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豐田TNGA架構(gòu)、大眾MQB平臺、現(xiàn)代起亞i-GMP平臺、雷諾日產(chǎn)CMF平臺...中國品牌也沒閑著，長城檸檬平臺，吉利CMA超級矩陣，廣汽GPMA平臺。......

事實上，很多品牌談?wù)撈脚_已經(jīng)很久了，但豐田TNGA架構(gòu)再次帶來了趨勢。這幾年中國品牌越來越多的給架構(gòu)平臺講故事，科技男齊銳星圖也拿出“M3X火星架構(gòu)”和大家聊天。

為了更好的理解“M3X火星架構(gòu)”，我們需要一個思路:第一，平臺和架構(gòu)的區(qū)別是什么？然后發(fā)現(xiàn)，建筑的優(yōu)勢在哪里？終于可以理解“M3X火星架構(gòu)”的優(yōu)勢了。

架構(gòu)和平臺有什么區(qū)別？

為什么作為奇瑞高端品牌的星途，現(xiàn)在只談“架構(gòu)”？除了“跟風(fēng)”，主要是為了自圓其說。因為很多人覺得星途的“奇瑞味”太重，太高端了。也難怪這些吃瓜群眾，畢竟星途的產(chǎn)品平臺和技術(shù)源自奇瑞。但是，星途確實存在比奇瑞更高的。

奇瑞的產(chǎn)品布局中有三個平臺架構(gòu)技術(shù)，分別是T1X、M1X和M3X。T1X生產(chǎn)奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV產(chǎn)品。M1X生產(chǎn)奇瑞艾瑞澤轎車產(chǎn)品；M3X生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)的SUV產(chǎn)品。所以，先不說星途是精裝改版的奇瑞。他們彼此都不一樣！

什么是M3？我們以后再談?；仡櫰囍圃斓臍v史，從最早的不同車型之間的螺絲不通用，到后來的平臺技術(shù)，再到近年來頻繁出現(xiàn)的“架構(gòu)”概念。平臺技術(shù)主要用于不同車型共享生產(chǎn)線，其價值在于車企降低設(shè)計成本、提高生產(chǎn)效率的意愿。

以栗子為例。大眾的MQB是比PQ更先進(jìn)的平臺，兩者都是平臺。但是根據(jù)很多車主的反映，基于MQB的第七代高爾夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平臺的第六代高爾夫，包括用料。所以平臺技術(shù)“升級”的最大受益者其實是廠商，而不是消費者。

架構(gòu)從“平臺”物理層面的“組裝”延伸到設(shè)計層面的“同原理”和制造過程的模塊化，既包括“平臺”，也包括更高層面的概念協(xié)調(diào)。

以前是以車橋為單位設(shè)計開發(fā)，比如每輛車的座椅骨架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)甚至油門、剎車踏板都是獨立開發(fā)的。

“架構(gòu)”引入后，開發(fā)流程發(fā)生了變化，設(shè)計開發(fā)了模型軸和零件軸，并對優(yōu)勢零件進(jìn)行了歸納。換句話說，“架構(gòu)”是時代的最新產(chǎn)物，優(yōu)于“平臺”。

“建筑”是時代的最新產(chǎn)物。

以前的平臺化技術(shù)，同一個平臺的車型只在尺寸、外形、動力系統(tǒng)上做文章，但是為什么同一個架構(gòu)系統(tǒng)的車型可以如此豐富？輪距、軸距、離地距離都是可變的；前驅(qū)動和后驅(qū)動的驅(qū)動形式是可變的；甚至動力單元(包括傳統(tǒng)燃油動力、高性能動力、混合動力汽車、PHEV插電式混合動力汽車和純電動汽車)也是可變的。

模塊化架構(gòu)比“平臺”對科技的接受度更高，比平臺技術(shù)更好。模塊化架構(gòu)體系是一套完整的造車?yán)砟詈蜋C(jī)制?？梢詽M足大量趨同消費者的需求，同時打造個性化、差異化的產(chǎn)品。安全性、舒適性和智能性進(jìn)一步提高。意味著“架構(gòu)”中孕育出來的產(chǎn)品“智商更高，人性化技術(shù)更強”。

