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但現(xiàn)代并沒有接受“唯一的出路就是純電動汽車”的思想流派。他們新的“氫愿景40”計劃列出了他們未來幾年氫能的發(fā)展方向。

首先是一對新的氫燃料電池——，一個汽車用134bhp，一個商用268bhp——，其中較小的一個比現(xiàn)在的NexoFCEV小30%，而較大的一個大小差不多。模塊化使用提升了電力，足以為各種商業(yè)運輸提供動力。

在降低燃料電池交付iX35FCEV的成本后，現(xiàn)代將Nexo的成本降低了一半。這些新的燃料電池將進一步降低成本。到2030年，F(xiàn)CEV的價格將與BEV相當。

現(xiàn)代還開發(fā)了“fuel cell-Bogie”，這是一種小型輪式車輛，工作方式類似于火車轉向架，完全自主，可以移動集裝箱，完全自主的拖車無人機集裝箱運輸系統(tǒng)，航程超過600英里，以及氫混合動力跑車。

這款氫混動跑車是現(xiàn)代VisionFK氫混動概念車(如上圖所示)。它可以提供671馬力，可以在4.0秒內達到62英里/小時，續(xù)航里程為372英里。

現(xiàn)代公司將燃料電池與Rimac開發(fā)的后輪軸電池電力系統(tǒng)配對(現(xiàn)代公司是Rimac的股東)。看來，除了預覽氫跑車，F(xiàn)K還可能推進和適用于賽車運動。

顯然，現(xiàn)代完全致力于氫和電池共存，作為其車輛動力系統(tǒng)的未來。到2028年，他們的每個商業(yè)產品都將擁有FCEV選項。