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雷凌,卡羅拉,軒逸哪款好

日系車作為全球排名前五的汽車之一，以優(yōu)異的綜合性能在中國汽車市場非常受歡迎。其中，銷量最好的三款緊湊型家用轎車分別是卡羅拉、Ralink和Sylphy，這三款車在銷量排行榜上一直位居前十。其中，雷凌是中國汽車市場最新推出的車型，銷量最差，但其2020年銷量也超過了23萬輛。就這三款日系車而言。最劃算？

卡羅拉和雷凌

其實是三款，而不是兩款。豐田的Ralink和卡羅拉是兄弟，兩者使用的技術(shù)幾乎相同。Ralink和Corolla匹配1.2tcvt動力系統(tǒng)，整車底盤結(jié)構(gòu)、整體尺寸和內(nèi)飾相同。它們之間唯一的區(qū)別就是車輛造型和整體風(fēng)格。

都說豐田學(xué)世界，大眾學(xué)中國，但中國汽車市場巨大，豐田也走出了大眾化的風(fēng)格，專門針對中國汽車市場制造車輛。所以熟悉豐田的車主也知道，中國的豐田和世界的豐田不一樣。豐田在世界上有著出色的耐用性和穩(wěn)定性以及較高的安全系數(shù)。比如美國的豐田卡羅拉采用2.0lcvt動力系統(tǒng)，也叫小鋼炮。車輛的安全性和駕駛感都很高，但中國豐田在這方面的表現(xiàn)需要打個折扣。當(dāng)然，因為豐田的優(yōu)秀品質(zhì)，即使打折，滿足中國普通消費者的需求也沒有問題。

卡羅拉是一款在中國上市非常久的車，有著非常嚴(yán)肅的中國風(fēng)。它是根據(jù)中國消費者的喜好設(shè)計的。我敢說，豐田卡羅拉在汽車內(nèi)飾的整體布局和結(jié)構(gòu)、汽車造型設(shè)計以及細(xì)節(jié)配置方面，都是按照中國車主的元素來設(shè)計的。近年來，中國車主越來越重視汽車的安全性。因此，豐田卡羅拉匹配8個安全氣囊。除此之外，還安裝了車道偏離預(yù)警、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等裝置，經(jīng)過中國保險研究院的碰撞測試，卡羅拉tnga平臺的安全性沒有問題。

它唯一的缺點就是不會降低成本。例如，車輛內(nèi)部由低材料制成，充滿硬塑料。無論是乘坐感還是觸感，豐田卡羅拉都無法讓車主滿意。沒有辦法。這些都是成本堆加的，豐田車的性價比總是比較低。為了提高車輛的整體利潤，豐田不可能在這方面降低成本。豐田在中國消費者中的受歡迎完全是因為它的聲譽(yù)，這是基于它的表現(xiàn)。車輛的耐久性和穩(wěn)定性非常重要，豐田在這方面做得最好。

雷凌車在整體表現(xiàn)上與卡羅拉相同，但車的造型更傾向于美版卡羅拉，這也讓豐田雷凌的整體風(fēng)格更加年輕、運(yùn)動、激進(jìn)。雷凌汽車更適合當(dāng)代年輕車主駕駛。不過，雷凌短時間推出是正常的，入駐客戶較少。

日產(chǎn)軒逸

熟悉的車型日產(chǎn)Sylphy在2020年售出了超過54萬輛自行車，相當(dāng)于卡羅拉和雷凌的總和。日產(chǎn)Sylphy銷量優(yōu)異的主要特點是針對中國車主的專業(yè)化開發(fā)。

中國車主喜歡性價比高的車？Sylphy盡可能降低車輛價格，Sylphy的降價是次元的。Sylphy一般同時銷售三款車型，或者同時銷售不同車型，車輛最低售價在11萬元以內(nèi)，大大提升了Sylphy車輛的性價比。中國車主一輛接一輛買，他們買的不是這輛車，而是Sylphy這個品牌。

Sylphy車在可見的地方配置較高，像Sylphy車的座椅，采用軟質(zhì)材料，乘坐舒適，支撐性好。日產(chǎn)沙發(fā)座椅果然名不虛傳；Sylphy車型的內(nèi)飾造型為拼色，整體風(fēng)格非常家用；日產(chǎn)Sylphy在車型造型方面絕對抓住了消費者的痛點。它不僅有著仿市民運(yùn)動的前臉，還能在車尾看到天竺的穩(wěn)定感。加上線條和邊角的點綴，非常容易刺激消費者的荷爾蒙。

對于車輛來說，核心技術(shù)是動力系統(tǒng)，日產(chǎn)Sylphy匹配1.6lcvt動力系統(tǒng)。Sylphy已經(jīng)使用這個電力系統(tǒng)十多年了。雖然進(jìn)行了改裝升級，但大方向沒有改變，這也使得Sylphy的耐用性和穩(wěn)定性非常好。

綜上所述，如果車主只看性價比的話，Sylphy性價比更高，但如果考慮車輛配置和用戶偏好的話，Sylphy也是受歡迎的，但如果是車輛的耐用性和穩(wěn)定性以及用戶的口碑，卡羅拉更好，而雷凌由于推出時間短，沒有很好的客戶積累，受歡迎程度遠(yuǎn)不如卡羅拉和Sylphy。

雷凌 雙擎 噪音很大

2019款新雷凌雙擎發(fā)動機(jī)噪音大是真的，不過這屬于正常的現(xiàn)象：

1、外觀，源于美版兩款外觀其一（美版普通版，非運(yùn)動版），5款配置并且細(xì)分了一款運(yùn)動版，采用了雙色輪轂和更低的重心帶來更強(qiáng)的運(yùn)動感，相比現(xiàn)款，在更加簡潔的基調(diào)下，全新的TNGA設(shè)計理念帶來了更為前衛(wèi)的外觀；

2、內(nèi)飾，兼顧了極簡風(fēng)格和設(shè)計感，現(xiàn)款老舊的樣式煥然一新，且增加了軟性材料的覆蓋，黑灰撞色設(shè)計也帶來年輕化的感受，整體質(zhì)感提升。細(xì)節(jié)上，方向盤的角度，座椅的前后位置，都進(jìn)行了優(yōu)化，雙擎和汽油版同樣的布局，不像老款雙擎連個手機(jī)都沒處放。車廂內(nèi)地板的高度降低了20mm以確保頭部空間。另外，后視鏡從三角區(qū)移到了車門，改善了視野盲區(qū)；

3、動力，雖然沒有很大的突破，但比起很多競品僅僅換殼，依然帶來很多改良和提升，汽油版依然采用成熟的1.2T發(fā)動機(jī)，很多鍵盤噴子說：沒2.0真沒誠意。我想說，作為全球車型，只有美版的運(yùn)動版采用了全新的2.0L動力總成，其余各大市場歐洲老款1.8L，臺灣1.8L，日本本土1.2T，有什么好抱怨的？中規(guī)采用1.2T是兼顧政策和需求的做法，無可厚非。同時汽油版搭配的是全球款的模擬10速S-CVT。