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摩托車和電動車相撞誰的責任

1.摩托車和電動車相撞是誰的責任？

不屬于機動車責任的交通事故。

1.違反交通信號燈，闖入單行道，與享有通行權(quán)的一方發(fā)生事故的；

2.違反特許條例，優(yōu)先進入方發(fā)生事故；

3.違反右側(cè)交通法規(guī)，在此車道與交通側(cè)發(fā)生事故；

4、違反規(guī)定讓行自己的道，并發(fā)生占道交通事故的；

5.違反通行道路的交通法規(guī)，在該車道內(nèi)與交通當事人發(fā)生事故的；6.同向行駛時，未與前車保持安全距離發(fā)生追尾事故；

7.從居民(村)社區(qū)、小巷、企事業(yè)單位以及路外人行道、通道進入道路時，不遵守特許經(jīng)營規(guī)定，誘發(fā)事故；

機動車負主要責任的交通事故。

1.違反交通信號燈，闖入單行道，與享有通行權(quán)的一方發(fā)生事故的；

2.違反特許條例，優(yōu)先進入方發(fā)生事故；

3.違反右側(cè)交通法規(guī)，在此車道與交通側(cè)發(fā)生事故；

4、違反規(guī)定讓行自己的道，并發(fā)生占道交通事故的；

5.違反通行道路的交通法規(guī)，在該車道內(nèi)與交通當事人發(fā)生事故的；

6.同向行駛時，未與前車保持安全距離發(fā)生追尾事故；

一般來說，過錯方承擔主要責任。雖然我國法律沒有規(guī)定電動車是否屬于機動車，但根據(jù)國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定，電動自行車的標準是一種能夠?qū)崿F(xiàn)人體騎行、電動或電動輔助功能的專用自行車。電動自行車最高車速不超過20公里/小時，整車質(zhì)量不超過40公斤。只要其設計最高時速超過20km/h，重量大于40kg，沒有個人人力駕駛的電動車都是機動車。對于這樣的超標電動車，已經(jīng)屬于機動車了。摩托車與電動車發(fā)生碰撞，必須根據(jù)機動車和機動車的性質(zhì)處理事故。

二、責任劃分規(guī)則

根據(jù)我國《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的，保險公司應當在機動車第三者責任強制保險責任限額內(nèi)予以賠償；不足部分按照下列規(guī)定承擔賠償責任:

(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，有過錯的一方應當承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照過錯比例分擔責任。

(二)機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，機動車一方應當承擔賠償責任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，應當根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。

交通事故損失是非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

因為機動車與非機動車之間的事故，即使機動車完全沒有責任，也需要承擔10%的事故責任，這是我國法律的人道主義關(guān)懷。而機動車與機動車之間發(fā)生事故，誰有過錯誰就要承擔責任。因此，電動車是否屬于機動車對交通事故的責任劃分至關(guān)重要。必要時可以申請車輛鑒定，確定電動車的真實屬性。然后根據(jù)雙方的過錯程度確定責任比例。

綜上所述，目前根據(jù)交通安全法，電動車已經(jīng)屬于機動車，所以電動車與摩托車發(fā)生碰撞時，雙方的責任還是會按照責任劃分來認定。如果電動車不遵守交通法規(guī)，電動車仍然會受到相應的處罰。

摩托車換檔技巧

1.拉離合器，掛檔或掛檔，松開離合器，加油，輕松完成換擋動作。正確的習慣動作是所有菜鳥的第一動作。

2.用正確的檔位去拉，回想一下，是不是有時候你在角落里感到不安全，但有時候你不知道什么在順利進行& hellip& hellip如果你當時的檔位能提供足夠的扭矩響應，那么你當時的輪胎就有極其充足的牽引力，所以當時的變化會讓你感到平穩(wěn)和安心。相反，因為檔位不對，輪胎上沒有足夠的牽引力響應，所以在同一條曲線上會有完全不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其他需要注意的事項。就這一章來說，希望大家都知道如何注意自己使用的檔位習慣！

3.如何換擋，從低檔到高檔。一般來說，我們換擋時，我們的動作是左腳挑起或踩下?lián)跷缓?，拉起離合桿，放回離合桿加油。這不能說是一個錯誤，但如果我們想以更積極的態(tài)度去面對，這種做法就會過時。你可能有過這樣的經(jīng)歷，和騎同類型車的朋友幾場比賽后，即使一開始領(lǐng)先，到了中速后也會被別人領(lǐng)先。為什么呢？回想一下你的換擋是否和前面提到的一樣。如果是，離合器桿拉起時發(fā)動機轉(zhuǎn)速是什么狀態(tài)？它是一個急劇的打滑，也就是當你的發(fā)動機轉(zhuǎn)速從打滑的低點開始爬升時，你因為需要換擋而抓住離合器，然后你就在度& hellip& hellip當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷重復這一段下降、上升、下降、上升的過程，事半功倍的時候，那位會以積極的態(tài)度正確換擋的騎士，早就離你遠去了。因此，即使換擋時不用離合桿，也是可以熟練換擋的。你不用注意，不用擔心對機車的損壞(在正確的動作下)。現(xiàn)在你可以學會不用離合器就能換擋了。當我們加油時，發(fā)動機的輸出功率通過離合器傳遞。此時，離合器緊密接合。如果此時稍微調(diào)轉(zhuǎn)油門，可以明顯感覺到有間隙。(不過需要注意的是，這個油門回位是右手的輕微回位，而不是要求你關(guān)閉太多油門。)此時此刻，也就是你換擋的時候，如果你配合的時機完全正確，那么在發(fā)動機轉(zhuǎn)速方面，絕對不會降到1000 rpm以上，變速箱內(nèi)部也很平順。再一次，當你加油到想要換擋的速度時，迅速回到油門，此時此刻配合換擋。

