東啟沃隆油電汽車性能怎么樣 東啟沃隆電動汽車
2024-07-23
更新時間：2024-07-23 09:26:12作者：未知
名爵09款mg3怎么樣
三菱幻影XLS
動力總成和經濟性:1.2升汽油直列三缸，58kW/102Nm，無級變速器，前輪驅動，綜合經濟性5.0L/100km，CO2 115g/km。
重要數(shù)據(jù):長3845mm，寬1665mm，高1510mm，軸距2450mm，后備箱容量235l，15寸合金輪轂。
MG3興奮
動力總成和經濟性:1.5升汽油直列四缸，82kW/150Nm，4速自動，前輪驅動，綜合經濟性6.7L/100km，CO2 CO2 154g/km。
重要數(shù)據(jù):長4055mm，寬1729mm，高1504mm，軸距2520mm，后備箱容量307L，16寸合金輪轂。
這兩款小車提供了一種新的經濟的駕駛方式。雖然他們的設備物有所值，但卻大相徑庭。哪個有價值？嗯，這取決于你對小型車的需求。
這些年來，名爵和幻影都有翻新，但名爵的范圍更廣。
但首先，讓我們解決一些問題——這兩款車都處于職業(yè)生涯的暮年，而且它們都不是在你可能想到的地方制造的。
當前的Mitsage Mirage自2012年以來一直伴隨著我們，而MG3自2011年就已經存在。多年來，他們經歷了許多刷新和翻新。
MG3是一個看起來很聰明的小東西，盡管它現(xiàn)在有點流行。
哦，有日本銘牌的車其實是泰國制造的，而有英國徽章的車是中國所有，英國設計，也有中國或泰國制造的。
所以這不是日本和英國(或者中國)的直接比較，只是說明這年頭整個汽車品牌的“歸屬國”變得毫無意義。
反正不管出身如何，這么多年來，兩車在更新方面已經大不相同，而MG變得更好。自誕生以來，MG3擁有全新的外觀，全新的內飾和全新的發(fā)動機，而幻影幾乎在外觀上鍍了更多的鉻——改頭換面變得溫和，增加了更多功能，但發(fā)動機和變速器保持不變。
說到變速箱，這也不是一個理想的選擇。MG3配備了四速自動變速箱，而幻影則使用了無級變速箱。
MG的內飾上有很多塑料，但是質量很高，整個工藝有很好的觸感——比如格子呢dash花紋。
雖然兩者都堅持老式變速箱，但絕對可以說是名爵更好的表現(xiàn)。它的四速變速箱至少是一個平穩(wěn)得出乎意料的快速換擋器，通?？梢栽谡_的時間以正確的檔位行駛。老實說，我沒注意到它大部分時間只有四個。
雖然四速變速箱正在推動接受能力的極限，但它仍然遠遠優(yōu)于三菱的CVT，它幾乎代表了變速箱風格繁瑣，開放，高速徘徊和通常運行的一切。引擎比它滿意的要難多了。
說到發(fā)動機，MG在這里也是名列前茅。它的1.5升四缸發(fā)動機更平穩(wěn)，更精致，更不用說比幻影搖搖欲墜的1.2升三缸發(fā)動機更強大。三缸發(fā)動機通常性能優(yōu)異，但三菱發(fā)動機再精致，運行起來也沒什么性能，只會因為變速箱而雪上加霜。
雖然1170kg的MG比895kg的三菱重得多，但MG額外的24 kW和48牛頓米的重量可以輕松克服，從而使其性能更優(yōu)越，在路上的舉止更輕松。
三菱可能是兩者中較高的，但MG在其他尺寸上略大。
所以，是的，即使不完美，MG的動力總成也更精致，更討人喜歡。不過比起三菱令人不快的設定，就輕松多了。
名義上三菱宣稱5.0L/100km的油耗比MG的6.7好，但實際上在我們的使用過程中，兩者的油耗是一樣的(主要是坐中高擋8和市區(qū)跑)，這得益于它的發(fā)動機要比MG更努力。
兩車的乘坐舒適性大致相當，對于這種小型車來說還是挺不錯的，而MG明顯更強，而幻影則更脆，但是轉彎的圈子很小，在狹小空的空間里更容易駕馭。易于停車，而MG令人驚訝的更重的轉向使情況變得更加復雜。
名爵的液壓助力轉向其實在這個細分市場有著令人印象深刻的感覺和反饋，但我們希望潛在客戶喜歡少一些感覺，多一些輔助。
得分的幻影車頂擾流板和重新設計的保險杠，以及略有不同的格柵在前面。
不過還是比幻影超輕詭異的轉彎感長好幾年，完全沒有感覺，完全死在中央，但是太偏心也只是偏心，也就是說你大部分時間都在直路上追。
質量是MG摧毀三菱的另一個領域。MG3的內部是現(xiàn)代和有吸引力的。雖然是以塑料為主，但是它們都是優(yōu)質塑料，手感很好。
幻影的塑料有一種堅硬、低質的感覺，而內飾設計與2012年首次亮相時相比基本沒有變化，除了一些額外的娛樂信息技術。不過在制造質量上確實比MG有優(yōu)勢，對指示條和按鍵之類的東西有更緊更強的感覺。
然而，兩者都以適中的要價令人印象深刻地配備了包裝后視攝像頭、觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)(Mitsi配備7英寸屏幕，MG 8英寸)、合金車輪、日間行車燈(MG上的LED)、巡航控制和坡道起步輔助。
幻影的內飾比名爵便宜，但感覺更結實。
