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活塞偏缸現(xiàn)象是什么

偏心活塞氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一，會(huì)導(dǎo)致氣缸壁磨損加劇，氣缸密封不嚴(yán)，功率下降，油耗增加。活塞、活塞環(huán)和氣缸的早期磨損影響其使用壽命。嚴(yán)重時(shí)可能發(fā)生拉缸事故，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

造成活塞氣缸錯(cuò)位的原因主要有以下幾點(diǎn):(1)氣缸鏜孔時(shí)定位不準(zhǔn)，導(dǎo)致氣缸中心線與曲軸主軸頸中心線的錯(cuò)位誤差超標(biāo)。(2)連桿彎曲造成大小頭軸承孔中心線不平行；連接軸頸和主軸頸的兩條中心線之間的不平行度超過極限。(3)氣缸體或氣缸套變形，使氣缸中心線對(duì)曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超過極限。(4)曲軸彎曲、扭轉(zhuǎn)變形，未按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，使連接軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面；銅套加工不符合技術(shù)要求，偏差未糾正。(5)活塞銷孔擴(kuò)孔不正確；銷的中心線不垂直于活塞的中心線等。【活塞缸錯(cuò)位故障的診斷與排除】測(cè)試時(shí)，先按氣缸標(biāo)記將不帶活塞環(huán)的活塞聯(lián)軸器組安裝到氣缸內(nèi)，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊各聯(lián)軸器聯(lián)軸器的軸承蓋螺栓，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察活塞在氣缸上止點(diǎn)、中死點(diǎn)、下止點(diǎn)的缸錯(cuò)位狀態(tài)，分別檢查活塞頭前后方向與氣缸壁的間隙。如果間隙相同，說明沒有氣缸錯(cuò)位，否則分為以下幾類。(2)單個(gè)活塞在整個(gè)行程中總是向一側(cè)傾斜，多是由于連桿彎曲，導(dǎo)致連桿大頭孔中心線平行度偏差過大，或由于活塞銷孔、活塞中心線、活塞銷中心線偏斜，導(dǎo)致直線度偏差過大。(3)活塞在上、下止點(diǎn)偏離氣缸嚴(yán)重，方向相反，是曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線平行度偏差過大所致。中間某個(gè)位置(上下，死點(diǎn)不偏心)的活塞偏心缸，大多是連桿扭轉(zhuǎn)造成的，導(dǎo)致第三桿大孔中心不在同一平面。(4)活塞在中間某一位置離缸，上下死點(diǎn)不離缸。這是由于聯(lián)軸器扭曲造成的，導(dǎo)致連桿大小頭孔的中心線不在同一平面上。

正常情況下，活塞的偏心缸經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫B桿的變形而彎曲、扭曲或兩者都有，所以要先校正連桿。在確定活塞的偏心缸時(shí)，應(yīng)拆卸連桿并在校正器上校正或夾在老虎鉗上校正。試驗(yàn)合格后，裝車，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷磨熱試后進(jìn)行試驗(yàn)，直至消除氣缸偏差。

活塞敲缸的如何判斷

當(dāng)活塞敲擊氣缸時(shí)，可以根據(jù)氣缸發(fā)出清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲來判斷，這種敲擊聲隨著溫度的變化而變化。活塞的敲擊聲主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較低時(shí)，噪音明顯，尤其是怠速時(shí)。當(dāng)溫度升高時(shí)，聲音會(huì)減弱或消失。

氣缸爆震故障的主要原因如下:1。由于修理不當(dāng)，活塞與氣缸之間的間隙較大，或者氣缸磨損嚴(yán)重，間隙過大。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，活塞間隙大，異響爆震嚴(yán)重。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，異響爆震聲減小或消失。2.活塞方向反轉(zhuǎn)或活塞變形，破壞活塞與氣缸之間的正常間隙，導(dǎo)致活塞敲擊氣缸。3.潤(rùn)滑條件差，油壓或粘度低，氣缸壁飛濺潤(rùn)滑不良，活塞與氣缸壁之間沒有正常的潤(rùn)滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞敲擊氣缸。4.連桿彎曲或扭曲，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸內(nèi)的歪斜超過允許范圍，不僅使密封和潤(rùn)滑條件惡化，還會(huì)引起氣缸的異常磨損，從而使活塞磕碰氣缸壁并發(fā)出噪音。5.潤(rùn)滑油通道堵塞，無法形成常壓潤(rùn)滑；連桿或活塞銷的緊密配合導(dǎo)致活塞與氣缸壁碰撞并發(fā)出聲音。