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當(dāng)我們想要購(gòu)買一輛適合家用的7座SUV時(shí)，很多人會(huì)想到一些豪華品牌的車型，如奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE等他們一上來(lái)，但是看到他們的價(jià)格后，就紛紛放棄了。大眾Tuong家族誕生后，為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的選擇。如今，Tuong家族迎來(lái)了中期變革，從MQB平臺(tái)轉(zhuǎn)向MQB Evo平臺(tái)。

途昂中期改款怎么樣？

四年，兩次年度變動(dòng)。途牛作為SAIC大眾旗艦中大型七座SUV，銷量一直不錯(cuò)。2019年，SAIC大眾推出了一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的五座轎跑版車型-Tuong X，以進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)。

雖然定位略有不同，但都有相同的賣點(diǎn)-空。相比其他7座SUV，途安第三排更實(shí)用，5座途安X后排空性能更好。此次中期改款，Tuong/Tuong X在繼承“大”的基礎(chǔ)上，對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，升級(jí)了大眾家族最新的數(shù)字座艙，豪華感和科技感大大提升。

全新途安改裝穿透式照明系統(tǒng)

相比之下，新途安的變化更大。大燈、中網(wǎng)、下包圍等地方進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大燈和尾燈采用了迎合潮流的貫穿式設(shè)計(jì)。

全新的中網(wǎng)造型，與大燈融為一體的雙層進(jìn)氣格柵，與L型日間行車燈巧妙搭配，同時(shí)中央橫輪輻與大眾車標(biāo)背光，夜間可與寬度指示燈一起開(kāi)啟。還具有動(dòng)態(tài)迎賓效果，視覺(jué)效果極佳。前大燈全部為L(zhǎng)ED光源，并配備了大眾最新的IQ-Light智能照明技術(shù)。

車尾也有了明顯的變化，采用了全新的貫穿式尾燈，內(nèi)部光源的形狀也變成了最新的“Y”形。夜間照明也有同樣的效果。

采用新7風(fēng)格的輪圈，鏡面效果加分。不過(guò)輪圈和輪眉的空間隙比較大，側(cè)面造型很敦實(shí)，整體看起來(lái)有點(diǎn)臃腫。

整體輪廓保持不變，長(zhǎng)寬高分別為5052/1989/1773mm，軸距為2980mm。它支持17、18、19、21英寸輪圈等。試駕車采用了21英寸的拋光鍍鉻輪圈，材質(zhì)為亮鋁合金。轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)形成一個(gè)平面，視覺(jué)上非常接近Maibakh S級(jí)平輪圈。輪胎配備固特異鷹F1 SUV輪胎，規(guī)格為265/45 R21。

夜晚，燈光亮起時(shí)，貫穿前方左右的日間行車燈點(diǎn)亮了大眾logo，整個(gè)輪廓非常漂亮。貫穿式尾燈的能見(jiàn)度也很高，尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)變成了“Y”字形。有趣的是，在照明時(shí)，前后燈組有一種動(dòng)感的迎賓效果。

全新途安X增加了炫酷的R-Line套件。

全新途安X的外觀基本是老款設(shè)計(jì)，對(duì)前后下包圍進(jìn)行了新的調(diào)整，增加了R-Line套件，前包圍兩側(cè)增加了C型黑色裝飾。后視鏡、輪圈、后圍都是黑色裝飾，后排的裝飾框改成了雙邊四出樣式，確實(shí)提升了運(yùn)動(dòng)感。輪圈樣式也和途安不一樣。

從正面看，途昂X的R-Line套件與之前的途觀X非常相似，但比途觀X更大更時(shí)尚，五幅黑色輪圈與途昂風(fēng)格不同，造型更運(yùn)動(dòng)。它們與內(nèi)部的紅色卡鉗形成對(duì)比，這是許多汽車創(chuàng)造運(yùn)動(dòng)感的首選。這個(gè)輪圈是R-Line套件的一部分，輪胎和途安的一樣，都是固特異Eagle F1 SUV輪胎，規(guī)格為265/45 R21。

看側(cè)面，外形還是享受以前的設(shè)計(jì)。長(zhǎng)寬高分別為:4917×1989×1719mm，軸距為2980mm。除了車身長(zhǎng)度增加了12mm，其他都沒(méi)有變化。

燈光方面，Touang X沒(méi)有Touang酷炫，但也相當(dāng)傳統(tǒng)。前臉沒(méi)有貫穿式日間行車燈，也沒(méi)有可以點(diǎn)亮的logo。后尾燈樣式也很常見(jiàn)。

總體來(lái)說(shuō)，途昂在炫酷的外觀上下了不少心思，燈光運(yùn)用的也不錯(cuò)，所以晚上在街上跑的辨識(shí)度肯定很高。途安X比較低調(diào)，但是R-Line套件給它加分不少，尤其是黑環(huán)和紅色卡鉗的組合。

新的數(shù)字座艙內(nèi)部紋理改進(jìn)

內(nèi)飾的數(shù)字化升級(jí)和質(zhì)感提升是本次中期改款的重點(diǎn)。全新的數(shù)字座艙大大改變了途昂/途昂X車的布局和設(shè)計(jì)，科技感和豪華氛圍的增強(qiáng)顯而易見(jiàn)。新途昂與途昂X在內(nèi)飾布局上基本一致，但在配色、裝飾板樣式、座椅樣式等細(xì)節(jié)上有所不同，從而強(qiáng)化了兩者的不同風(fēng)格。

