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測試奧迪Q5L

【評測頻道】導語:對于豪華品牌B級SUV車型來說，全新奧迪Q5L絕對可以稱得上是一個銷量神話。我們不僅對它了解很多，更重要的是，它似乎更了解我們消費者的需求。全新奧迪Q5L中期改款車型這次給我們帶來了哪些改進？它的舊型號有沒有解決一些問題？通過這篇文章，我們可能會找到答案。

奧迪Q5L 2021款45 TFSI精選動感車型首頁|參與|圖片|評論|論壇|經(jīng)銷商

商家報價:43.7 ~ 48.7萬元，最高降幅6.5萬元。更多優(yōu)惠信息>

分期購買汽車以獲得低價

蜂窩網(wǎng)格是亮點。

中期改款并沒有大幅改變外觀，但照明領域生產的產品必須是高品質產品的原則并沒有改變。家里最新的斷眉LED條，更有家庭辨識度。其次，中國網(wǎng)也采用了蜂窩網(wǎng)狀設計，夸張的前臉增加了一定的運動感，更符合當下年輕人的審美。

試駕車型配備45 TFSI頂，黑化套件可選，包括中網(wǎng)、霧燈區(qū)、車窗、行李架，都是亮黑色飾條，看起來運動了不少。此外，更時尚的鍍鉻裝飾條也可供選擇。此外，ChinaNet從六邊形設計改為八邊形設計，采用了與其旗艦兄弟Q8相同的設計理念。

最新的人機界面車床系統(tǒng)

說到內飾，其實中期改款奧迪Q5L內飾相對于外觀的升級真的不多見，整體風格延續(xù)了家族設計語言，但家族最新的三聯(lián)屏設計沒有被取代也就不足為奇了。畢竟只是中期改款車型，升級了中控車載系統(tǒng)，智能聯(lián)網(wǎng)的集成度更高，對我們駕乘人員的駕駛體驗還是有幫助的。

后平臺凸起過高。

在老款車型中，后排座椅靠背平直，平臺凸起較高。中期變更后發(fā)現(xiàn)沒有調整。雖然后排座椅空的性能很好，但是短座墊和直背座椅對于長途駕駛還是會影響后排乘客的舒適性。

開得足夠平穩(wěn)。

動力系統(tǒng)依然是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，帶7速濕式動力換擋。該型號分為高功率和低功率版本。我們試駕的車型是大功率版本，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，另外低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320N·m，對于消費者來說，可以根據(jù)日常駕駛習慣選擇兩種動力版本。

我們試駕的是大功率版本，加速感肯定會更暴力，但是沒有寶馬車型那么激進，整體加速性能還是很線性的。不過可以明顯感覺到，它的動力儲備非常充足，起步提速很輕，中后期的持續(xù)加速依然很澎湃，并不像大多數(shù)SUV車型那樣動力不足。

轉向手感偏向家用調節(jié)。無論是哪種駕駛模式，它的轉向扭矩都不會讓你覺得那么重。這個優(yōu)點就是開SUV的時候不會覺得很辛苦，屬于我們口中容易開的那種。雖然會有一點轉向虛擬位置，但整體的指向性和準確性并沒有缺失，所以也符合奧迪車型的定位，即駕駛舒適性是其首要前提。當然，除了性能車。

隔音和降噪性能是它在BBA車型中的強項。高速行駛時，不受風噪、胎噪的明顯干擾。以城市道路行駛為主的靜音輪胎發(fā)揮了它的作用，有效阻隔了大部分道路噪音，機艙噪音抑制能力也很出色。機艙內壁包裹大量隔音材料，盡可能將噪音降到最低。除非你快速加速，否則會明顯檢測到發(fā)動機的工作聲音，在日常駕駛中會處于非常正常的狀態(tài)。

四輪驅動系統(tǒng)的穩(wěn)定性一如既往。根據(jù)駕駛習慣和路況，路況好的時候，其動力分配大部分來自后輪驅動，油耗表現(xiàn)會更好。當路況發(fā)生較大變化時，四驅介入會非常及時，可以有效幫助我們提高行駛穩(wěn)定性，也有助于我們在遇到簡單的交叉泵送情況時擺脫困境，最大程度避免因輪胎打滑而失去動力的尷尬局面。

懸架性能方面，前后均為獨立懸架，帶5根連桿，讓本書的懸架組合依然能看出奧迪的誠意，在實際駕駛表現(xiàn)中也能清晰感受到其過濾路面震動的高效穩(wěn)定表現(xiàn)。由于路面起伏或坑洼而產生的大部分懸架，通過釋放壓縮行程，可以有效地起到很好的濾振作用。即使是有細碎地面和高頻振動的路面，懸架壓縮回彈工作也非常穩(wěn)定，基本不會出現(xiàn)抑制不住彈跳的尷尬場面，保證了車內駕乘人員的舒適性。

