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桀驁不馴的公主當(dāng)然是指杜卡迪里的MONSTER 821。這款車有著出色的色彩和藝術(shù)，可以給你帶來更多有趣的駕駛體驗，但你要忍受他不羈的個性。好人家當(dāng)然是指川崎Z900，外觀端莊，但總覺得缺少激情。

作為一個新手，其實古代的一個將軍稱號并不建議你一開始就騎上排量這么大的摩托車，尤其是上下班的時候。這種力量對你來說是一種浪費。

如果你有其他需求，比如動力，想一步到位，那我們就來說說這兩款車的特點，誰更適合你。

Upper Ducati MONSTER 821搭載L型水冷雙缸發(fā)動機，每缸四氣門，實際排量821cc，最大功率79.7KW/9250 rpm，最大扭矩86NM/7750 rpm。采用電子油門和滑動離合器，可以選擇快擋系統(tǒng)，提高駕駛樂趣。升檔時不需要回油或捏離合桿，降檔時只需要回油即可。發(fā)動機會自動補油跟上車速，非常方便。熟悉了這個系統(tǒng)之后，就不想再回到傳統(tǒng)的換擋模式，非常好玩。

不過這款車的動力特點是高轉(zhuǎn)輸出，換擋時機還是有點講究，需要更準(zhǔn)確的掌握。這還不如川崎Z900。另外發(fā)熱量很高，后面的氣缸蓋正好在你大腿內(nèi)側(cè)。夏天基本上要關(guān)掉發(fā)動機等紅綠燈，一點都不夸張。你不一定欣賞這種聲音。雙缸發(fā)動機怠速稀稀拉拉。

川崎Z900的發(fā)動機是直列水冷四缸發(fā)動機，排量948cc，最大功率86.3KW/9500 rpm，最大扭矩95NM/7700 rpm，比821大。但由于是四缸發(fā)動機，其輸出更加線性，容易控制，因為四缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點使得動力輸出不太偏向高速。毫不夸張地說，六檔也可以起步。只要拉起速度，日常使用就像滑板車，容錯率相當(dāng)高。它不需要像單缸機那樣頻繁換擋。此外，聲音更優(yōu)美。很多排量大的新人正是看中了這些點，才會選擇四缸的Z900。

配置也是更高規(guī)格的821，鮑魚的輻射卡鉗，電子油門，八級可調(diào)DTC牽引力控制系統(tǒng)，三級可關(guān)閉ABS系統(tǒng)，三種騎行模式，全彩TFT顯示屏等。，比只有一個ABS的川崎Z900強多了。

但2020款川崎Z900可能即將進入國內(nèi)銷售，引入牽引力控制系統(tǒng)(KTRC)和駕駛模式，從根本上解決騎士的隱憂。儀表也升級為TFT彩色液晶屏，競爭力也不錯。

歐洲汽車通常有更多的電子控制系統(tǒng)，這為騎手提供了更容易駕駛的優(yōu)勢。同時故障率也高于同級別“素凈”日系車。而且杜卡迪821對燃油品質(zhì)的要求更高，壓縮比高達12.8: 1，而川崎Z900為11.8:1。

其實從更多的觀察中可以看出，杜卡迪乘坐MONSTER系列的騎手大多是經(jīng)驗豐富的老手，追求更純粹、更好玩的駕駛體驗，能夠容忍其他所謂的缺點。一般來說，騎川崎Z900的騎手駕駛經(jīng)驗不是很豐富。圖為Z900親和力更好，但說實話，Z900的個性化不如821。