目前，星程M3X火星架構(gòu)和豐田TNGA是為數(shù)不多的世界級模塊化架構(gòu)系統(tǒng)。大部分汽車廠商的“架構(gòu)”都強調(diào)兼容性和駕駛感，那么今天就來說說消費者的“不敏感”安全。

因為“安全”很難被消費者體驗和感知，如果體現(xiàn)出車輛的“安全”，那就是試駕事故。畢竟星程M3X架構(gòu)在安全性上做了更多的功課。從全球R&D的高標(biāo)準(zhǔn)到自我實驗(有自我碰撞測試能力的廠商很少！)，最后以量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)評價。

“M3X火星架構(gòu)”以安全為基礎(chǔ)

「M3X火星架構(gòu)」是什么意思？m是火星英語的首字母縮寫；3.是我們中國道德經(jīng)里的三個活物；x代表無限可能，也就是上面說的各種兼容。

在打造M3X火星架構(gòu)的過程中，Star是以德國法蘭克福R&D中心為主體，結(jié)合上海R&D中心和蕪湖R&D中心，基于奇瑞完整的開發(fā)體系打造的。

從安全角度來說，無論是車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)還是智能結(jié)構(gòu)，都實現(xiàn)了被動安全和主動安全，包括對整個環(huán)境保護(hù)和信息安全的全方位安全保護(hù)。簡單來說，車輛安全分為主動安全和被動安全，以及車內(nèi)外人員的安全。星星將主動安全和被動安全完美融合，盡可能避免碰撞。

如果真的發(fā)生碰撞怎么辦？星程“M3X火星架構(gòu)”產(chǎn)品高強度鋼覆蓋率78%，B柱抗拉強度1500MPA，新型熱浸鋁硅涂層板材，最短制動距離36.5米。

這些硬件和性能指標(biāo)旨在有效提高被動安全性。因此，脫胎于星途“M3X火星架構(gòu)”的TXL，在國際領(lǐng)先的評價體系下，獲得了中級SUV C-NCAP歷史上的最高分。

這時候肯定會有一些權(quán)威人士跳出來問:“在‘五星批發(fā)商’C-NCAP手里拿到‘五星安全’有什么意義？”

自廣汽本田郝穎事件以來，鮑忠研究所一直保持沉默，但鮑忠研究所C-NCAP卻變得活躍起來。除了調(diào)整測試標(biāo)準(zhǔn)項目，車輛碰撞結(jié)果也陸續(xù)公布。

據(jù)了解，自2006年C-NCAP啟動后，中國的碰撞標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，國際NCAP組織認(rèn)為中國的C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)已躋身世界前三。

據(jù)了解，奇瑞于2008年率先建成中國的碰撞實驗室。是國內(nèi)第一個能達(dá)到美國標(biāo)準(zhǔn)，滿足全球所有標(biāo)準(zhǔn)的實驗室，也是國家發(fā)改委唯一授權(quán)認(rèn)可的國家工程實驗室。這個工程實驗室是2010年投入使用的，所以星程的產(chǎn)品符合所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)?；诖罅康拈_發(fā)和驗證，星途打造了優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)。

在最后說

再智能的車載系統(tǒng)，再強勁的動力，再舒適的駕駛體驗，這些在安全性能面前都不值一提。在中國品牌中，奇瑞的R&D能力是公認(rèn)的，但又不屑于說是科技典型。

設(shè)計保證產(chǎn)品質(zhì)量，R&D過程中大量的實驗驗證，精益生產(chǎn)流程和工具的建立，這就是“M3X火星架構(gòu)”。奇瑞最新最好的技術(shù)優(yōu)先用于星光大道。你還覺得星途只是奇瑞的“精裝修”版嗎？