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近年來，一些知名的汽車設(shè)計師通過跳槽的方式，在新東家身上做了很大的改變，其中Max Wolff加盟林肯，讓這個品牌在沉寂了很久之后有了新的面貌。這篇文章的主角林肯·MKZ就來自他的團隊。這款車的外觀可以用兩個互為因果的“超”來概括:超越時代的設(shè)計，高回頭率。況且林肯MKZ是豪華配置，圍繞舒適核心的設(shè)定同時又讓它具有競爭力，這讓我想起了一句流行的話:“你明明可以靠顏值，卻要靠實力。”

林肯MKZ推出了四款車型，價格從31.58萬元到44.98萬元不等。其價格接近奧迪A4L、寶馬3系等。，但整車尺寸介于基于前驅(qū)平臺的奧迪A4L和A6L之間，形成了常見的錯位競爭局面。你可以用同樣的價格買到更大的型號。個人認為這種產(chǎn)品布局在國內(nèi)一直很受歡迎。

外觀:大尺寸中級車車身造型=超高回頭率。

參考林肯MKZ的車身參數(shù):車長4931mm，軸距2848mm，這些都是傳統(tǒng)意義上的中大型車的指標。其尺寸相當于雷克薩斯es等未加長的中大型車，但林肯將其定義為中級車，這使得其比同價位奧迪A4L車型優(yōu)勢明顯。

前衛(wèi)、年輕、視覺沖擊力強等。，用來描述一輛汽車設(shè)計的常見詞匯全都適用于林肯·MKZ，但它們不足以顯示其獨特性。我個人更傾向于用上述超高的回頭率和第三方的行為來表達這款車的搶眼程度。在與林肯·MKZ接觸了幾天之后，我也感受到了一種巨大的關(guān)注。也有過新車被路人問的情況，但次數(shù)真的沒有這次多。闖紅燈被路過的車搭訕三次真的是第一次。

內(nèi)飾:中控布局，科技感強，新穎的鑰匙式檔位

林肯的MKZ內(nèi)飾用料和做工都有這個老牌豪華品牌應(yīng)有的水準，這也是唯一還能和老款林肯車型掛鉤的一點，而且大膽的內(nèi)飾布局即使從現(xiàn)在的角度來看也是相當有趣的。中控臺上有很多檔位，電子換擋機構(gòu)也不是什么新品，但兩者的組合只有林肯，以按鍵的形式集成在中控臺上。

林肯的SYNC多媒體系統(tǒng)相當于電子產(chǎn)品的高配。功能高度集成在8英寸觸摸屏中，可以算是典型的平鋪式電子系統(tǒng)。七個一級選項駐留在屏幕上，子菜單是分類的，邏輯清晰。但由于功能太多，需要熟悉各種物品的分布，才能熟練操作。

配置:頂配超過同價位主流水平。

這次評測林肯MKZ頂配車型，配置遠超同價位車型主流水平。除了豪華車常見的后排電加熱和自適應(yīng)巡航，我們延續(xù)了林肯經(jīng)典的密碼鎖、氣囊安全帶等。，它遍布于車輛的各個細節(jié)。

空:大尺寸中級車的后備箱，腿部空間充足，深度較深。

中大型車的標準軸距水平，讓林肯MKZ對乘坐空間空充滿信心，而且像減薄前排座椅靠背一樣，林肯把以前美系車絕對不會出現(xiàn)的細節(jié)都用上了，后排乘客腿部也相當寬裕。不過部分兩廂樣式的車頂輪廓多少犧牲了一定的頭部空空間。詳見下圖。

儲物空空間方面，林肯MKZ除了前排中央裝飾空層的亮點設(shè)計外，其他位置都中規(guī)中矩。得益于車足夠大，前驅(qū)動平臺不受傳動軸影響的先天優(yōu)勢，林肯MKZ的后備箱容積為505L，深度相當大，承載能力突出。

動力方面:細節(jié)營造出舒適的氛圍，運動圖案反差很大。

林肯MKZ的2.0T發(fā)動機來自福特集團，分為高低功率兩個版本。小功率的參數(shù)是149kW和342Nm。我們這次評測的高功率版是186kW和389Nm，比寶馬等品牌的2.0T發(fā)動機要好。福特集團的渦輪增壓發(fā)動機則不同，它的峰值出現(xiàn)在一個轉(zhuǎn)速點，而不是出現(xiàn)在一個區(qū)間，其他轉(zhuǎn)速保持較高的峰值比例，有點像大排量的自然吸氣發(fā)動機。

