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2022-12-02
更新時間:2022-06-17 12:25:20作者:佚名
時間來到2002年,北京吉普汽車公司與日本三菱品牌簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。兩年多后的2004年,第一代歐藍(lán)德在國內(nèi)正式上市,這也是國內(nèi)消費(fèi)者對三菱歐藍(lán)德的最初印象。
目前SUV在國內(nèi)剛剛普及,這個SUV市場還沒有太強(qiáng)競爭力的競爭對手。再加上進(jìn)口帕杰羅的優(yōu)越性能,造就了三菱品牌的口碑神話,讓這款歐藍(lán)德車型在上市之初就能受到消費(fèi)市場的青睞。
后續(xù)三菱歐藍(lán)德有所變化,第二代歐藍(lán)德采用了全新的設(shè)計理念,外觀和內(nèi)飾煥然一新。最重要的是空之間的維度數(shù)據(jù)表現(xiàn)有一定提升,符合國人對空之間SUV的追求。
另外,相比第一代歐藍(lán)德的家用特點(diǎn),第二代歐藍(lán)德除了更大的空空間之外,還多了一點(diǎn)運(yùn)動調(diào)性。搭載自主研發(fā)的S-AWC電子四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是,這樣一套運(yùn)動調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng),原本是為第十代Lancer Evolution開發(fā)的。有了主動偏航控制、主動穩(wěn)定控制等功能系統(tǒng),歐藍(lán)德即使作為一款SUV,也依然能在同級別競爭中以出眾的操控性能勝出。
2009年,第二代歐藍(lán)德進(jìn)行了全新的造型,它也有了自己的名字——?dú)W藍(lán)德勁捷。相比之前的第二代歐藍(lán)德,經(jīng)過小改款的歐藍(lán)德勁捷采用了家族的“鯊魚式”設(shè)計理念,在視覺體驗(yàn)上類似于第十代藍(lán)瑟Evolution。再加上三菱引以為傲的2.0L自吸發(fā)動機(jī)和強(qiáng)勁的四驅(qū)技術(shù)。毫不夸張地說,此時的歐藍(lán)德,無論是駕駛還是視覺表現(xiàn),都宛如一輛底盤加高的十代EVO。
不過這一代歐藍(lán)德在buy buy君看來是個遺憾。上市僅三年,2012年停產(chǎn)。然后是第三代歐藍(lán)德的推出。到現(xiàn)在為止,歐藍(lán)德雖然經(jīng)歷了小改款,但是并沒有新的車型,第三代歐藍(lán)德從2012年上市到現(xiàn)在已經(jīng)歷時九年多。
然而這九年間,歐藍(lán)德似乎經(jīng)歷了大起大落。當(dāng)同級別的日系對手CR-V、琦君、房融RAV4在緊湊型SUV市場的競爭在消費(fèi)市場逐漸升溫的同時,三菱歐藍(lán)德卻在市場競爭中趨于銷量下滑。去年本田CR-V以超24萬輛的年銷量數(shù)據(jù)位列緊湊型SUV第一,而三菱歐藍(lán)德的年銷量還不到CR-V的四分之一。
外觀至今未變的第三代歐藍(lán)德相比第二代歐藍(lán)德,在外觀上確實(shí)看起來精致了不少,但卻沒有三菱以往的運(yùn)動氣質(zhì),更偏向于“家”的味道。
車身尺寸數(shù)據(jù)方面,歐藍(lán)德長寬高分別為4,705 * 1,810 * 1,710mm,軸距表現(xiàn)為2670mm。相比日系“三劍客”競品的尺寸數(shù)據(jù),歐藍(lán)德的空尺寸可以算是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。
只是在目前的緊湊型SUV市場,除了相對成熟的合資競品之外,近年來市場上涌現(xiàn)出了很多自主品牌SUV車型。國產(chǎn)車型為了和合資車型競爭,往往會有更大的空的性能,所以對于歐藍(lán)德來說,即使擁有一輛標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV,也不足以成為同級別競爭中的優(yōu)勢。
