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1、途達在頂配車型上也存在有不完善的配置，途達全系后輪剎車系統都是鼓剎，這也是這輛車被吐槽得最多的地方。一輛16萬元起售的合資越野車，即使再偏向于工具車，也不能將后剎車閹割為鼓剎；

2、即使五十鈴的mu-X也是全系標配的前后碟剎。從途達公布配置開始，就有媒體不斷的為途達“洗地”，各種為鼓剎開脫的，如鼓剎防水防沙、剎車力矩大等等。但是說句實話，鼓剎的成本確實低于碟剎，剎車衰減穩(wěn)定性也不如碟剎，無論是再好的鼓剎也是一樣?？v觀普拉多、牧游俠、撼路者等車型，都沒有后剎車全部才用鼓剎的先例；

3、非承載式車身結構其實并不先進，甚至有些古老，在重型貨車、皮卡上經常見到，但絕大多數越野車都沿用這樣的車身結構，其高抗扭性和耐久性是它最大的特點，非承載式車身車架與車身分為兩部分，車架負責承載傳動機構和行走機構，車廂承載成員。非承載車身如同梯子，兩側為大梁，中間腳蹬為橫梁，橫梁數量多且分布均勻，底盤獲得的整體強度和抗扭性越優(yōu)秀，炮彈坑路況車身變形量也就更小。即便車架受到重創(chuàng)變形，后續(xù)替換維修也更方便；

4、途達底盤布局合理且平整，底盤容易損傷的機油底殼、變速箱底殼、底盤管線、油箱、排氣管等重要部件布局在底盤縱梁內側。車輛只要不出現強度越野或野蠻駕駛情況下，一般不需要再安裝底盤護板。