雅馬哈音響系統(tǒng)配備MG六揚聲器、氣候控制空音、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、自動大燈、“合成革”座椅裝飾、主動彎道剎車控制，超越三菱，同時具備減少正面碰撞、車道偏離預警和Android自動集成功能，蘋果CarPlay(MG只有CarPlay)。
但是現(xiàn)在有了Mirage的強大功能:安全和保修。
MG提供令人印象深刻的5年無限公里保修和道路救援。三菱不僅提供5年13萬公里一般質保和路側輔助，還有著名的16萬公里10年動力總成質保。
盡管幻影在2013年的ANCAP測試中獲得了五星評級，但MG3在2014年的歐洲NCAP測試中僅獲得了三星評級。必須指出的是，自那以后，MG進行了重大的安全升級，其他安全氣囊(現(xiàn)在全部有六個)和駕駛輔助系統(tǒng)也增加了，但幻影也是如此。從那以后就沒測試過了。
MG在發(fā)動機部門超過了幻影，但幻影比較粗糙，這讓情況變得更糟。
嗯，對我來說，我會賭MG——當然，圍繞這個名字有潛在的可靠性問題(不管你認為它是中國的還是英國的...)，但是保修強，就是不夠強。
長期報告顯示，可靠性差意味著幻影需要，而Mitsi的低空氣租和嘈雜的氛圍足以把我推向MG，這是額外的激勵措施。這種低規(guī)格的核心車型只會少了一些鍍鉻、座椅上的仿皮以及高級合金輪轂。
所以，MG是毫無疑問的吧？完全地...除非你突然意識到你其實可以買一輛鈴木Celerio的車，這是沒有用的，但是你已經勾選了和這兩輛一樣的箱子，或者你已經花了很多錢準備并得到了一輛絕對優(yōu)秀的鈴木伊格尼絲。
名嚼汽車怎么樣
對于Z時代的年輕人來說，普通的家用車已經不能滿足用車需求，因為他們想要的不僅僅是簡單的交通工具，而是能夠體現(xiàn)他們專屬個性的“多面手”。這種對車的要求不同于上一代購車者通過車來表明階級，也是個人喜好的一種表現(xiàn)。
于是，細分市場出現(xiàn)了很多車型，最近興起的十萬級運動車型市場就是這種趨勢的代表。比如SAIC名爵旗下全新的MG5，外觀看起來很運動，動力表現(xiàn)也很體面——這是我第一次全方位接觸現(xiàn)在的十萬級跑車。
最大輸出功率173馬力，輕松起步和超車。
眾所周知，發(fā)動機是汽車的心臟。一輛車的性能強不強很重要。全新MG5搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率173馬力。這是什么概念？被眾多車迷稱贊的1.5T版本田思域，最大輸出177馬力；但在峰值扭矩方面，新款MG5達到了275N·m，而思域只有220N·m。
在配備了如此強勁的發(fā)動機后，你會發(fā)現(xiàn)，在駕駛全新MG5時，輕踩油門就能獲得強勁的動力響應。在初始階段，它的啟動速度比路上大多數(shù)車輛都要快；途中加速也可以行云流水，比一般家用車快很多。值得一提的是，這款車還配備了運動模式。切換到運動模式后，汽車的動力輸出會變得更加積極，駕駛體驗也會更加順暢。
7速濕式DCT變速箱匹配很好，乘坐舒適性很到位。
與這臺1.5T發(fā)動機匹配的是7速濕式DCT變速箱。這種動力組合沒有校準油門的初始階段來制造運動的假象。整個車身的姿態(tài)非常穩(wěn)定，油門還是跟在腳下，能給駕駛者很強的駕駛信心。7速濕式DCT變速箱并沒有表現(xiàn)出影響舒適性的頓挫感。同時對降檔意圖的判斷非常準確，流暢，跟車。這是全新MG5動力性能的優(yōu)勢，是普通家用車無法實現(xiàn)的。
除了出色的乘坐舒適性，筆者還發(fā)現(xiàn)新MG5的轉向性能也可圈可點。整車的轉向感很輕，幾乎沒有空座。轉向精度相當高，車尾的跟隨性也不錯?；旧夏阆肴ツ耐婢腿ツ耐妗Ｈ绱藘?yōu)秀的轉向性能，開著全新的MG5，偶爾跑個山路不成問題。
底盤有韌性，車內安靜。
其實新MG5不僅在動力總成系統(tǒng)上表現(xiàn)不錯，在懸掛底盤系統(tǒng)的調校上也做得不錯。體驗過程中不難發(fā)現(xiàn)，全新MG5的底盤懸掛系統(tǒng)調整為運動化，但并沒有盲目向運動靠攏，而是保持了一定的舒適性。整個懸掛相當有韌性，有一定的超前感，比很多同價位的競爭對手都要好。而且全新MG5的懸掛可以更快的處理震動，減少不必要的晃動，實際上可以進一步提升乘坐舒適性。
先說車輛的安靜性能。大部分時間，新MG5的車內環(huán)境相對安靜。即使在鬧市區(qū)，你也可以在車里輕松地與朋友交談。值得一提的是，當你深踩油門時，渾厚的聲音會傳入車內，可以瞬間激發(fā)駕駛激情，相當不錯。
結束語:
坦率地說，全新MG5的這次試駕，進一步增強了筆者對這款車乃至十萬級跑車的好感和認可。全新的MG5不僅加速快，點的準，夠平順，而且有很好的高級底盤感。這樣的動力表現(xiàn)確實優(yōu)于同價位車型，也更符合當下年輕人的用車需求。再加上全新的MG5，以及個性時尚的高顏值，這樣一款強悍的車型，的確堪稱年輕人的“第一性能車”。