性能測試:

0-100公里/小時加速時間:7.65秒

加速測試采用常規(guī)彈射器啟動模式，車調至運動模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。由于變速箱保護機構，控制速度以1600轉/分的速度松開制動踏板，并完全踩下加速踏板。由于四驅車型的特點，車輛在起步初期沒有出現(xiàn)任何打滑的跡象，平視抑制性相對較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)定。雖然最終7.65秒的測量結果與官方的6.9秒略有不同，但總體天氣

100-0公里/小時制動距離:40米

制動性能完全在預期范圍內。因為SUV的重量比轎車重，完全踩下剎車踏板后車頭會稍微前傾，但前懸架足夠緊，沒有頭重腳輕的感覺。整體制動過程有力，最終實測制動距離為40米。在這類汽車中，結果應該算是令人滿意的。

競品車型0-100公里/小時加速時間和制動距離數(shù)據(jù)對比加速時間100-0公里/小時制動距離奧迪Q5L 45 TFSI7.65秒40米

寶馬X3 30i

6.79秒37.99米奔馳GLC L7.11秒37.95米注:數(shù)據(jù)來源制表:

噪音測試:

與上一代車型相比，NVH的靜音性明顯提升，在車感上發(fā)動機怠速聲音會更安靜。實測數(shù)據(jù)為怠速狀態(tài)39dB，60公里/小時57.8dB，80公里/小時62.9dB，120公里/小時69.4dB。

油耗測試:

路線選擇仍然是城市道路和環(huán)路。除了有點擁堵，路況都是平順路段，基本可以模擬早晚高峰和平順行駛狀態(tài)。實測距離100公里，試驗當天溫度34°C，空調至25°C，風速2，啟動外循環(huán)模式。全標準模式行駛時，最終平均車速為22km/h，平均油耗為9.1L/100km，與2.0T車型相比，SUV車型的油耗水平依然正常。夏季由于空正常開啟，與冬季相比會有大約1L油的偏差。

編輯總結:總的來說，奧迪Q5L中期改款只是在外觀上做了小改動，升級了一些軟件，但內飾整體并沒有改變家族最新的設計，多少有些遺憾。但是在老款車型的后排舒適性問題上，這個解決方案并不徹底，希望在更換的時候能夠完全彌補之前的痛點。但一方面，其目前的終端落地優(yōu)惠在BBA同級別車型中還是很高的，具有一定的性價比優(yōu)勢。再加上其良好的口碑和完備的售后，相信后續(xù)的市場表現(xiàn)依然是豪華品牌榜單前三的車型之一。(圖/文/圖:張艷)

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岑村科目二ab考場區(qū)別是什么

坡道位置不同。A場在平坦的道路上開始上坡，有一個下坡環(huán)節(jié)。B場直接停在坡道上，沒有下坡環(huán)節(jié)，意味著你要做兩次坡道起步。其他方面沒有區(qū)別。

第二個科目，又稱小路考，是機動車駕駛證考試的一部分，是野外駕駛技能考試科目的簡稱。該車C1C2測試項目包括倒車入倉、側停車、定點停車及坡道起步、直角轉彎、彎道行駛(俗稱S彎)，共5項強制測試(部分地區(qū)有第6張高速卡)。A1A2A3B1B2大車檢測項目包括樁位測試、坡道定點停車起步、側停車、通過單側橋梁、彎道行駛、直角轉彎、通過限寬門、通過連續(xù)障礙物行駛、滾道、狹窄道路掉頭，以及模擬高速公路、連續(xù)急彎山路、隧道、雨(霧)天、濕滑路面和應急處理。

定點坡道操作技能:

1、要控制好車速，坡道定點停車，上坡前，車速要快一點，這樣車子才有一點點的沖力，不然就上不了坡。后輪上坡后，應立即減速，使汽車緩慢行駛。否則，如果車速過快，一是調整車輛與邊線的相對位置已經(jīng)來不及；第二，停在參考點為時已晚。

2.選擇參考點。

3.應該協(xié)調行動。坡道起步時，離合器、油門踏板和駐車制動桿應協(xié)調一致。釋放駐車制動桿的時機至關重要。如果汽車不能晚啟動，發(fā)動機就會熄火。早就會溜回來。這個機會就是離合器踏板抬至半聯(lián)動時要掌握的技巧:一是聽發(fā)動機聲音；第二種是感覺身體在顫抖；第三，看轉速表指針顫抖向下移動。