配置方面,除了低配車型,其他車型的配置表現(xiàn)差別不大,配置的豐富程度也能體現(xiàn)出歐藍(lán)德的競爭優(yōu)勢。舒適性配置方面,除了低配車型,真皮座椅、前排座椅加熱等舒適性配置都有配備,自動空調(diào)節(jié)、胎壓報警、Carlife、語音識別等也是標(biāo)配。
歐藍(lán)德的表現(xiàn)還不錯,但也不算優(yōu)秀。回想一下自動泊車、發(fā)動機(jī)啟停、遠(yuǎn)程啟動、無線充電等。注重科技操作,所有智能輔助功能在同級競品上不約而同,但在歐藍(lán)德的配置單上都找不到。可見歐藍(lán)德的配置是夠“扎實(shí)”的,但似乎跟不上潮流。
在很多人的印象中,三菱歐藍(lán)德蘇素以發(fā)動機(jī)聞名,而3代歐藍(lán)德依然使用的是代號為4J11的2.0L自吸發(fā)動機(jī)和代號為4J12的2.4L發(fā)動機(jī)。匹配6擋CVT變速箱,2.4L動力版標(biāo)配S-AWC電子四驅(qū)系統(tǒng)。
歐藍(lán)德在參數(shù)方面的表現(xiàn)無論是2.0L版本還是2.4L版本都不遜色,隨著渦輪成為主流,混動成為新生力量,自吸終將被淘汰。歐藍(lán)德的“自吸情懷”顯然不符合主流消費(fèi)需求。
最直觀的對比就是同級別的1.5T小排量動力和銳界混動、雙擎等混動技術(shù)更能體現(xiàn)低油耗的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。歐藍(lán)德2.0L發(fā)動機(jī)百公里實(shí)測油耗水平也在10升左右。在這個對比中,或許那些注重低油耗動力水平的人,似乎更符合經(jīng)濟(jì)適用的車輛標(biāo)準(zhǔn)。
其實(shí)在buy buy君看來,歐藍(lán)德本身的產(chǎn)品競爭力并沒有太多槽點(diǎn)。但在如今競爭激烈的汽車市場,只有優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。從配置性能和動力體現(xiàn)來看,歐藍(lán)德顯然沒有跟上市場需求的步伐。
另一方面,同期進(jìn)入國內(nèi)消費(fèi)市場的競品車型,如CR-V、房融等,經(jīng)歷了幾次變革,每次變革總能應(yīng)對產(chǎn)品定位和市場需求之間的平衡。再加上日系品牌在主流市場扎實(shí)的溢價能力和口碑,即使市場上有很多國產(chǎn)競品,他們的競爭地位還是那么強(qiáng)。歐藍(lán)德作為日系SUV車型,沒有品牌加持的光環(huán),也沒有之前扎實(shí)的產(chǎn)品競爭力。
最后說一下定價。目前歐藍(lán)德競爭區(qū)間下調(diào)至15萬,部分地區(qū)終端優(yōu)惠近2萬左右。這意味著歐藍(lán)德的競爭市場仍然與大部分合資緊湊型SUV錯開,面對的是自主品牌緊湊型SUV。
這樣的降維競爭策略并沒有扭轉(zhuǎn)銷量。畢竟歐藍(lán)德在“降價”后的同價位競爭對手還有哈弗H6、長安CS75等國產(chǎn)SUV車型,在市場競爭中同樣有能力做到月銷數(shù)萬元。可見歐藍(lán)德放低身段后的競爭壓力不小。
在這一點(diǎn)上,buy buy君認(rèn)為歐藍(lán)德在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)與同級別熱門競品差距不大。只是在當(dāng)前這個市場需求更新過快的時代,九年未換代的歐藍(lán)德是否顯得有點(diǎn)“老氣橫秋”?
不過buy buy君早前從網(wǎng)絡(luò)媒體上聽到了一些消息,2022款歐藍(lán)德將迎來新一代。新車將搭載三菱最新開發(fā)的S-AWC超級四驅(qū)系統(tǒng),并提供全新的駕駛模擬選擇,以滿足消費(fèi)者對其機(jī)動化的選擇。
在目前主流的家用需求下,再次找到運(yùn)動調(diào)性的新歐藍(lán)德會成為在座各位的SUV選擇嗎?