改款之前，兩車差別還挺大的。方向盤(pán)樣式不一樣，空可調(diào)出風(fēng)口形狀不一樣，Tuong的空可調(diào)控制面板是大眾經(jīng)典的三旋鈕面板，Tuong X是觸控面板。經(jīng)過(guò)這種改變，基本上一切都是一樣的。

車上用了很多觸摸按鍵，包括方向盤(pán)的多功能按鍵，燈光控制，空調(diào)節(jié)，甚至天窗的控制。優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)飾看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，更有科技感，但是盲操作適應(yīng)性強(qiáng)很多。

標(biāo)配全新12寸中控屏，搭載MOS 3.2智能交互系統(tǒng)。UI和新高爾夫車型基本一致，功能也足夠豐富，語(yǔ)音助手也相當(dāng)智能。美中不足的是操作會(huì)有點(diǎn)卡，流暢度有待提高。

此外，新車搭載了大眾IQ。DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、變道輔助、前方距離監(jiān)測(cè)等非常全面的安全輔助功能。

Tuang X的座椅更加運(yùn)動(dòng)，深淺不一的灰色配色和紅色縫線。它的風(fēng)格和途觀X的差不多，功能也是一樣的。還配有電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)和加熱功能。

因?yàn)椴捎昧薓QB Evo平臺(tái)，所以中控臺(tái)底部有一個(gè)很大的空房間用來(lái)儲(chǔ)物，其他空房間沒(méi)有變化，和以前一樣。

相比之下，Tuong的座位更傳統(tǒng)。除了2 3 2的7座布局，旗艦和豪華還可以選擇2 2 2的6座布局。第二排還有座椅加熱功能，靠背角度可以調(diào)節(jié)。第三排的兩個(gè)座椅可以放倒，但只能手動(dòng)，沒(méi)有電動(dòng)折疊功能。

trunk 空和之前的比值沒(méi)有變化。第三排使用時(shí)，途朗的后備箱容積為286L，途朗X為509L。第二排和第三排全部放倒后，途安的后備箱容積可以增加到2415L，途安X的后備箱容積可以增加到1719L。兩車后備箱都比較大，比較規(guī)整，第三排座椅靠背放倒后，和后備箱地板形成一個(gè)非常規(guī)整的平面，非常實(shí)用。

既然是數(shù)碼的，電子變速桿一定要排好。你以前在高爾夫、A3甚至保時(shí)捷上見(jiàn)過(guò)這種變速桿。

另外高配車型上有前置手機(jī)無(wú)線充電，車內(nèi)接口也相當(dāng)豐富。前后排和中央扶手箱設(shè)置了USB和TYPE-C接口。高配車型的音響換成了更受年輕人歡迎的哈曼卡頓品牌。后排帶獨(dú)立出風(fēng)口，同樣采用觸控操作。這是途朗的標(biāo)配，但在途朗X入門(mén)的兩驅(qū)豪華版上沒(méi)有。

動(dòng)力不變的懸掛更有彈性。

全新途昂/途昂X依然搭載高低功率的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕的是大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的380TSI四驅(qū)版，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400 rpm。傳動(dòng)方面依然匹配7速濕式雙離合變速箱。另外兩驅(qū)車型搭載低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，即330TSI，最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000 rpm。

懸掛也是前麥弗遜和后多連桿式的組合。新車平臺(tái)的升級(jí)主要體現(xiàn)在電氣化架構(gòu)的水平上，對(duì)動(dòng)力影響不大，所以駕駛體驗(yàn)和老款差不多。

油門(mén)踏板的反饋很輕，發(fā)動(dòng)機(jī)起步感覺(jué)靈敏，1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，所以加速初期會(huì)感覺(jué)很輕松。但是它的整備質(zhì)量在2噸左右，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能帶來(lái)的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠充沛，啟動(dòng)后深踩油門(mén)也沒(méi)有推回去的感覺(jué)。變速箱很平順，對(duì)車內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)是好事。

我對(duì)懸掛的性能相當(dāng)滿意。我能明顯感覺(jué)到車身在顛簸路段晃的少了很多，懸掛也更有彈性。多彎山路過(guò)急彎時(shí)不會(huì)有明顯的側(cè)傾，顛簸后車身晃動(dòng)小很多。相信這樣的懸掛設(shè)置也會(huì)受到年輕消費(fèi)者的青睞。另外，它的NVH性能令人滿意，在高速公路上時(shí)速100km/h以上時(shí)，車依然很安靜。

Tuang/Tuang X四驅(qū)尊享旗艦版配備了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，其中ACC自適應(yīng)巡航功能的跟隨速度區(qū)間為30-120km/h，最大跟隨速度提升至210km/h，自動(dòng)剎車后重新加速不會(huì)給人很突兀的感覺(jué)，不像有些車不顧車內(nèi)人員的感受，著急慌亂的想辦法提高速度。

摘要

MQB Evo平臺(tái)和MQB平臺(tái)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，所以這次開(kāi)的是新途昂和途昂X，沒(méi)有明顯變化。它最大的變化是外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，以及數(shù)字化升級(jí)。配置更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。矩陣式LED大燈、全景影像、21寸輪圈、12寸中控面板等。都是實(shí)實(shí)在在的變化。