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3.5排量油耗一公里多少錢

在一般公路路段12l左右，在市區(qū)路段15l到18l。

排量3.5l的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于6缸，在市區(qū)堵車或者等紅綠燈時(shí)油耗會(huì)比較高。畢竟排量3.5L，6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，會(huì)有更多的燃油噴入燃燒室。然而，3.5l發(fā)動(dòng)機(jī)在相對平穩(wěn)的路況和高速巡航期間的油耗表現(xiàn)并不差。這款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最擅長的就是高速巡航，可以帶來很高的乘坐舒適性和舒適性。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH控制水平是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無法比擬的。

大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性更線性，低扭矩更強(qiáng)。大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是冷靜內(nèi)斂的精英，無論是低速區(qū)還是高速區(qū)，它的動(dòng)力輸出都會(huì)更加自信和線性。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一向以高級感、輸出平順均勻、高速時(shí)聲音渾厚有力、乘坐舒適性高而著稱。與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，低扭矩非常弱，在達(dá)到渦輪啟動(dòng)速度之前，輸出不是線性的。雖然小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很受歡迎，但大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些獨(dú)特的優(yōu)勢。

如今搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越少，甚至有些大型D級豪華車使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.5tt相當(dāng)于多大排量的自吸引擎

3.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與4.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，甚至比4.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)。渦輪增壓技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率最直接有效的方法。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。

當(dāng)進(jìn)氣量增加時(shí)，燃油噴射量相應(yīng)增加，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是由空氣體和燃料的混合物作為燃料的，增加進(jìn)氣量再增加噴油量就相當(dāng)于增加了缸內(nèi)的燃油量。

隨著燃料的增加，每次燃燒釋放的能量也會(huì)增加，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)更強(qiáng)。

渦輪增壓技術(shù)的原理非常簡單。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

排氣渦輪與壓縮渦輪同軸連接，壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣有足夠的能量驅(qū)動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮渦輪也旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)壓氣機(jī)渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，它可以壓縮空氣體并將其輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。