斯、賓利、路虎捷豹、阿斯頓馬丁等品牌的生存的。所以德國車企熱情收購的原因，說白了就是為了改善自己的不良形象。那么什么標(biāo)準(zhǔn)才是聰明呢？

德瑞合資法國制造的Smart雖然是戴姆勒和斯沃琪的合資品牌，是瑞士和德國的合資企業(yè)，但實(shí)際上是在法國的Umbach工廠制造的，使用的技術(shù)可以說非常落后——雷諾和三菱。眾所周知，雷諾-日產(chǎn)-三菱是一家聯(lián)盟公司，只討論乘用車的技術(shù)。這三家公司都不值得討論。

smart之初使用的是三菱的4A9系列發(fā)動機(jī)，目前只有少數(shù)使用東南汽車和BAIC的車輛可以使用，技術(shù)確實(shí)落后。后期配備了雷諾402系列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。沒有任何品牌的三缸發(fā)動機(jī)有任何品質(zhì)，無論是寶馬、雷諾、本田還是沃爾沃。這款0.9T發(fā)動機(jī)的動力儲備低至66kw/135N·m，但1.0T三缸發(fā)動機(jī)卻有100 kW/200N·m的水平，差距是不是太大了？

說smart只是發(fā)動機(jī)技術(shù)落后可能可以接受，但問題不止是發(fā)動機(jī)？

AMT電控機(jī)械自動變速箱DCT干式六檔雙離合

AMT車型的特點(diǎn)是換擋頓挫突出，但對于小于等于5萬的乘用車還是可以接受的。但是，智能汽車的價(jià)格太高；干式雙離合無疑是工業(yè)垃圾。這種機(jī)器只能避免在空曠路面上高頻半聯(lián)動造成的離合器磨損。但是像smart這樣的微型車，在限速80 km/h的道路上行駛會有不安全感，這種車只適合在城市道路上行走，但幾乎是干式雙離合的“禁區(qū)”。

因此，燃油動力的戴姆勒智能是一個徹頭徹尾的工業(yè)廢物。如果AMT版本有5萬的價(jià)格，可以考慮，但不要考慮干式雙離合版本。幸運(yùn)的是，它已經(jīng)停產(chǎn)，法國工廠已經(jīng)關(guān)閉。

要點(diǎn):智能-合資后推出電動版。這款車的NEDC(測試)續(xù)航里程為“高達(dá)”和“155公里”，相當(dāng)于五菱洪光MINIEV有60kw/160N·m的電機(jī)儲備，技術(shù)可達(dá)130 km/h。

不過實(shí)際使用的里程能超過100公里也不錯，動力也足夠。這款車的實(shí)際價(jià)值應(yīng)該在5萬元左右，這是加上品牌溢價(jià)后的標(biāo)準(zhǔn)。然而，戴姆勒仍然設(shè)定了23.5萬元的指導(dǎo)價(jià)，并以漢EV的價(jià)格設(shè)定了洪光MINIEV的同級車。這是德國車企能想到的，但顯然是想嚇嚇?biāo)麄兊男摹?p>(所有車尾檔有奔馳LOGO的智能只是自欺欺人)