4.如何從高擋后退到低擋？即使對初學者來說，從低檔換到高檔也不難。然而，從高擋后退到低擋的主動方式并不容易處理。由于傳動比與發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，當機車從高擋后退到低擋(即所謂的發(fā)動機制動)時，必然會使機車減速。如何在不妨礙機車本身穩(wěn)定性的情況下利用這種減速效果，成為新手和老鳥最大的區(qū)別。要想獲得平穩(wěn)的降檔減速，簡單來說就是從拉離合桿開始到降檔的短時間內(nèi)，突然打開油門使發(fā)動機空轉(zhuǎn)動。

如果你注意過gp中高手的動作，你會發(fā)現(xiàn)他們的右手會在轉(zhuǎn)身前抽動。這(抽動)就是我上面說的。加油使發(fā)動機以空的速度旋轉(zhuǎn)。因為傳動比的原因，當你退到低檔位時，肯定會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然提高。但是前面提到過，當你拉起離合桿還沒有踩下檔位的時候，如果你能先提速(也就是剛才提到的空轉(zhuǎn))，你放回離合桿就能得到平穩(wěn)的降檔和減速。記住，在離合桿拉起的瞬間，就在左腳即將倒擋之前，右手突然空破壞油門。掌握后對彎道主動騎行肯定有很大幫助。

踩剎車

不要以為剎車是一個簡單的動作，操作不當?shù)暮蠊辽贂璧K駕駛的順暢，最多會是人翻個底朝天的悲慘局面。制動器結(jié)構(gòu)有兩種:盤式制動器和鼓式制動器。

1.前剎車:這里菜鳥要注意的是先回顧一下自己是怎么握前剎車的，剎車的時候重點是前剎車還是后剎車？你可以用三個頭、兩個手指甚至一個手指開始拉剎車桿。如今，配備盤式制動器的機車已經(jīng)成為主流。如果你習慣用四個手指握住剎車，如果遇到緊急情況不知道如何正確操作，很有可能會因為緊張而用力握住剎車桿& hellip& hellip或者因為它是一只老鳥。因此，可以用一個手指或兩個手指均勻地平衡制動桿。一旦你想用力剎車，你會發(fā)現(xiàn)光靠一個手指的力量是不夠的& hellip& hellip那么哪些手指是用來操作的呢？其實重點是不要用那么多手指去操作。重點是用力。雖然剎車時強調(diào)前剎車，但一定要知道，當我們拉起前剎車時，前剎車卡鉗進場后，前管會下沉，原有的平截止重會前移。這時前輪的截止重量會增加，后輪的截止重量會減少。即使突然動作，后輪也會浮在路面上。

2.后剎車:雖然我們知道剎車的步驟是前、后、發(fā)動機剎車，同時效果最好，但其實此時后剎車的作用仍然是輔助動作，因為后輪執(zhí)行牽引力的傳遞，腳控制的后剎車不如前剎車的控制靈敏。因此，一旦后制動器稍微丟失，可能會立即導致鎖定。因此，每個人都必須養(yǎng)成即使在緊急情況下也不踩后剎車的習慣。雖然很難，但盡量下意識地發(fā)展這個概念。但有時候，后剎車也會成為主角，而前剎車則會成為配角。比如下雨天，路況不好低速行駛，后期制動控制機車水平度會比使用前制動更安全、更合適。

3.剎車時的身體圖:由于剎車前剎車時產(chǎn)生的減速G力，騎士們在不知道正確的反應動作時，往往會用雙后的腕關(guān)節(jié)支撐上半身的前傾。所以，后手癱瘓就更慘了。機車由身體下板托住，上半身的重量由腹部和背部支撐，雙手很容易握在車把上。當然，在強力剎車時，可能需要雙手的支撐來輔助身體前傾。這是身體對剎車引起的減速G做出反應的最佳方式。

4.全制動:如何利用剎車在最短的距離內(nèi)發(fā)揮最強的制動能力，是當今賽車手們相互競爭的地方。所謂全制動是一種高級技能。完全制動并不意味著所有制動器完全一起使用。仍然是以前剎車為主，發(fā)動機剎車為輔，后剎車為輔的實施方式。實際上，完全制動應該是指前制動器的制動能力在前輪抓地極限(一旦超過)之前發(fā)揮出來& hellip)如果你看過gp比賽中施瓦茨驚心動魄的鏡頭，相信你會對全制動的精彩表現(xiàn)印象更加深刻。因為這個家伙施瓦茨在剎車的時候比其他球員要慢，也就是他更深入彎道，所以在剎車的時候，可以說是處于一種后輪幾乎要飄在地上，前輪隨時會打滑的可怕狀態(tài)。那么，前制動器在完全制動時是如何工作的呢？用四個手指抓住前剎車？全制動的關(guān)鍵點不是用幾個手指施加壓力，而是在前制動器施加強大壓力時，要有隨時釋放的能力(慢慢享受)。而且，這種強大的力量不是突然抓住前剎車桿，而是對前剎車施加穩(wěn)定而沉重的壓力，騎手應該能從指尖感受到前輪的負載情況。如果機車本身裝有防擺扭桿，還可以增加緊急情況下的穩(wěn)定性。