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其實這就是進(jìn)口車和國產(chǎn)車的區(qū)別。很多人認(rèn)為進(jìn)口車和國產(chǎn)車的質(zhì)量差別很大。的確，在某些方面，進(jìn)口車的質(zhì)量會比國產(chǎn)車好，但在某些方面，進(jìn)口車比國產(chǎn)車好！

1.設(shè)計差異

一般來說，只要是同一代同型號的，設(shè)計上的差別不會太大。從設(shè)計角度來看，無論是德國標(biāo)準(zhǔn)還是“中國標(biāo)準(zhǔn)”的設(shè)計誤差要求都是一樣的，但對于核心發(fā)動機、變速箱等大部件，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是不能妥協(xié)的。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，與國產(chǎn)車相比，國產(chǎn)車更傾向于做“適應(yīng)性設(shè)計”。

2.生產(chǎn)和裝配之間的差異

其實這方面沒有太大區(qū)別。很多人認(rèn)為國內(nèi)車企的技術(shù)工人水平不如德國?？陀^來說，其實現(xiàn)代流水線是高度自動化的，國內(nèi)的生產(chǎn)線往往比較新。即使國內(nèi)技術(shù)工人的裝配水平等因素比德國工人差，新設(shè)備的高精度也會抵消這種差異。所以在生產(chǎn)和裝配過程中沒有太大的區(qū)別。

3.零件供應(yīng)的差異(精度和質(zhì)量)

這方面是有區(qū)別的。汽車公司不可能自己生產(chǎn)所有零件。以大眾為例。除了車身、發(fā)動機和變速箱，其他部分需要下游供應(yīng)商提供。對于這些供應(yīng)商，大眾不可能全程參與監(jiān)督生產(chǎn)，往往采用抽查的方式來驗證質(zhì)量。我的一個朋友為大眾奧迪做配件。用他的話說，一旦質(zhì)量有缺陷，就需要“撫平”。至于如何順利，請自己想象。然而，這種事情在中國從來都行不通。所以非核心部件的質(zhì)量是國產(chǎn)車型最大的軟肋。

4.調(diào)試差異

進(jìn)口車型，如歐標(biāo)、美標(biāo)，都是為了在工廠調(diào)試或設(shè)計時吃面吃米而設(shè)計的。沒有辦法，但是當(dāng)他們到家時，他們很容易水土不服。比如很多進(jìn)口車型的爆震都解決不了，只能通過提高汽油的標(biāo)號來解決。但是，連國家五級標(biāo)準(zhǔn)都比不上國外燃油的清潔度。所以進(jìn)口車容易積碳過多，有人會問，國產(chǎn)車不會有積碳嗎？國產(chǎn)車型的設(shè)計考慮了汽油的品質(zhì)，通過調(diào)整ECU來控制燃燒，在這方面會更好。

5.環(huán)境保護(hù)的差異

這個差別比較大。進(jìn)口車對環(huán)保要求嚴(yán)格，國產(chǎn)車就差很多。第三個原因是下游供應(yīng)商不能使用高成本的環(huán)保材料。即使是真皮座椅，加工過程中的甲醛等物質(zhì)也受到生產(chǎn)工藝的限制，味道繼續(xù)產(chǎn)生。開進(jìn)口車最多一個月，味道基本沒了。國產(chǎn)奧迪已經(jīng)釋放甲醛好幾年了。