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實(shí)際上缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)較大的區(qū)別是噴油形式不一樣。大家都知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油體系從最初的化油器，到之后的單點(diǎn)電噴，再到多點(diǎn)電噴，每次進(jìn)化全是為了能借助提升噴油效率來更進(jìn)一步提高燃燒效率，而缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了汽油與空氣在氣缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更為充分。這也是近幾年來廠商始終熱衷推廣缸內(nèi)直噴技術(shù)的具體原因。對(duì)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)性較為簡(jiǎn)單，并且噴油壓力也并沒有缸內(nèi)直噴那么大，所以對(duì)電子噴油器的需求不高，在穩(wěn)定性和末期維修保養(yǎng)層面顯著應(yīng)屬省錢的那類，并且多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的需求也不高。但是對(duì)比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出，節(jié)能降耗層面顯著處于劣勢(shì)，所以各大廠家才會(huì)選擇直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)較大優(yōu)勢(shì)就源于燃油是以非常高壓力（兩百bar上下）直接引入于燃燒室中，而伴隨著近幾年來電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅度進(jìn)步，電腦對(duì)進(jìn)氣量與噴油機(jī)會(huì)的判斷與操控也更加精準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到分層燃燒和稀薄燃燒。所以在省油功效與動(dòng)力性能上對(duì)比于多點(diǎn)電噴技術(shù)有更出色的表現(xiàn)。然而因?yàn)楦變?nèi)直噴技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、電子噴油器的結(jié)構(gòu)和部位都有較高的需求，所以在成本和末期的維修保養(yǎng)上比較高。