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發(fā)動機(jī)爆震傳感器的作用

發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭罞CU：

1、爆震傳感器是交流信號發(fā)生器，但它們與其他大多數(shù)汽車交流信號發(fā)生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣探測轉(zhuǎn)軸的速度和位置，它們也探測振動或機(jī)械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機(jī)械壓力或振動（例如發(fā)動機(jī)起爆震時能產(chǎn)生交流電壓）的特殊材料構(gòu)成；

2、點火過早，排氣再循環(huán)不良，低標(biāo)號燃油等原因引起的發(fā)動機(jī)爆震會造成發(fā)動機(jī)損壞。爆震傳感器向電腦（有的通過控制模塊PCM）提供爆震信號，使得電腦能重新調(diào)整點火正時以阻止進(jìn)一步爆震。它們實際上是充當(dāng)點火正時反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”角色；

3、爆震傳感器安放在發(fā)動機(jī)體或汽缸的不同位置。當(dāng)振動或敲缸發(fā)生時，它產(chǎn)生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震傳感器產(chǎn)主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計成測量5至15千赫范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續(xù)爆震，爆震傳感器通常十分耐用。所以傳感器只會因本身失效而損壞；

4、發(fā)動機(jī)爆震時產(chǎn)生壓力波，其頻率為1-10KHZ。壓力波傳給缸體，使其金屬質(zhì)點產(chǎn)生振動加速度。加速度計爆震傳感器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強(qiáng)弱。點火時間過早是產(chǎn)生爆震的一個主要原因。由于要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大功率，為了不損失發(fā)動機(jī)功率而有不產(chǎn)生爆震，安裝爆震傳感器，使電子控制裝置自動調(diào)節(jié)點火時間。

發(fā)動機(jī)保養(yǎng)有哪些要點?

發(fā)動機(jī)保養(yǎng)要點：

1、缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高；

2、直噴式發(fā)動機(jī)是由轉(zhuǎn)速控制，是人手操控油門開度旋鈕和人工選擇動力模式開關(guān)來控制油門的開度，整體構(gòu)造比較簡單。但是缸內(nèi)直噴科技也有弊端，采用缸內(nèi)直噴的供油系統(tǒng)除了在研發(fā)過程必須花費(fèi)更大成本，在部品構(gòu)成復(fù)雜且精密的情況下，零組件的價格也比起傳統(tǒng)供油系統(tǒng)來得昂貴，這是給所有人都來了較高的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)，這就是它發(fā)展的阻礙因素；

3、直噴發(fā)動機(jī)日常保養(yǎng)需要注意清除增壓油泵噴油嘴和燃燒室中的積碳和膠質(zhì)，恢復(fù)動力性能；消除發(fā)動機(jī)喘抖、怠速不穩(wěn)和加速不良等故障；恢復(fù)噴油嘴最佳霧化狀態(tài)，改善燃燒，節(jié)省燃油，降低有害氣體排放；潤滑和保護(hù)燃油系統(tǒng)部件，延長使用壽命；

4、另外，當(dāng)直噴發(fā)動機(jī)積碳過多時，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動，功率下降，油耗上升。同時高壓噴油嘴容易堵塞?；鸹ㄈ讚p壞。建議每兩年或四萬公里清晰發(fā)動機(jī)積碳，進(jìn)氣道積碳，噴油嘴積碳。一般都在大保養(yǎng)中同時進(jìn)行。