車型/動力參數(shù) 林肯MKZ 低功率 林肯MKZ 高功率 寶馬320i/Li 寶馬328i/Li 最大功率（kW） 14914111111149 186 135 180 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） 5500 5500 5000 5000-6500 峰值扭矩（Nm） 342 389 270 350 峰值扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） 3000 3000 1200-4500 1250-4800

林肯MKZ提供三種駕駛模式，其中舒適模式和普通模式差別不大，噴油適中，變速箱換擋速度沒有達到極限，但變矩器控制齒輪嚙合的精度較高；運動模式與前兩者大相徑庭。油門反應(yīng)相當積極，日常超車也相當過癮。但當全油門提速時，檔位會升檔，轉(zhuǎn)速會明顯下降，并伴有一定的頓挫感。

在舒適和普通模式下，林肯MKZ的燃油噴射和換擋邏輯力求舒適。再加上自然吸氣發(fā)動機的輸出特性偏，所以日常行駛相當平順，提速超車的動作也相當從容。這是營造舒適氛圍的表象之一。

切換到運動模式后，林肯MKZ會變得非常具有侵略性，而在平滑路段保持變速并啟動運動模式的林肯MKZ提供了良好的動力反饋。發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)速，動力隨叫隨到，而此時油門需要更細致的控制，否則動力反饋會超出駕駛者的預(yù)期。

營造舒適氛圍的第二個表象來自林肯MKZ的靜音設(shè)置。車身的被動降噪設(shè)置，加上主動降噪技術(shù)和雙層玻璃窗的錦上添花，使得林肯MKZ在降噪方面非常出色，在同價位車型中優(yōu)勢明顯。

此外，林肯MKZ的底盤調(diào)校富有硬朗感，后懸架并沒有為了舒適性而過度增加行程，而減震器和彈簧配合良好，可以有效過濾顛簸帶來的震動，反饋乘客沉重的駕駛感，舒適性良好，是營造舒適氛圍的第三次亮相。

加速制動:8.11s突破100，37.25m制動性能極佳。

初始滑轉(zhuǎn)時間短，對加速沒有太大影響。林肯6AT的前幾檔傳動比比較緊，升檔后車速略有下降。另外，發(fā)動機峰值以上接近紅線轉(zhuǎn)速的功率衰減是可以接受的。驅(qū)動自重近1.8噸，早8秒的成績，屬于同級別中上游。

全力制動，林肯MKZ的制動系統(tǒng)釋放均勻。如下圖，加速度G值剛開始接近-1.1，之后衰減幅度很小，大部分時間保持在-1以上。另外，不得不說測試車的四條米其林PS輪胎在本次測試中也表現(xiàn)出了不錯的抓地力表現(xiàn)，最終得到了接近性能車的37.25m的成績。

操控:底盤強度不錯，電子系統(tǒng)阻礙其發(fā)展。

林肯MKZ的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全停止工作，這也使得車輛在繞樁過程中仍然會接管，限制了繞樁的節(jié)奏，在一定程度上影響了其操控性能。但出色的底盤調(diào)校讓其在頻繁的重心轉(zhuǎn)移中保持了較快的響應(yīng)速度，懸掛的反饋也給了駕駛者足夠的信心，為最終61.71 km/h的成績打下了堅實的基礎(chǔ)。

油耗:自動啟停功能大，實測油耗僅為9.17L/100km

測試期間，由于北京閱兵前單雙號限行，“第一次堵車”還是挺好的。為了模擬日常執(zhí)行，這次油耗測試選擇了紅綠燈較多的路段，但這實際上讓林肯MKZ占了“大便宜”。正常行駛充電基本開啟了等紅燈時的自動啟停功能，這也是實測結(jié)果遠低于行車電腦的關(guān)鍵因素。

摘要

說到林肯MKZ，回頭率高的設(shè)計和老牌豪華品牌所呈現(xiàn)的質(zhì)感，這兩點都在我的預(yù)料之中。讓人意想不到的是:第一，大尺寸中級車本身還能在空(更薄的前排座椅靠背)的利用率細節(jié)上做文章，提供更寬敞的腿部空間空，這在我們之前的印象中的美系品牌中是看不到的。第二，很多細節(jié)都是圍繞舒適的氛圍打造的，底盤調(diào)校很好的兼顧了操控性能。

高顏值只是人們了解林肯MKZ的一個主要因素。林肯的老牌豪華品牌品質(zhì)依舊，很多產(chǎn)品特色也是賣點。此外，中庸之道不再適合所有年齡的人，所以林肯MKZ，一個不同于大眾的豪華中級車選擇，似乎不是不可接受的。